Mercedes-Benz je bacio rukavicu novim Mercedes-Benzom CLA 2025. Električni pogon s dvije veličine baterije – 58 kWh i 85 kWh –, ubrzanje od 6,7 do 4,9 sekundi do 100 km/h i najveća brzina od oko 210 km/h u električnoj verziji, hibrid s 1,5-litrenim motorom i 48-voltnim sustavom te umjetna inteligencija koja bi mogla zasjeniti i najbolje vizije znanstvene fantastike – sve je to stisnuto u a jedinstveni model koji bi trebao postati prva zvijezda nove obitelji vozila na platformi MMA (Mercedes Modular Architecture).
Ali kao zaljubljenik u automobile i kronični skeptik, pitam se: je li strategija miješanja svih ovih tehnologija – električne (EV) i s unutarnjim izgaranjem (ICE) – u jedan automobil doista prava? Pa što nam to donosi? Mercedes-Benz CLA 2025. Moje mišljenje!
Tehnološki višak – ili previše za jedan zalogaj?
Nove Mercedes-Benz CLA 2025 to je tehničko čudo. Električni CLA 250+ s EQ tehnologijom napaja baterija od 85 kWh (NMC kemija) s iskoristivim kapacitetom koji omogućuje domet do 792 km prema WLTP-u, ubrzava od 0 do 100 km/h za 6,7 sekundi sa stražnjim pogonom ili 4,9 sekundi sa verzijom 4MATIC i postiže najveću brzinu od približno 210 km/h. Manja baterija od 58 kWh (LFP kemija) bit će jeftinija ulazna točka, ali s manjim dometom, vjerojatno oko 500-550 km. Punjenje? Zahvaljujući arhitekturi od 800 volti, možete dodati 325 km dometa u 10 minuta na DC punjaču od 320 kW, dok AC punjenje podržava do 11 kW, s mogućnošću nadogradnje na 22 kW kasnije. Ispod haube nalazi se “kutija” od 100 litara za kablove ili prtljagu, što je praktično.
Hibridna verzija Mercedes-Benz CLA 2025, koji dolazi krajem godine, imat će 1,5-litreni četverocilindrični benzinski motor snage između 140 i 190 KS, podržan 48-voltnim blagim hibridnim sustavom koji omogućuje električnu vožnju do 100 km/h pri malim opterećenjima (ispod 20 kW) i rekuperaciju do 25 kW. Operativni sustav Mercedes-Benz (MB.OS) s Google i Microsoft integracijom i četvrtom generacijom MBUX obećavaju da će ovo biti najpametniji Mercedes ikada – s virtualnim pomoćnikom temeljenim na ChatGPT4o i Blizanci, te sposobnost prepoznavanja emocija.
I tu sam zapeo. Ako sve ove mogućnosti stavite u jedan automobil – dvije baterije, električni, hibridni, ubrzanje od umjerenog do brutalnog, pa čak i inteligenciju koja nadmašuje mnoge telefone – ne riskirate li u konačnici zbuniti kupce? Električni fanatici mogu poprijeko gledati na hibridne kompromise, dok će ljubitelji benzinaca odmahnuti rukom na sav ovaj digitalni cirkus.
Jedan model za sve – ili ni za koga?
Mercedes-Benz se kladi na modularnost. MMA platforma omogućuje da isti automobil pokreće ili električni pogon od 85 kWh s 200 kW (CLA 250+) ili 260 kW (CLA 350 4MATIC), ili 1,5-litreni motor s pogonom na prednje kotače. Vozilo je dugo 4,7 metara, a visinom je nešto veća od prethodnika zbog baterije koja podiže podnicu. Ideja je jasna: jedan model za sve potrebe, od gradskih električara do radnika na benzinskim postajama u ruralnim područjima. Ali?!
Ali nisam posve siguran da je to pravi pristup. Električni Mercedes-Benz CLA 2025, s koeficijentom otpora zraka od 0,22 KS, koji je bolji od Tesle Model 3 (iako malo zaostaje za EQS), obećava izvanrednu učinkovitost – potrošnja od 14,1-12,2 kWh/100 km na 250+ i 14,7-12,5 kWh/100 km na 350 4MATIC je impresivna za autocestu. Ali hibrid? 1,5-litreni motor postiže samo oko 6,5–7 litara/100 km, što je solidno, ali ne i revolucionarno. Ako želite zadovoljiti oba tabora, ne riskirate li i jednima i drugima pružiti samo polovično iskustvo? Namjenska električna platforma mogla bi omogućiti veći domet ili manju težinu (baterija i pogonski sklop teže oko 500 kg), dok bi se ICE model s većim 2,0-litrenim motorom mogao više svidjeti puristima.
