Ford Mustang Mach-E GT test: propuštena prilika

Test Ford Mustang Mach-E GT do 100 km/h stizao je za samo 3,8 sekundi. Ovo je za obiteljski SUV, odnosno crossover, na neki način bizaran, ali ne više od ubrzanja Tesla Model Y Performance. Oba modela voze savršeno ravno, no Ford na tom području iznenađujuće pokazuje još nešto više problema.

No, idemo redom da ne bude zabune, da argumenti budu jasni i da me ne kude. Predstavljam vam tipološko testiranje - u nizu zapisa i video testova - mog prvog električnog automobila.

Vanjski dizajn

Volim smišljati nove modele automobila "ljubitelj" dizajna, koji se naslanja na povijest. Zato moram priznati da jesam Ford Mustang Mach-E GT volio iz različitih kutova. Ima mnogo atraktivnih detalja dizajna. Možda je najmanje privlačan kada ga gledate izravno straga, ali općenito nemam pritužbi na fluidnost njegovog dizajna. Stranice automobila su dinamički dizajniran, a mišićav izgled nije pretjeran, već samo suptilan. Auto mi se sviđa, iako nije najljepši na svijetu. Neke su stvari prilično jedinstvene, poput ulaska u automobil pritiskom na gumb, bez kvake. Zanimljivo i jedno od maštovitijih rješenja, koje doduše ima mišljenja, ali je logično. Sve je učinjeno kako bi se postigao koeficijent otpora 0,28, što je dobro za automobil ovog oblika i veličine. Ipak, treba napomenuti da Tesla Model Y ima puno bolje rezultate - 0,23 cv, sa sličnim dimenzijama automobila. U Fordu su se potrudili da automobil bude barem malo drugačiji od dizajnerskog prosjeka i za to zaslužuju pohvale. Čak i ako nisu baš uspjeli aerodinamički.

Automobilu sam dao ocjenu 7,5 od mogućih 10 bodova, ponajviše zbog činjenice da u određenim kutevima ne djeluje uvjerljivo, pa čak i pomalo nespretno. Mulc ga je nazvao američkim hot dogom, što i nije tako pogrešna ocjena. Pritom moram naglasiti da automobili koji imaju cv iznad 0,25 nikad neće dobiti višu ocjenu od 8 – bez obzira na dizajn automobila. Ovo oštro ograničenje dio je stvarnosti e-mobilnosti i nužnost za korisnost vozila. Ocjena 7,5/10.

Kvaliteta izrade

Posljednjih godina kvaliteta automobila često pada, pa mislim da je ova kategorija važna. Tako da možemo pohvaliti proizvođače koji se stvarno trude. To je Ford Mustang e-mach tipičan američki auto, što znači da ima sve tipične nedostatke američkih automobila. Karoserija je na prvi pogled dobro sastavljena, ali bi se neki detalji mogli poboljšati. V došlo je do kondenzacije na stražnjim svjetlima, a prednja vrata prtljažnika zatvorila su se samo s većom snagom. Pojavljivali su se unutra povremeni škripavi zvukovi, a na većim udarnim rupama čulo se kako škripi jedan od stražnjih amortizera. Sve te stvari za auto koji je pokazivao na brojaču kilometara 18.000 kilometara, označavaju da bi vlasnik trebao odvesti automobil u servis kako bi riješio te probleme. Zbog ovih problema na testnom automobilu, u ovoj kategoriji prima samo ocjena 6,5/10.

