Zašto bismo trebali dizati crvene zastave u Münchenu i Stuttgartu? Jer ovaj električni "shooting brake" nudi, po pola cijene, ono što su europski divovi zaboravili u svom birokratskom snu - smjelost, strast i tehnološki tempo koji graniči s apsurdnošću.
Gle, stvar je jednostavna i istovremeno bolna za sve nas koji jesmo odrastao uz plakate njemačkih automobila na zidovima. Zeekr 001 nije samo još jedan električni automobil iz tisuću kineskih tvornica. To je dokaz da u zanatu zvanom automobilska industrija, Kinezi ne samo da kucaju na vrata, već su ih jednostavno izbacili iz šarki. Nije nužno stvar u tome da automobil bude savršen, već u tome da pokaže brzinu svog napretka. Dok se europski odbori još uvijek prepiru o nijansi sive plastike, Zeekr nudi nešto što izgleda kao moćno Audi RS6 , s cijenom koja počinje od 55.000 eura – za početni model. Da, dobro ste pročitali. Pola cijene za (gotovo) cijelu predstavu.
Kad "istok" prođe "zapad" s 3,8 sekundi do 100 km/h
Zeekr 001 jednostavno je fantastično za pogledati. Prednja svjetla, koja podsjećaju na tigrove kandže, i snažna silueta karavana "pune veličine" jasno daju do znanja da se ne šali. Ali prava zabava počinje kada pritisnete papučicu gasa. Vrhunska verzija "Privilege" s pogonom na sva četiri kotača vodi vas do 100 km/h brutalno otpušten 3,8 sekundiVašem mozgu će možda trebati trenutak da sustigne vaše tijelo, dok se pitate kako div od 5 metara može tako samouvjereno pobijediti fiziku. Radost završava na 200 km/h ali auto želi više. Oh... sve ovo to omogućuje 400 kW (544 KS) na sva 4 kotača. Inače manje nego u "Zeekr 7x“.
Bez obzira na 22-inčni naplatci , koji su obično recept za posjet kiropraktičaru, zračni ovjes iznenađujuće dobro obavlja svoj posao. Automobil se prilagođava podlozi, iako u sportskom načinu rada postaje prilično krut i daje vam do znanja kakva je tekstura asfalta ispod vas. Automobil je također vrlo zanimljivo upravljiv, sportski i ovdje bolji od Zeekr 7x, SUV iste marke koji sam testirao prije tjedan dana. (link)
Interijeri: Gdje je mikrovlakna nova religija
Ako unesete Zeekr 001, mogli biste pomisliti da ste zakoračili u modni trkaći simulator. Mikrovlakna su posvuda - na sjedalima, instrumentnoj ploči, čak i na suncobranima i kućištu head-up zaslona. Zašto? Zato što je lakša od kože, smanjuje refleksije i, budimo iskreni, izgleda premium.
Također moramo pohvaliti Yamahin zvučni sustav s 12 zvučnika koji pruža zvučni krajolik, te sjedala koja su toliko udobna da biste u njima lako mogli provesti popodnevni odmor. Ali nije sve što sija zlato (ili je prekriveno Alcantarom). Volan ima one dosadne kapacitivne površine umjesto pravih tipki - crne kutije gdje nešto pritisnete i nadate se najboljem. Inovacija? Možda. Korisno? To je diskutabilno.
Ahilova peta: Tehnološki "srednji vijek" fotoaparata
Budimo iskreni i kozmopolitski. Zeekr 001 je u biti trogodišnji model, koji se u divljem tempu električnih vozila smatra "srednjovjekovnim". To je najuočljivije kada je u pitanju punjenje. Dok njegov mlađi brat, Zeekr 7X SUV, već koristi arhitekturu od 800 volti i puni se poput munje, mora 001 sastati se s Sustav od 400 voltiJoš uvijek solidno (10 do 80 % za manje od 30 minuta), ali u svijetu gdje se minute broje, to je nešto o čemu treba biti svjestan. Također me smetala prilično visoka potrošnja pri testiranju i greška regenerativnog kočenja, što je vjerojatno utjecalo na samu potrošnju.