Dizajn: zbrka koja me nije uvjerila
Mercedes-Benz CLA 2025 je vizualno... pa, recimo da me nije potpuno oduševio. Dizajn automobila na prvi pogled nije revolucionaran i meni se osobno ne sviđa – očekivao sam puno više studijski, futuristički dizajn, nešto što će uistinu navijestiti novu eru. Ono što su nam prije nekog vremena pokazali kao studiju. Uglavnom, na prvi pogled, CLA bih opisao kao samo malo dorađenu staru verziju – kao da su uzeli postojeći model i dodali mu neke moderne trikove. Prednja strana sada ima osvijetljenu zvjezdastu ploču sa 142 LED diode (40 straga), koja je zatvorena u električnoj verziji i otvorena za hlađenje u hibridnoj. MULTIBEAM LED prednja svjetla (opcija) i zvjezdasta stražnja svjetla povezana su svjetlosnom trakom, što je pomalo trendovski klišej – samo slijepo praćenje mode, što nije posve uspješno.
Ne sviđa mi se baš optika stražnjih svjetala; Grafika je prilično slična postojećim električnim automobilima na tržištu i izgleda pomalo kičasto – čak i danas (previše zvjezdica po automobilu), a kamoli za koju godinu. Previše mjesta i nema jednostavne čistoće. Auto je svojevrsni "štajerski" mishmash, kičast i pomalo barokan, svojstven Mercedesu kad se previše potrudi. Prednja letvica koja odvaja masku od prednjih svjetala djeluje razdvojeno, kao da su pokušali na silu spojiti staro i novo. Kotači od 17 do 19 inča i paket AMG Line s malim spojlerom i crnim detaljima dodaju malo šarma, ali sve skupa ostaje presigurno, nedovoljno odvažno. Interijer s panoramskim krovom i MBUX Superscreenom (instrumenti 10 inča, središnji zaslon 14 inča, opcijski 14 inčni zaslon za suvozača) tehnički je impresivan, no dizajnerski se i dalje uklapa u Mercedesovu prepoznatljivu, ali ne i vratolomnu estetiku. Pritom armaturna ploča izgleda prilično kombijevski, barem na fotografijama. Previše uspravno.
Tehnički detalji: što donosi ispod haube?
Električni CLA ima dvosmerni menjalnik na zadnji osi – prva prestava za pospeške in vleko (do 2 ton), druga za avtocesto in doseg. Baterija 85 kWh (680 Wh/l gostote) zmanjšuje kobalt in dviguje energijsko gostoto za 20 % v primerjavi s predhodniki, tehta pa okoli 450–500 kg. Toplotna črpalka izkorišča odpadno toploto pogona, baterije in zraka, kar zmanjša porabo za ogrevanje za tretjino. Hibrid stavi na učinkovitost z rekuperacijo in električnim križarjenjem, a 1,5-litrski motor zmore le skromnih 190 KM v najmočnejši izvedbi.
Prostor? Prtljažnik ima 405 litara (sedan), Shooting Brake bo večji. Čeprav je zanimivo, da se je temu Mercedes-Benz želel odreči pred časom. “Frunk” s 100 litri je priročen bonus. Zadaj je dovolj prostora za odrasle, a dvignjena tla zaradi baterije malce vplivajo na ergonomijo – kolena so višje, kot bi želel.
Rizik ili vizija?
Mercedes-Benz cilja na tehnološko vodstvo s modelom CLA – i na papiru u tome uspijeva. Učinkovitost električnog pogona, brzo punjenje, smanjeni ugljični otisak za 40 % i dizajn koji barem djelomično privlači pažnju aduti su. Ali strategija "sve u jednom" ne uvjerava me u potpunosti. Stisnuti EV i ICE u isti model ima smisla s troškovne strane – razvoj platforme košta milijarde – ali ne bi li se kupcima više svidio odvojeni put? Električni CLA mogao bi postići još veći domet ili manju težinu s namjenskom platformom, dok bi mu ICE mogao dati više snage i duše.
CLA je tehnički impresivan, ali dizajnerski je za mene razočaranje – presiguran, previše kičast, nedovoljno vizionarski. Hoće li mu svestranost biti snaga ili slabost? Ili čak Ahilova peta. Vrijeme će pokazati jesam li imao pravo sumnjati u ovaj pristup "sve u jednom". Za sada sam znatiželjan, ali skeptičan – i jedva čekam da ga vozim da vidim nadmašuju li brojke zbrku u dizajnu.
