電気自動車市場に新たな有力プレイヤーが登場した。XPeng G6 Performanceは、800ボルトのアーキテクチャ、最大451kWの充電電力、そしてわずか12分でバッテリーをフル充電できるという謳い文句を掲げている。480馬力のエンジンと、近隣のグラーツでの欧州生産体制により、テスラ モデルYの市場シェアを直接脅かす存在となるだろう。スペック上は卓越した性能を誇り、価格設定も積極的なこの車だが、実地テストでは、技術的な優位性だけでは完璧な走行性能は保証されないことが明らかになった。
まず、その名前について多くの人が気になる点は何でしょうか？ XPengアプリの名前みたいで、車の名前とは思えない。しかし、これは電気自動車業界における最も真剣な話の一つだ。2014年に設立されたこのブランドは、現在では年間19万台以上を販売しており、フォルクスワーゲンも約5％の株式を保有している。つまり、ドイツの巨大企業が中国の新興企業に投資すると決めたら、笑っている場合ではない。今回は、XPeng G6 Performanceのテスト結果を見てみよう。
さらに良いことに、少なくともヨーロッパ人の自信にとっては、私たちが運転するG6は中国から直接輸入されたものではない。 マグニ・シュタイアー スロベニア国境から目と鼻の先にあるグラーツ。中国の技術、ヨーロッパでの組み立て、そして伝統的なブランドを脅かす価格設定。
テストの全容は動画でご覧ください。
以下は、マカロル・ショーのノーカット完全版です。1時間以上にわたる運転、充電、そして路上での独り言が満載です。記事では簡単な結論をお伝えしますが、動画ではその過程をご覧いただけます。超高速充電器でのコールドスタートから、車内を巡り、神経をすり減らすような体験を経て、公称451kWの出力が実際のヨーロッパの充電器で試される瞬間まで。組み立ての手抜きも、脚色も一切なし。XPeng G6 Performanceが素晴らしい性能を発揮する場面も、存在しない収納スペースを探し回らざるを得ない場面も、すべてありのままにお伝えします。コーヒーでも飲みながら（車があなたより早く注いでくれるでしょう）、最後までご覧ください。
最もパワフルなバージョン、2つのモーターと全輪駆動を備えたXPeng G6 Performance AWDをテストしました。数値は次のとおりです。出力358 kW (480 hp)、トルク660 Nm、0から100 km/hまでの加速は 4.1秒 と終端速度 202 km/hこれらすべてが55,500ユーロで手に入ります。比較のために言うと、この金額でテスラ モデルYは装備が劣ります。しかし、近所の人が見覚えのあるブランド名も手に入りません。結局のところ、あなたにとってそれだけの価値があるかどうかが重要なのです。
美しく、清潔だが、ほとんど魂がない。
目の前にテストがあります XPeng G6のパフォーマンス 滑らかで先進的。攻撃的な印象はなく、大きなマスクも付いていない。なぜなら電気自動車なので、ラジエーターが不要だからだ。ライトストリップは車幅全体に渡って配置され、実際よりも幅広く、高級感のある外観になっている。その効果は心地よいものの、やや個性に欠ける印象もある。 ロゴ そして、あなたは自分がどんな車を見ているのか分からなくなるでしょう。美しく、清潔で、魂のない、… 車を道具として見るなら、それは決して悪いことではありません。
横から XPeng G6のパフォーマンス 生き生きとしてくる。ハッチバックのシルエット、長いホイールベース、短いオーバーハング、隠された引き出し式ハンドル、そして 格納式クーペルーフこれは、まるで戸棚のように直立したSUVではなく、SUVクーペです。全長4758mm、全幅1920mm、全高1650mm、ホイールベースは2890mmです。これは、全長がわずか4cm長く、全高が低いテスラ モデルYとほぼ同等のサイズです。つまり、Xpeng G6は同クラスの中でも最大級かつ最も堂々とした一台と言えるでしょう。
この車で最も目を引くのは、実はその色だ。試乗車は「ステラパープル」という色で、550ユーロかかる。白だけは無料で、他の色はすべて550ユーロだ。正直言って、この色こそがこの車を平凡な車から救っていると言えるだろう。
もはや許可を求めないインテリア
内装はモダンで魅力的、そして非常に洗練されている。縫製はほぼ完璧で、すべてがぴったりと収まっている。この価格で、ナッパレザー、256色アンビエント照明、16スピーカーのサウンドシステム、そして鮮明でキビキビとした15.6インチのセンターディスプレイが手に入る。遠目から見ても高級感がある。
間近で見ると、中国製であることがはっきりとわかる。グレーの合成素材が多用され、木目調の装飾は指で触ると安っぽいプラスチックのように感じられる。ひどいというわけではないが、5万5000ユーロという価格に見合うものではない。内装にもう少し大胆な素材の組み合わせを取り入れてほしかったところだ。
