スロベニアの電動モビリティはヨーロッパで最悪の部類に入り、2022年にはさらに悪化する可能性がある

内で "車両用セクション" で スロベニア商工会議所 さまざまな車両モデルの販売を監視し、もちろん、過去 1 年間のすべての車両の販売についての洞察を得ることができます。私たち編集部は、スロベニア人が電動モビリティをどのように受け入れているかに興味があったため、数字を確認し、データを簡単に解釈しました。私たちは主に、グローバルコミュニケーションの加速と、欧州連合の一員として私たちが取り組んできた取り組みを踏まえて、スロベニア人がeモビリティをどのように認識しているかに興味を持っていました。つまり、2030 年までに電気自動車に移行し、それに伴いカーボンニュートラルなモビリティが実現します。

2021年にスロベニアで販売された電気自動車はわずか1,689台で、販売された全自動車に占める割合は非常に小さく、わずか3％にすぎません。

それで、2021年に私たちスロベニア人は登録しました 1689 データから判断すると、このモデルの電気自動車が最も多かった フォルクスワーゲン ID.4、私たちスロベニア人は比較的余裕のある財布で待っていました。 217 名もの購入者がその車を選びました。しかし、これらの販売車両の中には、唯一の代理店よりも大きな車両ネットワークを持つフォルクスワーゲン ディーラーからのテスト車両がかなりの数含まれていることは事実です。 スロベニアのテスラ – サロンは 1 つだけです。したがって、最も「本物の購入者」が Tesla 3 モデルを購入したと仮定します。 215 購入者。同時に、彼らはスロベニアでの Y モデルの販売に介入し、そこで 31 台の大量の車両を販売しました。いずれにせよ、スロベニアにおける絶対的な勝者はフォルクスワーゲンであり、追加で 152 台の電気自動車を問題なく販売したためです。 ID.3。このモデルも驚くほど優れたパフォーマンスを発揮しました ルノー ゾーイ と 190 車両と トゥインゴ ZE 車両数は161台。しかし、「スロベニア人」の予算を考えると、家族の 2 台目の車としてこれら 2 台を選択するのが最も合理的であることは事実です。そして明らかに、将来的にも多くのことができるニッチな分野です。 ヒュンダイ コナの電気モデルでは、101 台が販売され、6 位にランクされています。もっと キア・ニロ 車両数は72台。比較的認識されにくいモデルであることを考慮すると、間違いなく良い数字です。少し残念なのは、このモデルを備えたシュコダの販売台数です。 エンヤク (80、60、...) 合計で 131 台しか販売されませんでした。ここで特に顕著なのは、より多くのお金を払っても構わないと考えている購入者が、依然としてフォルクスワーゲンをグループ内で「より多く」のプレミアムサインを持つブランドとして認識していることです。シュコダの広告への投資と ID.4 モデルとの技術的な連携を考慮すると、結果は間違いなく予想よりも少し悪いです。プレミアム ブランドも非常に悪い、または説得力がなく、電気自動車のセグメントでは非常に悪いパフォーマンスを示しています。とても残念です BMW、販売の主なシェアは依然としてi3モデルであり、わずか31人の新しい所有者を見つけることができました。しかし、i4 モデルの販売が正式に開始されるため、BMW にとって時代は間もなく確実に変わり、テスラ 3 が最高の地位に君臨していたクラスの観衆を大いに興奮させる可能性があります。異常な数のEV。もちろん、そのような別の「Hothach」が市場を揺るがすことになるでしょう キュプラ生まれ、それ以外の場合は、フォルクスワーゲン ID.3 モデルの「ワイルド」ツインです。

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• スロベニアでも電動モビリティへの移行?!

移行をどのように実行するか - 明確ではありませんか?

スロベニア 彼女は、電車が遅れているため、カーボンニュートラルなモビリティへの移行という約束を果たすことができないことに徐々に気づき始めました。それも理由です 過度に表面的な税法が採用されているこれは正しい方向に進んでいますが、まだ市場に本格的な刺激を意味するものではありません。すなわち、購入価格を内燃車と同等にするためには、法人および自然人の両方に対して、すべての車両の税金が免除されるべきである。法人の場合は年内可 2022 年に支払った VAT を控除します (2022 年 1 月 23 日以降) 車を購入して請求するとき 40パーセント 電気自動車の購入に対する投資手当。さらに、そのような車両は他の特定の義務も免除されます。一方、エコ基金は数日前、法人向けの電気自動車購入に対する4,500ユーロの補助金を打ち切ると発表した。これもまた、e-モビリティの「膝を痛めた」ようなものです。同時に、社用車の使用に対するクレジットがどのようになり、仕入 VAT が差し引かれるのかについては説明されていません。すなわち、法律の文言は、電気自動車には信用格付けができないが、専ら業務用であることがわかるように書かれている。これにより、2022 年の電気自動車の購入は実質的に以前よりも高価になります。そして企業にとっても安くはありません。

2030 年への移行 – わずか 8 年

ヨーロッパのほとんどの自動車メーカーは、この 10 年末まで、つまり今後 8 年以内に電気自動車に完全に移行すると予測しています。これは、電気自動車以外の車を購入するのが難しいことを意味します。スロベニアへの道はまだ遠い。まず第一に、税金の分野と充電ネットワークのインフラストラクチャの開発に対するインセンティブの両方において、友好的な法律を準備する必要があります。これは一見したほど悪くはありませんが、大幅に改善する必要があります。

2022 年は税法に多くのあいまいさがあり、電気自動車購入時の法人向け補助金が廃止されるなどの状態で始まりました。新記録の根拠としては間違いなく悪い。同時に、これも半導体危機の影響で、市場には新車の在庫がない。したがって、今年は上半期の売上高の伸びはほとんど期待できません。しかし、年末に向けて状況は確実に好転するでしょう。