Infotainment sustav također nije na razini svog mlađeg brata, 7X-a, koji je nadogradio softver i kamere na razinu Tesle. Kamere su ovdje loše, puno gore - to je primjetno noću prilikom parkiranja, kada rezolucija postane stvarno loša. Nijemci bi rekli: „Das ist nicht akzeptabel.“
Zaboravio sam spomenuti da se i dalje može puniti kod kuće s 22 kWh, što bi trebalo biti standardno, budući da ga možete puniti tijekom malo duže kupovine u trgovačkom centru.
Gdje se krije "mafija", a gdje je zdrav razum?
Volimo se ovdje oslanjati na tradiciju, ali Zeekr nam postavlja zrcalo. Za cijenu koja bi vam jedva osigurala dobro opremljen početni model u njemačkom "svetom trojstvu", ovdje dobivate tehnološki brod s baterijom od 100 kWh i stvarnim dometom od oko 460 kilometara. Da, softver ponekad zaostaje, a prednji prtljažnik (frunk) koristan je samo za pohranu kabela za punjenje ili možda sendviča, ali paket u cjelini je impresivan. Prtljažnik je praktičan i velik za ovaj oblik automobila - mjeri 539 litara. Budući da se radi o svojevrsnom "grand coupeu", stražnji dio je prilično koristan.
Od "obećavajućeg" do "savršenog" u jednom dahu: dokaz koliko brzo Kinezi uče
Ako pogledate Zeekr 001 i vidite samo automobil, promašujete poantu. Ovaj automobil je zapravo vremeplov koji nam pokazuje koliko nevjerojatno brzo Kinezi uče. Kad je 001 izašao na ceste, imao je svoje „dječje bolesti“ – softver je bio hirovit, određeni sustavi su radili kao da su u beta verziji. Kod europskih proizvođača, na ispravke biste morali čekati sedam godina, do sljedeće generacije modela. Sa Zeekrom? Sa Zeekrom je trebalo samo tri godine ne samo da shvatite lekciju, već da je potpuno savladate.
Najbolji dokaz za to nije sam 001, već njegov mlađi, tehnološki superiorniji brat – Zeekr 7X SUVAko je 001 bio eksperiment, 7X je doktor znanosti. Ovo je automobil o kojem se usuđujem reći nešto što nisam rekao ni o jednom drugom vozilu: to je praktički savršen električni SUV.
To je ono što bi trebalo zabrinuti konkurenciju. Ne zato što je Zeekr 001 dobar automobil. Nego činjenica da potpuno nova tvrtka koja prije pet godina nije ni postojala uspijeva analizirati svoje pogreške, prepisati svoja rješenja i u samo tri godine lansirati proizvod koji funkcionira kao da je brušen desetljećima. Dok Europa brusi kvake na vratima, Kinezi prepravljaju definiciju automobilske evolucije. Zeekr 001 bio je upozorenje. Zeekr 7X je dokaz.
Presuda: Europo, probudi se!
Zeekr 001 je dokaz da je moguće napraviti vrhunski proizvod s iznimnim omjerom cijene i kvalitete. Možda je to samo „prosječan“ električni automobil u određenim segmentima, ali kao cjelina predstavlja prijetnju koju stari kontinent još nije uspio neutralizirati.
Ako danas imate 40 godina, pripremite se na činjenicu da za deset godina više nećemo pričati o "njemačkom inženjerstvu" ako se naši proizvođači ne pokrenu. Zeekr 001 Nije savršen, ali za 55.000 do 70.000 eura nudi stil, brzinu i udobnost koji bi trebali zabrinjavati svakog izvršnog direktora u Wolfsburgu.