Dizajn interijera

Interijer je u kontrastu s organskom i fluidnom vanjštinom sasvim švedski i konzervativan. Dizajn armaturne ploče i pojedinih detalja automobila su atraktivni. Ipak, za model s oznakom GT i gotovo 500 konja svatko bi očekivao neke sportske naglaske unutra, no oni su pomalo nedostajali. Upravljač je isti kao kod klasičnog Ford Mustang Mach-E a djeluje pretanko i nesportski. Mogao bih svoje osjećaje usporediti s Audijevim volanima iz 2014. Armaturna ploča je prilično "skandinavski", što nije loše, ali je malo dosadna. Prostora je hvale vrijedno, što je logična posljedica činjenice da je Ford Mustang e-mach potpuno električni automobil, bez verzije s motorom s unutarnjim izgaranjem. Kat je ravan i prostran. Međutim, imao sam problema s pronalaženjem udobnog položaja za sjedenje jer se sjedi prilično visoko, na vrlo SUV način. To također smeta zbog visokog položaja težišta vozača, što pojačava osjećaj vibracija i bočnih pomaka. Više o tome kasnije. Prtljažnik je osrednje prostran i omogućuje odlaganje stvari 402 litre prtljage, što nije malo, ali za automobil veličine Mustanga e-macha nije puno. Ali ima srednji prtljažnik - frunk - 81 l. Ali kada saznamo da Tesla Model Y ima prtljažnik s volumenom 854 litara, smatramo da je Ford propustio priliku impresionirati obitelji. Materijali su na razini konkurencije kao što je Volkswagen ID.4 ili Tesla Model Y. Za sve navedeno interijer ocjenjujem sa z ocjena 7/10.

Informacijski sistem

Informacijski sistem to je jedna od svijetlih točaka automobila i vrlo je lako njime upravljati. Automobil se dobro povezuje s pametnim telefonom putem Android Auto i Apple Carplay. Rukovanje sustavom je intuitivno jer se korisnik brzo navikne i pronađe sve postavke automobila, odnosno sustave pomoći i sl. Ipak, neke stvari su malo komplicirane. Na primjer, nisam mogao pronaći opciju ograničenja punjenja baterije samo na 80%. Imao sam isti problem s aplikacijom, pa sam uvijek punio auto do 100% na kućnom punjaču. Možda je razlika između "bruto" i "neto" kapaciteta baterije dovoljno velika da Ford može tolerirati punjenje do 100%. Sustav je responzivan, ali lošiji od konkurencije.

U kontekstu informatičkog sustava posebno moram pohvaliti kvalitetan zvuk. Suradnja sa Bang & Olufsen je isporučio izvrsnu zvučnu sliku koju će cijeniti audiofili.

Ipak, postoje elementi koje koristite s informacijskim sustavom koji nisu potpuno jasni. Primjerice, odabirom načina vožnje “Active”, “Whisper” i “Untamed” proizvodi se umjetni zvuk iz zvučnika koji bi trebao simulirati riku američkog V8. Ovo je loše izvedeno i nepotrebno, jer se ipak radi o električnom vozilu. Osobno nisam primijetio razliku u postavkama vozila između ovih načina rada, s izuzetkom umjetnog zvuka iz zvučnika i neke grafike. Najviše smeta što nije navedeno što se, ako uopće, mijenja na vozilu. Budući da mi ovo nije bilo do kraja jasno, a kako na internetu nema jasnih objašnjenja, kritiziram ovaj dio postavki.

Ipak, informacijski sustav spada među jednostavnije i stoga zaslužuje visoku ocjenu ocjena 8/10.

Pametni električni automobil

Pri ocjeni segmenta pametnih automobila uzimam u obzir povezanost automobila s aplikacijom za upravljanje vozilom kao i inteligentno planiranje rute, uključujući planiranje stanica za punjenje. Dakle, je li auto stvarno pametan i koliko je visok električni IQ. Ova kategorija je posebno istaknuta jer uključuje i sve opcije poput pripreme baterije za punjenje i slično. Ford Mustang Mach-E GT u tom području, poput većine tradicionalnih proizvođača, griješe i ne razumiju suštinski problem e-mobilnosti: tjeskobu korisnika oko očekivanog dometa vozila. To je praktički jedini problem u korisničkom iskustvu električnog automobila, koji je nedvojbeno lošiji u odnosu na klasični automobil. Ford nije puno napredovao na ovom području.

