Nakon nepune dvije godine i iznimnog tržišnog uspjeha u pojedinim zapadnoeuropskim zemljama, plug-in hibridni Outlander pronašao je put i do ove strane Alpa. Natpis PHEV na boku i straga označava glavnu razlikovnu razliku, a označava plug-in hibridnu verziju, koja kombinira električni i benzinski pogon, a baterije se mogu puniti (i) preko kućne utičnice.
Plug i hibridni Outlander PHEV već neko vrijeme bilježi veliki tržišni uspjeh na pojedinim tržištima zapadne Europe, jer je zbog značajnih subvencija države cjenovno potpuno izjednačen s dizelskim izvedbama, no pokazuje ekološka svijest vlasnika i na kraju, ali ne manje važno, njegov slika. U Nizozemskoj, koja je najvažnije tržište za struju, u godinu dana prodali su ih 15.000, slično dobro ide promet i na "otoku", gdje su hibridni Outlanderi znatno ispred "civilnih" dizelaša.
Vani PHEV od ostalih inačica razlikuje se samo u sitnicama, koje će većina ljudi prepoznati tek ako su obje inačice Outlandera parkirane jedna do druge. Osim drugačije prednje maske i branika, najočitija razlika je oznaka PHEV, a dio standardne opreme potonjih su i 18-inčni cast felge i LED stražnja svjetla.
Putnička kabina također priča sličnu priču kao i eksterijer, jer su razlike minimalne, a najočitija je manja i futuristički oblikovana poluga robotiziranog ručnog mjenjača. Unatoč očekivanjima, putnička kabina usprkos baterijskom paketu nije ništa izgubila na prostranosti, tek su podnica stražnjih sjedala i dno prtljažnika nešto viši. Prtljažnik 463 litre (izgubio 14 litara) pa ima potpuno ravno dno, čak i kad se djeljiva klupa sruši.
Razlike u putničkoj kabini očituju se i u izgledu mjerača koji su prilagođeni dvostrukom pogonu i prikazuju podatke o radu samo istih. Lijevi vozački mjerač tako ne pokazuje okretaje, ali središnji, poput velikog ekrana na središnjoj konzoli, lijepo prikazuje podatak na kojem energentu se vozite. Na velikom središnjem ekranu također možete dobiti informacije o blizini slobodnih punionica, što također radi ovdje.
Outlander PHEV može uz pomoć Baterije od 12 kWh u transportima s duplim dnom 52 kilometra samo jedan na strujuma, kad vam ponestane, kad vam ponestane, možete ih napuniti za 3,5 do pet sati preko kućne utičnice, a za pola sata preko brzog punjača (do 80%).
Pogon se sastoji od tri motora, dva električna sa 60 kW i benzinski motor sa 89 kW maksimalna snaga. Potonji uvijek pokreće prednji par kotača, a jedan elektromotor može u potpunosti preuzeti njegovu ulogu ili mu samo asistirati. Drugi elektromotor postavljen je na stražnju osovinu i uz njegovu pomoć vozilo postiže prednosti SUV vozila s pogonom na sva četiri kotača. Pritom postoji dosta načina rada koji se izmjenjuju potpuno automatski i neprimjetno za putnike: od električnog, hibridnog, a u krajnjem slučaju benzinski motor puni baterije koje potom ponovno pokreću kotače.
Prema tvorničkim podacima, to je prosječna potrošnja prosječnog korisnika 1,9 litara na 100 km ili 44 grama emisije CO2 na ruti od 100 km. Osim toga, kupci Olutander PHEV-a će u idućoj godini moći podnijeti zahtjev i za subvenciju u iznosu od 5000 eura, čime će se cijena smanjiti s osnovne 41.290 (paket instyle) i 42.290 eura (paket instyle+), pao na znatno pristupačnijih 36.290 (odnosno 37.290 €), što je kao i "na Otoku" prilično blizu dizelskoj verziji.
Više informacija:
www.mitsubishi.si/outlanderPHEV
