2021년 전기 자동차의 판매 수치는 알려져 있으며 2030년까지 슬로베니아에서도 완료해야 하는 "녹색 전환"에 성공할 것이라는 희망으로 우리를 채우지 않습니다. 실제로 슬로베니아는 유럽에서 최악의 상황에 속합니다. 그린 모빌리티로 .
이내에 "차량용 섹션" 에 슬로베니아 상공회의소 우리는 다양한 차량 모델의 판매를 모니터링할 수 있으며 물론 작년의 모든 차량 판매에 대한 통찰력을 얻을 수 있습니다. 편집실의 우리는 슬로베니아 사람들이 전기 이동성을 어떻게 수용하는지에 관심이 있었기 때문에 숫자를 검토하고 데이터를 간단한 방식으로 해석했습니다. 우리는 슬로베니아인들이 가속화된 글로벌 커뮤니케이션과 우리가 유럽 연합의 일원으로서 약속한 약속에 비추어 e-모빌리티를 어떻게 인식하는지에 주로 관심을 가졌습니다. 따라서 2030년까지 전기 자동차로의 전환. 그리고 탄소 중립 이동성.
2021년 슬로베니아에서 판매된 전기 자동차는 1,689대에 불과하며, 이는 판매된 모든 차량의 극히 작은 부분인 3%에 불과합니다.
그래서 2021년에 우리 슬로베니아인들은 등록했습니다. 1689 데이터로 판단하면 해당 모델의 전기차가 가장 많았습니다. 폭스바겐 ID.4, 우리 슬로베니아인들은 비교적 열린 지갑으로 기다렸습니다. 무려 217명의 구매자가 차를 선택했습니다. 하지만 이렇게 판매된 차량 중에는 단독 대표보다 더 많은 차량 네트워크를 가지고 있는 폭스바겐 딜러의 테스트 차량이 적지 않은 것이 사실입니다. 슬로베니아 Tesla – 단 하나의 살롱. 따라서 우리는 가장 "실제 구매자"가 Tesla 3 모델을 가지고 있다고 가정합니다. 215 구매자. 동시에 그들은 슬로베니아에서 Y 모델 판매에 개입하여 그곳에서 좋은 31 대의 차량을 판매했습니다. 어쨌든 슬로베니아의 절대 승자는 폭스바겐이다. 아무런 문제 없이 전기차 152대를 추가로 판매했기 때문이다. ID.3. 모델도 놀라울 정도로 잘 수행했습니다. 르노 조에 ~와 함께 190 차량 및 트윙고 ZE 161대의 차량으로 그러나 "슬로베니아"예산의 경우 가족의 두 번째 차량으로이 두 가지를 선택하는 것이 가장 논리적이라는 것은 사실입니다. 그리고 분명히 미래에도 많은 일을 할 수 있는 틈새 시장입니다. 현대 코나 일렉트릭 모델로 101대가 팔려 6위에 올랐다. 그리고 더 기아 니로 72대의 차량으로 상대적으로 인식할 수 없는 모델을 고려하면 확실히 좋은 숫자입니다. 약간의 실망은 모델과 함께하는 Škoda의 판매 수치입니다. 에냐크 (80,60, ...) 총 131대만 판매했습니다. 더 많은 비용을 지불할 의향이 있는 구매자가 그룹 내에서 여전히 "더 많은" 프리미엄 기호를 가진 브랜드로 폭스바겐을 인식하고 있다는 사실이 여기에서 특히 눈에 띕니다. Škoda 광고에 대한 투자와 ID.4 모델과의 기술적 정렬을 고려하면 예상보다 확실히 결과가 좋지 않습니다. 프리미엄 브랜드는 또한 극도로 나쁘거나 설득력이 없으며 전기 자동차 부문에서 매우 저조한 성능을 발휘합니다. 너무 실망스럽네요 BMW, 판매의 주요 점유율은 여전히 i3 모델이며 31 명의 새로운 소유자 만 찾았습니다. 그러나 i4 모델의 판매가 공식적으로 시작되면서 Tesla 3가 최고로 군림했던 클래스에서 군중을 심각하게 동요시킬 수 있기 때문에 BMW의 시대는 곧 바뀔 것입니다. 예외적인 수의 EV. 물론 그런 또 다른 "Hothach"는 시장을 뒤흔들 것입니다. 큐프라 본그렇지 않으면 Volkswagen ID.3 모델의 "야생적인" 쌍둥이입니다.
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전환을 어떻게 수행할 것인가? 명확하지 않은가?
슬로베니아 기차가 늦었고 탄소 중립 모빌리티로의 전환에 대한 약속을 이행할 수 없다는 것을 천천히 인식하기 시작했습니다. 그런 이유이기도 하다 지나치게 피상적인 조세법이 채택된다., 올바른 방향으로 가고 있지만 아직 시장에서 진정한 자극을 의미하지는 않습니다. 즉, 모든 차량은 내연기관 차량과 구매 가격의 균등화를 시작하기 위해 법인 및 자연인 모두에 대해 모든 세금이 면제되어야 합니다. 법인의 경우 연중 가능합니다. 2022년 납부 VAT 공제(2022.1.23 이후) 차량 구매 및 청구 시 40퍼센트 전기 자동차 구매에 대한 투자 공제. 또한 이러한 차량은 특정 기타 의무가 면제됩니다. 한편, 에코펀드는 며칠 전 법인을 대상으로 한 전기차 구매 보조금 4,500유로를 취소한다고 발표했다. 이는 다시 e-모빌리티의 일종의 "무릎 공격"입니다. 동시에 매입부가세가 공제되는 회사 차량 사용에 대한 크레딧이 어떻게 되는지 설명하지 않습니다. 즉, 전기자동차는 신용등급을 받을 수 없고 업무용으로만 사용할 수 있도록 법조문을 이해하도록 되어 있습니다. 이것은 본질적으로 2022년 전기 자동차 구매를 이전보다 더 비싸게 만듭니다. 기업용으로도 저렴하지 않습니다.
2030년으로의 전환 – 단 8년
대부분의 유럽 자동차 제조업체는 이번 10년 말, 즉 향후 8년 이내에 전기 자동차로 완전히 전환할 것이라고 예측합니다. 전기차가 아닌 다른 차를 사는 데 어려움을 겪게 된다는 뜻이다. 슬로베니아는 아직 갈 길이 멀다. 우선, 세금 분야와 충전 네트워크 인프라 개발에 대한 인센티브 모두에서 우호적 인 법안을 준비해야합니다. 이것은 언뜻 보기에 나쁘지는 않지만 여전히 크게 개선되어야 할 필요가 있습니다.
우리는 2022년을 전기 자동차 구매 시 법인에 대한 보조금 폐지와 세법의 많은 모호성으로 시작했습니다. 확실히 새로운 기록을 위한 나쁜 기반입니다. 동시에 반도체 위기로 인해 시장에 신차 재고가 없습니다. 따라서 올해 상반기 매출 성장은 거의 기대하기 어렵다. 그러나 연말이 되면 확실히 상황이 나아질 것입니다.
LEAS – 슬로베니아의 전기 자동차 소유자
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