Navigacija doduše pronalazi punionice, ali odatle je proces kompliciran i nezadovoljavajući, baš kao i kod svakoga tko ne vozi Teslu. Pa sam se okrenuo aplikaciji PlugShare, što je također vrlo loše. Ovo pitanje planiranja rute prijeko treba poboljšati u budućnosti. Ne postoji način da odaberete provajdera na primjer - kakav je Ionity, kao odabrana mreža punionica za rute do odredišta jer je ovo nepromjenjivo. Tako je sama telefonska aplikacija je jako loša, tako da jedva možete reći da li se auto puni. Morate pričekati da se promijeni "postotak" baterije. Nema jasne poruke da je punjenje počelo i kada je počelo. Činjenica je da dodjela nije razvijena posebno za ovaj automobil, a ponajmanje za e-mobilnost. Također nisam našao opciju da npr. upalim klimu i rashladim auto na daljinu. Nisam pronašao opciju za ograničavanje brzine punjenja automobila radi produljenja trajanja baterije i slično. Barem ne na lak način. Naravno, moguće je ograničenje naplate. Međutim, vezanjem za određeno mjesto. Svatko može razumjeti. Također, u infomatic sustavu nema grafikona potrošnje električne energije niti bilo čega sličnog. To je vrsta potrošačke grafike, ali kao vozača automobila nisam baš zainteresirana.

Ford ne uspijeva ni u osnovnim stvarima u segmentu pametnih automobila, poput otključavanja i zaključavanja automobila. Morao sam pružiti ruku nekoliko puta ključem od auta, jer se auto nije automatski otključao. Automobil se također mora paliti i gasiti pritiskom na gumb. Što je bizarno za električni automobil 2023. Naime, većina njih se probudi kada vozač sjedne za volan automobila.

U svakom slučaju, moram pohvaliti sustav "autonomne vožnje" takozvanog pametnog tempomata - to bi trebao biti drugi stupanj autonomije, koji savršeno drži smjer i pokazuje se kao vrhunski asistent u vozilu. Čak su i kočnice i ostale funkcije prilično "ljudske", što mu ljudi brzo vjeruju. Ovaj sustav jedna je od rijetkih svijetlih točaka vozila po pitanju „pameti“. Ali sam autopilot nije ništa bolji od osnovnog Teslinog autopilota bez nadoplate. Ovo treba naglasiti, jer u mom slučaju nije znao prilagoditi brzinu "ograničenjima" i znakovima. Opet, možda sam ja kriv jer nisam previše pazio na postavku.

Međutim, da rezimiramo, Ford Mustang Mach-e  radi se u neku ruku o potpuno klasičnom automobilu, bez naglašene "pameti". To nikako nije računalo na kotačima, kako mnogi tvrde za električne automobile. Žao mi je što jednostavno ne kopiraju rješenja koja rade u Fordu. Na primjer, oni u Tesli. Ali također su loši u kopiranju BMW, budući da većina gore navedenih problema postoji na gotovo svim modelima, uključujući i BMW i7. Ovo nije jedini proizvođač, već velika većina.

Ford Mustang e-mach ima kratku pamet, tako da dobiva ocjena 6/10. Dovoljno za korištenje, ali ne više od toga.

Položaj na cesti

Američki automobili nikada nisu bili poznati po iznimnoj dinamici vožnje. Klasični Ford Mustang, primjerice, nikada nije karakterizirao pretjerani odziv ili agilnost, pogotovo u usporedbi s europskom konkurencijom. Inače, pravocrtno je vozio savršeno, no u zavojima je često pokazivao svoje slabosti. S Ford Mustang Mach-e priča se nastavlja: čak se i ne vozi osobito dobro u ravnoj liniji. Zbog izuzetno visokog položaja vozačevog sjedala, glava vozača je znatno iznad razine ceste, što uz čudne oscilacije koje dolaze iz šasije automobila, izaziva osjećaj ljuljanja glave naprijed-natrag. Osjećaj je sličan vožnji kamionetom bez tereta u prtljažniku. Auto dakle oscilira uzdužno i inače se niti u zavojima ne naginje pretjerano. Ovo nije drastično zabrinjavajuće, ali je definitivno prilično nesportski i više podsjeća na vožnju Oštećuje EnyaQ, nego auto koji na cestu može nositi 500 mustanga.

