今日、ベルリン、パリ、リュブリャナの街の交通を観察すると、最近までヨーロッパのショールームに登場していなかった多くの新しい自動車ブランドがすぐに気付くでしょう。 NIO、BYD、Zeekr、MG はもはや、品質に疑問のあるエキゾチックな「中国製」車ではなく、ヨーロッパのバイヤーが、たとえかなり高額であっても、問題なく信頼できる本格的なメーカーです。現在、ヨーロッパでは中国車は中国国内のほぼ2倍の価格で販売されている。しかし、それはすぐに変わるでしょう。そしてその結果は劇的なものになるでしょう。中国はわずか2年で自動車の価格を4分の1に引き下げる予定だが、我々はまだ自分たちを騙している。中国はオープンカードでゲームをしているのだ！そしてなぜヨーロッパは自動車産業を失うのでしょうか?
なぜヨーロッパは自動車産業を失うのでしょうか?今日の現実は単純だ。中国の電気自動車は国内よりもヨーロッパで約82％高価だ。具体的な例を挙げると、BYD ドルフィンはフランスでは約 29,000 ユーロですが、中国ではわずか 15,000 ユーロです。同じことは Zeekr X、MG ZS EV、その他多くのモデルにも当てはまり、ヨーロッパ大陸では 100 % を超える値上げが記録されています。しかし、その理由は税金、関税、輸送費だけではありません。これらのコストは差額の約3分の1を占めるだけです。主な理由は単純だ。中国のメーカーは、欧州のバイヤーに高級品という印象を与え、高い利益率を確保できることに気づいたのだ。
なぜヨーロッパは自動車産業を失うのでしょうか? 2027年の中国の「電撃戦」が近づいている
しかし、本当の脅威はまだ来ていない。中国人は、欧州の製造業者が危険に気づくよりも早く、欧州が中国に対して門戸を開いていることを知っている。 BYDはすでにハンガリーに工場を建設しており、一方CheryとSAICはスペイン、イタリア、ポーランドに工場建設地を選んでいる。これは、10%の関税が間もなく撤廃され、輸送コストが大幅に削減され、自社販売網によって販売業者の利益が大幅に減少することを意味します。そのため、2027年までに中国車の価格は現在の値上げ幅のほぼ半分まで下がる可能性があり、これはヨーロッパの消費者が突如として最先端の電気自動車をその価格で手に入れることになり、ヨーロッパの競合他社は価格を大幅に下げて利益を失うか、市場シェアの喪失を受け入れるかという非常に難しいジレンマに陥ることを意味する。中国が販売・サービス能力と供給能力を確立すれば、価格競争が始まり、EU内での利益率は、すでにEUに輸入されている自動車の現在の価格の少なくとも4分の1まで下がるだろう。そうすれば、彼らは圧倒的な競争力を持つようになるでしょう。
欧州自動車産業への脅威
アリックスパートナーズのアナリストによる予測は明確だ。2030年までに中国は自国市場以外で年間約900万台の自動車を販売することになる。これは欧州市場のほぼ半分に相当する。この傾向を2027年まで続けば、欧州の自動車メーカーの新車市場シェアはわずか25%にまで低下する可能性があるのは明らかです。フォルクスワーゲン、ルノー、ステランティスは、生産コストを迅速かつ積極的に削減するか、大きな損失を伴う大幅な売上減少を受け入れるかのいずれかを迫られるため、存続の危機に陥ることになるだろう。
これは私たち消費者にとって何を意味するのでしょうか?
欧州自動車産業の危機はメーカーだけの問題ではない。主にドイツ、フランス、イタリアなどの国で約50万人の雇用が失われる危険にさらされている。長期的には、欧州のエネルギーと技術の中国への依存という問題が発生し、新たな地政学的課題をもたらす可能性がある。
欧州の自動車業界が今後の中国の価格戦争を生き残りたいのであれば、直ちに対応する必要がある。アプローチを根本的に変え、バッテリー、ソフトウェア、新技術の開発における自社の生産能力に集中投資する必要があります。何よりも、欧州のメーカーはブランドや歴史に頼るのをやめ、イノベーションと価格競争力で競争を始めなければなりません。
そうでなければ、2027年は事実上、欧州自動車産業の優位性の終焉を意味し、欧州における自動車産業の新たな中国時代の幕開けとなるだろう。