だからこそ、シートは多くの不満を解消してくれるのです。フロントシートは標準でヒーターとベンチレーション機能付き、運転席はメモリー機能付き電動調整式、さらにロングレンジとパフォーマンスバージョンではフロントシートマッサージ機能も標準装備です。この瞬間、中国車はもはや許可を求めることなく、装備リストと共にやってくるのだと実感するでしょう。
しかし、インテリアにおける最大の欠点は、G6にはフロントガラスにヘッドアップディスプレイが搭載されていないことだ。追加料金を払っても付けてもらえない。先進技術を誇る車なのに、目の前に速度を表示してくれないのはどういうことだろうか。この価格帯の車としては、運転中に視線を道路から外すたびに気になってしまう欠点だ。とはいえ、普段からヘッドアップディスプレイを車に搭載していない人にとっては、それほど大きな問題ではないだろう。
車線変更を静かに改善するカメラ
そして、私たちを最も驚かせたのは、ウインカーを点灯すると、その側のカメラからの映像が自動的にダッシュボードに表示されることです。死角、自転車、歩行者、車などを正確に映し出してくれます。文字面だけ見ると大したことないように思えますが、実際に使ってみると魔法のようです。
興味深いことに、私たちはこの機能を全く無意識のうちに使い始めました。「今からカメラを見よう」と決めたわけではなく、ウインカーを点灯すると自然と視線がカメラの映像に引き寄せられたのです。これは、派手さはないものの、車線変更を静かにスムーズにしてくれる技術です。私たちにとって、この車の中で最も素晴らしい機能の一つと言えるでしょう。G6には、アダプティブクルーズコントロールから自動緊急ブレーキまで、あらゆる運転支援システムが搭載されていますが、もちろん自動運転ではありません。運転者の責任は変わりません。
車の心臓部：驚異的な451kWの出力と超高速充電
さて、本題に入りましょう。G6はSEPA 2.0プラットフォームをベースに、炭化ケイ素電子回路を採用した先進的な800ボルトアーキテクチャを搭載しています。バッテリー容量は80.8キロワット時（総容量）で、リン酸鉄リチウム（LFP）を採用し、極めて高速なエネルギー伝達を実現するように設計されています。
これは実際にはどういう意味を持つのでしょうか？800ボルト技術のおかげで、このシステムは過熱することなく、ケーブルを通してより多くのエネルギーを流すことが可能になります。 その結果、最大充電電力は451kWという驚異的な数値となった。 これはバッテリーが 10～80パーセント 記入のみ 12分もう昼食の時間ではないけれど、ちょっとコーヒーを一杯飲むにはちょうどいい時間だ。
しかし、現実的に考えなければならない。 理論上の最大値は451kWです。これは現在のヨーロッパのインフラではほとんどサポートされていない。しかし、実地テストは印象的だ。珍しい400キロワットの充電ステーション（例えば、Autocar誌による英国のテスト）では、この車は最高速度を達成した。 372kWIonityの充電ステーションでは、システムが安定した電力を維持します。 230～280kWしたがって、急速充電ステーションでの実際の充電電力は約 300kWこれにより、驚異的な速さで停止することが可能になり、G6が未来の充電ステーションに今すぐ対応できることを証明しています。
公共の充電ステーションでは記録的な速さで充電できるにもかかわらず、自宅での充電には失望感がある。内蔵の交流（AC）充電器は わずか11kW自宅やショッピングモールでバッテリーを空にすると、9 時間以上かかります。急速充電器でこれほど高速に充電できる車であれば、当然もっとパワーを期待するでしょう。 22キロワット家庭用充電器これにより、所要時間は半分に短縮される。つまり、世界一周はロケット並みの速さだが、国内ではカタツムリかナメクジのように遅いということだ。（この車にはヒートポンプが標準装備されており、寒冷地での航続距離とバッテリー準備に大いに役立つ。）
航続距離について言えば、WLTP規格では510kmですが、実際には420～425km程度を期待してください。絶対的な効率性は、この車の最大の美点ではありません。この点ではテスラが依然としてトップです。Xpengは通常走行で20kWを超える電力を消費しませんでしたが、Xpengは明確にこう答えています。「多少消費量は多いかもしれませんが、充電ステーションで再び走行できるようになるまでの時間ははるかに短いのです。」
猛烈に速いが、スポーティーではない
さて、冒頭の質問への答えです。アクセルペダルを踏み込むと、0-100km/h加速は4.1秒、2基のエンジン、660ニュートンメートルのトルクを発揮し、車はあなたをシートに深く押し付けます。間違いなく、圧倒的な速さです。