Unatoč tome što su Brembo kočnice obično su odlični, u ovom slučaju ih mogu samo grditi jer im treba puno navikavanja. Dugo se nisam susreo s ovako izrazito responzivnom kočnicom, tako da je vrlo teško lagano kočiti. Skoro 500 konjskih snaga a model GT brzo preuzima kontrolu u svim režimima vožnje, bez mogućnosti ograničenja snage. Ne bih preporučio ovaj automobil vozačici, iako je ona inače odlična vozačica, pogotovo ne po kišovitom vremenu jer je potrebno samo malo nepažnje da se auto otrgne kontroli.

Također moram zamjeriti postavu vožnje s jednom pedalom, koja nema više mogućnosti podešavanja. I radi prilično grubo. No, na upravljanje se relativno brzo naviknete. Također, doziranje “gasa” je prilično trzavo uz minimalna kretanja na parkingu. Dakle, sve u svemu nije zadovoljavajuće i moglo bi biti bolje.

Vrijeme ubrzanja od Od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi to je ludo brzo za automobil težak 2350 kilograma, od čega cca 485 kilograma predstavlja težinu baterije. Ovo je gotovo isto što i Ford Ranger Raptor, osim što je Mustang obiteljski crossover ili SUV. I to je sigurno jedan od razloga zašto se relativno loše vozi, pogotovo u usporedbi s Tesla Model Y Long Rangeom koji teži svega 2000 kilograma. Više usporedbi možete pronaći na ovoj poveznici… https://insideevs.com/news/666124/2023-ford-mache-tesla-modely-comparison/

Treba napomenuti da ovaj Mustang neće vući veliku prikolicu. Samo oni do 750 kilograma.

Dinamiku vožnje Ford Mustanga e-macha ocjenjujem sa 6 od 10 bodova. To je još uvijek dobra ocjena na temelju onoga što sam iskusio u praksi. Ali moram priznati da zbog težine automobila nisam previše ulazio u zavoje niti tražio granice. Auto vas jednostavno ne poziva na to. Ocjena 6/10.

Voziti

Ford Mustang Mach-e, označen kao GT, diči se 487 "konja", ili 358 kW snage, koji se prevoze do ceste 860 NM momenta, na sreću na sva četiri kotača – AWD. Automobil postiže svega 100 km/h 3,8 sekundi a nastavlja se sve do elektronički ograničenog 200 km/h. Osobno bih volio da najveća brzina doseže koji kilometar više. Realno, ovaj automobil u ljetnim mjesecima u mješovitoj vožnji prijeđe 400 kilometara, odnosno oko 320 kilometara autocestom. Na autocesti potrošnja neće biti ispod 25 kWh pri 100 km/h. Govorim o brzini ispod granice od 130 km/h. Ako odaberete hrabriji tempo, jest 30 kWh realnost same potrošnje, uzimajući u obzir temperature od 20-ak stupnjeva. Govorim o klasičnoj vožnji autocestom, kada tu i tamo nakratko prijeđemo 130 km/h.

