Koliko se BMW drži dobrih starih vremena s motorima s unutarnjim izgaranjem pokazuje prvi samostalni M model nakon desetljeća. Samo što je ovaj staloženi hibrid koji ima malo toga zajedničkog s logikom sportskog duha. Osnovni model nudi 635 konjskih snaga, košta najmanje 160.000 eura i teži gotovo 3 tone. Ove brojke govore same za sebe. I one su na neki način tragikomične.
Svi ljubitelji automobila, kada čujemo riječ "hibrid", odmah pomislimo na težinu automobila. Sportski automobili oduvijek su se oslanjali na "optimizaciju težine". Zbog elektromotora i baterije to je obično odgovorno za 20 posto povećanja ukupne težine automobila. Na domaći način. Suha težina automobila je kao da u njemu osim vozača sjede četiri prava muškarca - svaki težak po 100 kilograma. A što se tiče voznih osobina, bez obzira na mogući idealan raspored mase, ovo drugo se zna. Auto je jednostavno težak i samim tim nije toliko sportski.
Kad smo već kod masivnosti, malo statistike: BMW XM rasteže se na ogromnih 5,11 metara. Sa širinom od 2,01 metara i visinom od 1,76 metara. Međuosovinski razmak iznosi čak 3,11 metara. Inače, XM je baziran na modelu X5 M, no od potonjeg je teži za 400 kilograma pa XM teži 2.785 kilograma.
Ukupna izvedba hibridnog sustava automobila na kraju iznosi 653 KS i 800 Nm okretnog momenta (za početni model). Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje nešto manje od 4,3 sekunde, a od 0 do 200 km/h 14,3 sekunde, uz najveću brzinu od 270 km/h. Svi ti podaci govore da je BMW stvorio mastodonta – diva – jer podaci nisu iznenađujuće dobri. Tu se osjeti veličina i težina XM-a. Iako ove vrijednosti zvuče prilično dobro, izravna konkurencija Lamborghini Urus ili Aston DBX 707 znatno su brži. Međutim, potonji ne može voziti potpuno električno. Što je potpuno besmisleno za ovaj tip automobila.
“Električna iluzija” u šasiji krije bateriju od 25,7 kWh. To bi trebalo pobijediti ovog "dinosaura", koji je inače vegetarijanac i može prevaliti 88 kilometara na struju po WLTP standardu, dakle ne više od 50 kilometara u stvarnosti. U ovom slučaju, "brzina" prema gore ograničena je na 140 km/h. Baterija se puni izmjeničnom strujom do 7,4 kW, a od potpuno prazne do potpuno napunjene potrebno joj je 4,25 sati. Zanimljivo, nisu dopuštali punjenje s 11 kWh. I tu BMW jasno zaostaje. Za ovu količinu osnovnog modela, to je čista krađa.
BMW nastavlja potpuno strateški nelogičnu transformaciju te svoje M modele oprema hibridnim sustavima i na neki način od njih čini nešto što nisu. Čini se kao da BMW ne miriše struju do te mjere da bi na tako značajnu obljetnicu - 50. rođendan M GmbH-a - predstavili potpuno električni model koji bi postavio standard za industriju sportskih automobila budućnosti. A pored kojih bi Tesla ispao kao amater. Jednostavno još nije internalizirala ovaj brend.