スポーティさも兼ね備えているか？いいえ。そこに「速さ」と「スポーティさ」の相違点がある。車重は2,220キログラムで、アダプティブダンパーは搭載されていない。スポーツモードでは、ステアリングはよりシャープになり、スロットルはよりアグレッシブになるが、サスペンションはソフトなままだ。高速コーナーでも安定しており、路面をしっかりと捉えるが、決して遊び心をくすぐることはない。レーシングカーの肺とセダンのシャシーを兼ね備えている。
高速道路では、G6はまるで別人のように変貌し、その真価を発揮する。サスペンションは柔らかくなり、乗り心地は滑らかになり、路面の凹凸は消え去る。静粛性も高く、時速110kmを超えると、窓にわずかな風切り音が聞こえる程度だ。これはレーシングカーではない。むしろ、力強い加速性能を備えた快適なツーリングカーと言えるだろう。「パフォーマンス」という言葉は、感覚ではなく、数値的な意味合いを持つ。
トランク、フロントトランク、そして謎の消失したコンパートメント
実用性に関しては、利点と奇妙な欠点が混在している。後部座席の容量は571リットル、後部座席を倒せば1374リットルにもなる。これは多くの競合車を上回る容量だ。牽引バーは1000ユーロの追加料金で装着可能で、最大1500キログラムまで牽引できるため、自転車ラックや小型トレーラーの牽引も問題ない。
テスラ モデルYはカタログ上のトランク容量が大きいものの、その寸法は天井までで、一般的なモデルのように窓の高さまでではないため、実際の容量差はそれほど大きくありません。しかし、一つだけ違いがあります。テスラにはフロントトランクがありますが、G6にはありません。フロントトランクは濡れたり汚れたりした充電ケーブルの収納に最適なので、これは非常に残念です。G6では、すべての荷物は二重床の下にあるメイントランクに収まります。
そして、今年一番の驚きはここからだ。G6には助手席の前にグローブボックスさえ付いていないのだ。そう、間違いなく付いていない。テスト担当者たちは画面上でグローブボックスを探し回ったが、結局「そもそも存在しない」と告げられた。2026年に5万5000ユーロの車にグローブボックスがないとは、まさに異例の偉業と言えるだろう。
価格、バージョン、そして理性と感情の葛藤
価格帯は以下の通りです。後輪駆動で185kW（248馬力）のスタンダードレンジは43,900ユーロで、最大382kWの強力な充電が可能です。同じ80.8キロワットのバッテリー、同じ451キロワットの充電、そして最長の航続距離を誇るロングレンジは49,500ユーロです。2つのモーターと四輪駆動を備えたパフォーマンスは55,500ユーロです。ダークなディテールが施されたブラックエディションパッケージは1,000ユーロ、ホワイトを除くカラーはそれぞれ550ユーロです。
常識的に考えれば、ロングレンジモデルが最適だ。充電方式は同じで、航続距離が長く、価格は6,000ドルも安い。パフォーマンスは純粋に感情的な選択であり、正確な計算よりも0-100km/h加速4.1秒というタイムに魅力を感じる人向けだ。
評決：心温まる要素に欠ける、厳しいエンジニアリングの仕事
XPeng G6のパフォーマンス G6は矛盾に満ちた車であり、それは実に興味深い矛盾と言えるでしょう。一方では、価格に見合うエンジニアリングの傑作です。800ボルトのアーキテクチャ、カタログスペック上の最高出力451kW、実際の出力は約300kW（充電ステーションのおかげです）、80%までわずか12分で充電可能、マッサージ機能からパノラミックルーフまで豊富な標準装備、そしてあらゆるドライブを静かに向上させる優れたブラインドスポットカメラなど、まさに価格以上の価値を提供します。この価格でこれだけの技術パッケージを備えたG6は、非常にお買い得であり、ヨーロッパに対して、もはや笑顔でいるのではなく、行動を起こさなければならないという明確なメッセージとなっています。
一方で、この価格帯では痛手となる欠点もいくつかあります。フロントガラスにプロジェクションがなく、フロントトランクがなく、助手席前の収納スペースすらありません。また、交流充電は11kWしか対応していません。「パフォーマンス」は速いですが、スポーティではありません。テスラは依然として効率的ですが、安全支援に関しては、評価によると、 Euro NCAPの成績が優れている ―G6諸国の75％に対し、98％。
自宅に一台置きたいですか？長距離ドライブ用のセカンドカーとしてなら、喜んで置きますが、パフォーマンスバージョンではなく、ロングレンジバージョンにします。メインカーとして使うなら、もっと個性的な車を選ぶでしょうね。 心に手を当てて： Xpeng G6は、市場で最も合理的な電気SUVの1つと言えるでしょう。ほぼすべての点で優れています。価格表には記載されていない部分だけが欠けています。情熱や個性（テスラにも欠けている部分ですが）が少し足りないこと、そしてもちろん収納スペースが不足していることです。