Automobil se suočava s dva izazova: težine i aerodinamike koji mu onemogućuju postizanje boljih rezultata. Na 1000 kilometara dugom testnom krugu, koji je pola odrađen na autocesti, a drugi dio na regionalnim cestama, automobil je na temperaturi od 25°C prosječno trošio 22-23 kWh na 100 kilometara. Bez dizalice topline potrošnja bi bila ispod 10°C porastao za dobru trećinu. To znači da bi ovaj automobil mogao potrošiti 30 kWh i više na zimskim temperaturama. To je neprihvatljivo i još jednom naglašava činjenicu da proizvođači ni pod kojim uvjetima ne bi trebali isporučivati automobile na tržište bez tehnologije dizalice topline. Naime, to uvelike utječe na usporedivu upotrebljivost automobila u svim godišnjim dobima. Na domaći način. Smanjuje domet za oko 1/3. Nije ovdje samo Ford kriv. VW i ostali također su sposobni opskrbljivati automobil bez toplinske pumpe, iako je to praktički jedina obvezna oprema električnog automobila. Čak ni Mercedes Benz EQS nema standardnu dizalicu topline. Odnosno, nije se do prije nekog vremena ugrađivao u sve automobile. Ali ruku na srce – dizalica topline je nužnost pokretljivosti. Iz tih razloga, Ford Mustang GT e-mach dobiva 6 bodova od 10 mogućih. Svaki automobil bez toplinske pumpe, koja je temelj naših testova, bez obzira na sve ostalo, ne može dobiti više od 6 bodova.

Punjenje baterije

Baterija automobila je ogromna, nominalnog kapaciteta 98,7 kWh, od čega je 88 kWh iskoristivog kapaciteta. Arhitektura punjenja je 400V, a baterija se temelji na litij-ionskoj tehnologiji. Na testu smo zabilježili maksimalnu brzinu punjenja od 150 kWh s polupunom baterijom, što je dobar rezultat. Još je impresivnija bila krivulja punjenja, koja je održavala zadovoljavajući tempo punjenja sve do punjenja baterije 80%. Automobil se napunio od 50 do 80% za 19 minuta, dodajući 28 kWh. Tako se, barem na idealnim temperaturama od oko 23°C, automobil puni relativno brzo i bez problema. S takvim autom, takvim vrijednostima i takvim kapacitetom baterije, volio bih puniti s barem 200 kWh.

Budući da nismo testirali automobil zimi, ne mogu procijeniti sposobnost baterije da se puni na nižim temperaturama. Dakle, u idealnom scenariju, dobro funkcionira. No, budući da auto nema toplinsku pumpu i barem preglednu “tipku” za pripremu baterije za brzo punjenje, očekujem da će na ovim prostorima biti sasvim prosječan. Ono što smeta kod brzog punjenja je to što se punjenje vozila stvarno usporava kada baterija dosegne 80% napunjenosti, na nešto više od 15 kWh. To bi moglo značiti da će za punjenje ostatka biti potrebno čak 2 sata. Ovo je prvi put da je brzina punjenja tako drastično pala u odnosu na 100%, obično se brojke ovdje kreću oko 25kWh. Kad automobilom prijeđete 1000 ili više kilometara na autocesti, željeli biste imati mogućnost punjenja vozila do 100% s "relativno" brzim načinom rada zbog relativno loše infrastrukture. I možda napraviti dužu pozornicu. To nije moguće s Mustang e-machom.

Baterija dobiva dobru ocjenu uglavnom zbog svoje veličine, tako da i jest ocjena 7 zapravo dobro i velikodušno. Vozila proizvođača kao što su Audi ili BMW s velikom baterijom također bi dobila sličnu ocjenu. Nedostaje bolje upravljanje baterijom i brže punjenje. Tako je Ford na ovom polju negdje u sivom prosjeku među ostalim proizvođačima.

Prvi auto u obitelji

Trenutno je naša obitelj u potrazi za novim električnim automobilom, a Ford Mustang e-mach je jedan od onih koji bi, sudeći po brojkama na papiru, sigurno ušao među prvih šest pri sastavljanju liste podobnih kandidata. Također i zbog ikoničnog izgleda. Moja primarna zamjerka je relativno mali prtljažnik za električni automobil, iako hvalim činjenicu da prednji prtljažnik – prtljažnik – ima 81 litru. Velika baterija ga čini korisnim, ali nedostatak toplinske pumpe i rezultirajući znatno smanjen domet zimi to poništavaju. Budući da auto mora biti koristan i na putovanjima većim od 1000 kilometara, a takvih u našoj obitelji nije malo, smeta me što se ne puni brže, ili barem jednako brzo kao najbrži u industriji.

