フォード、2030年までに欧州での完全電動化計画を撤回

ロンドンで開催されたフィナンシャル・タイムズ紙の「Future of the Car」イベントで、フォードの欧州担当マネジング・ディレクター、マーティン・サンダー氏は、内燃機関は2030年代まで「生き続ける」可能性があると述べ、「例えばプラグイン車両などの強い需要が見られれば、ハイブリッドでも提供していきます。」サンダー氏は、EVの需要がフォードが当初予想していたよりも弱いことを認めた。

近年、フォードは乗用車の完全電気製品ラインの準備を進めている。驚くべきことに、2022年4月4日、スペイン・バレンシアの工場でモンデオモデルの生産が終了した。 EcoSportモデルは2022年12月にルーマニアのクライオバ工場から撤退した。同社はまた、ドイツのケルンにある自社拠点でフィエスタモデルを2023年7月7日に廃止した。 S-Max/Galaxy ミニバンは、最後のモデルがバレンシアのアルムサフェス工場で生産された 2023 年 4 月に別れを告げました。

来年、最後のフォーカスがドイツのザールルイの組立ラインから出荷されます。マーティン・サンダー氏はすでに今月初めにオートカーに対し、2025年にフォーカスモデルの生産を中止する決定は最終的なものであると語った。一方、フォードのかつてのスター車には、ハッチバック、セダン、ステーションワゴンの 3 つのボディ スタイルが今でも用意されています。

フォードは、荒廃したヨーロッパのラインナップのこうしたギャップをどうやって埋めているのだろうか？
プーマのサブコンパクトクロスオーバーの完全電気バージョンは、今年後半に発表される予定です。プーマ Gen-E は、ルーマニアのクラヨバにある同社の工場で組み立てられます。フォルクスワーゲンのMEBプラットフォームを搭載した全電気式エクスプローラーは、6月にケルン工場で生産を開始する。

電気自動車の新しい欧州基準（UN規制100.3 / ECE-R 100.3）の採用により、電気SUVは遅れて導入されました。 VW ID.4などの車両を支えるプラットフォームを搭載したフォードの2台目のEVが来月デビューする。急勾配のリアエンドを備えた ID.5 のブランド名が付けられ、おそらく「カプリ」バッジが復活する可能性があります。

ライバルが依然として従来型車両に忠実である一方で、フォードは積極的な電動化戦略でリスクを冒している。しかし、電気自動車の需要が冷え込むにつれ、この動きの賢明さについて疑問の声が上がっている。ガソリン車を探している消費者には、まだ選択肢がたくさんあります。それはフォードをどこに残すのでしょうか？プーマとクーガ (米国ではエスケープ) は人気のある製品ですが、ハッチバック、セダン、ワゴンに興味のある購入者は他の製品を探す必要があります。