2021 年电动汽车的销售数据已为人所知，但这些数据并没有让我们对“绿色转型”取得成功抱有希望，“绿色转型”也必须在 2030 年之前在斯洛文尼亚完成。事实上，斯洛文尼亚是欧洲最差的国家之一谈到绿色出行。
之内 ”车辆型材“ 在 斯洛文尼亚商会 我们可以监控各种车型的销量，当然还可以深入了解过去一年所有车辆的销量。由于我们编辑部对斯洛文尼亚人如何接受电动汽车感兴趣，因此我们审查了这些数字并以简单的方式解释了这些数据。我们主要感兴趣的是，斯洛文尼亚人如何根据加速的全球沟通以及我们作为欧盟成员所做出的承诺来看待电动汽车。因此，到 2030 年将过渡到电动汽车。随之而来的是碳中和的出行方式。
2021 年，斯洛文尼亚仅售出了 1,689 辆电动汽车，在所有已售汽车中所占份额极小，仅占 3%
所以我们斯洛文尼亚人在 2021 年注册了 1689 电动汽车数量，从数据来看，该车型电动汽车数量最多 大众ID.4，我们斯洛文尼亚人以相对开放的钱包等待着这一点。多达217名买家选择了该车。然而，在这些已售车辆中，确实有不少来自大众汽车经销商的测试车，这些经销商的车辆网络比唯一的代表更大 特斯拉在斯洛文尼亚 – 只有一间沙龙。因此，我们假设最“真正的买家”购买了 Tesla 3 车型，而该车型的购买者只有 215 买家。同时，他们介入了Y车型在斯洛文尼亚的销售，并在那里卖出了31辆。无论如何，斯洛文尼亚的绝对赢家是大众汽车，它毫无问题地额外销售了 152 辆电动汽车 ID.3。该模型的表现也出奇的好 雷诺佐伊 和 190 车辆和 Twingo ZE 拥有车辆161辆。然而，确实，对于“斯洛文尼亚”的预算，选择这两款作为家庭中的第二辆车是最合乎逻辑的。显然，这是一个未来可以做很多事情的利基市场。 现代 凭借 Kona 电动车型，该公司以 101 辆的销量排名第六。和更多 起亚尼罗 拥有车辆72辆。考虑到相对难以识别的模型，这绝对是一个不错的数字。斯柯达的销量数据略显令人失望，该车型的销量 恩雅克 (80,60,...)总共只售出了131辆车。这里特别值得注意的是，愿意支付更多费用的买家仍然认为大众汽车是该集团中带有“更多”溢价标志的品牌。考虑到斯柯达广告的投入以及与ID.4车型的技术对接，结果肯定比预期要差一些。高端品牌也非常糟糕或没有说服力，在电动汽车领域表现极差。真是太令人失望了 宝马其主要销售份额仍然是 i3 车型，并且只找到了 31 名新车主。但对于宝马来说，时代肯定很快就会改变，因为 i4 车型将正式开始销售，这可能会严重激起特斯拉 3 统治级别的人群的关注，做出了重大转变，尽管在去年他们代表了电动汽车数量异常庞大。当然，再出现一个这样的“Hothach”将会撼动市场 库普拉出生，否则就是大众 ID.3 车型的“狂野”双胞胎。
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我们将如何进行过渡——尚不清楚？
斯洛文尼亚 慢慢地开始意识到火车晚点了，她将无法履行向碳中和交通过渡的承诺。这也是为什么 通过了过于肤浅的税收立法，这是朝着正确的方向发展，但还不意味着对市场产生真正的刺激。也就是说，所有车辆都应免除所有税款 - 无论是法人还是自然人，以便开始与内燃机汽车购买价格相同。对于法人实体，可以在年内 2022年扣除已缴纳的增值税（2022年1月23日之后） 购买车辆并索赔时 40% 购买电动汽车的投资补贴。此外，此类车辆还可免除某些其他关税。另一方面，生态基金日前宣布取消法人实体购买电动汽车的4500欧元补贴。这又是电动汽车的“膝盖中弹”。同时，也没有解释如何使用公司车辆抵扣进项税额。也就是说，该法律的措辞是这样写的：电动汽车无法进行信用评级，而只能用于商业用途。这实质上使得 2022 年购买电动汽车的价格比以前更加昂贵。而且对于企业来说并不便宜。
过渡到 2030 年——仅用 8 年
大多数欧洲汽车制造商预测，他们将在本十年末（即未来 8 年内）全面转向电动汽车。这意味着您将很难购买电动汽车以外的汽车。斯洛文尼亚还有很长的路要走。首先，有必要在税收领域以及充电网络基础设施发展的激励措施方面制定友好的立法。这并不像乍一看那么糟糕，但仍然需要大大改进。
2022 年伊始，我们的税收立法存在很多模糊性，并且取消了对法人实体购买电动汽车的补贴。绝对是新纪录的糟糕基础。与此同时，由于半导体危机，市场上没有新车库存。因此，今年我们很难预期上半年的销售增长。不过，到今年年底，情况肯定会好转。
LEAS——斯洛文尼亚电动汽车车主
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