Također me brine što ne znam može li auto pripremiti bateriju za brzo punjenje. Informacije na internetu su nejasne, a također nisam našao nikakvu posebnu funkciju u infotainment sustavu automobila. Stoga zaključujem da to nije moguće. Osim toga, automobil se čudno njiše, uzrokujući da naše inače bezbrižno dijete ima napadaj ili dva mučnine tijekom dana kada smo ga testirali. To je i razlog zašto snižavam ocjenu automobila na 7 od 10 bodova.

Vrijednost za novac

U Americi se Ford Mustang Mach-e izravno uspoređuje s Teslom Y. To znači da je Ford utvrdio da ne mogu biti skuplji od Tesle Y. Dakle, početni Ford Mustang e-mach u SAD-u košta oko 42.000 dolara , koji je sličan Tesli Y. Problem nastaje u Sloveniji, gdje početni model koji mogu pronaći na web stranici avto.net ili kod trgovca stoji 54.000 eura, dok je "usporediva" Tesla Y oko 47.000 eura .

Čak bi i u Europi, po mom mišljenju, cijena trebala biti uravnoteženija kako bi automobil privukao kupce. Riječ je o testnom automobilu čija je “navedena cijena” bila točno 96.870 eura, ali nisam pronašao izdašnije opremljen automobil u odnosu na standardnu Teslu Y Performance – dakle, u osnovnoj opremi. GT model se nekako uklapa u ovaj cjenovni rang. No, istina je da u Sloveniji - zemlji iz koje dolazim - ovaj automobil možete dobiti na akciji za oko 72.000 eura s popustima. Ipak, mislim da ova cijena nije poštena. Upravo bi ovaj Ford Mustang GT e-mach bio konkurentan samo s cijenom od oko 60.000 eura. Dakle nekoliko tisuća eura ispod modela Tesla Y Performance. Cijena bi "anulirala" neke njegove minuse i učinila ga konkurentnim Tesli Y. U to vrijeme i po ovoj cijeni razmišljao bih o kupnji. I čak previdio sve njegove minuse.

Dakle, moja ocjena - vrijednost za novac - 6 od 10 mogućih bodova.

Ocjena - Ford Mustang GT Mach-e

Ford Mustang GT Mach-e potpuno je sličan svom bratu na fosilna goriva: privlačan za izgled, ali osjećaj o njemu ostaje prilično mješovit. To znači da ga osobno teško mogu nazvati dobrim električnim automobilom. Kad bi Ford uključio toplinsku pumpu, poboljšao navigaciju za električna vozila, ažurirao mobilnu aplikaciju i dodao neke ključne funkcionalnosti, i naravno spustio europsku cijenu na razinu Tesla Model Y, mogao bi čak staviti automobil na listu ozbiljnih konkurenata. Nažalost, ne mogu ga preporučiti, iako mi se na neki način sviđa. Ford Mustang e-mach nekako me ostavio hladnim i pomalo ljutim na proizvođača jer je propustio priliku da ozbiljno ugasi Teslu. Ovo posljednje čini dosadno dobre električne automobile. I bilo bi vrijeme da im netko stane na prste.

Kad bih ocjenjivao Ford Mustang GT Mach-e samo na temelju emocija koje izaziva u meni, lako bih mu dao 7,5 od 100. Dakle, tu će ocjenu morati zaslužiti poboljšanjima u budućnosti. No među svim modelima definitivno je najkonkurentniji i najzanimljiviji početni model s prodajnom cijenom od oko 50.000 eura, koji snažno konkurira ostalim europskim konkurentima (na poveznici). I sam bih izabrao onaj koji ima većinu opreme testnog vozila i manji motor. Cijena je uvjetno rečeno povoljna i konkurentna npr. Renault Megan e-tech.