Om du observerar trafiken på gatorna i Berlin, Paris eller Ljubljana idag kommer du snabbt att märka många nya bilmärken som inte har dykt upp i europeiska utställningslokaler förrän nyligen. NIO, BYD, Zeekr och MG är inte längre exotiska "kinesiska" bilar av tveksam kvalitet, utan seriösa aktörer som europeiska köpare tydligen inte har några problem att lita på, även till ganska höga priser. För närvarande säljs kinesiska bilar i Europa för nästan dubbelt så mycket pris som de är i Kina. Men det kommer snart att ändras – och konsekvenserna blir dramatiska. Kineserna kommer att sänka priset på sina fordon med 1/4 på bara två år, och vi lurar fortfarande oss själva - att de spelar ett spel med öppna kort! OCH varför kommer Europa att förlora sin bilindustri?
Varför kommer Europa att förlora sin bilindustri? Idag är verkligheten enkel: kinesiska elbilar är cirka 82 % dyrare i Europa än hemma. För att ta ett konkret exempel: BYD Dolphin kostar nästan 29 000 euro i Frankrike, medan priset i Kina bara är 15 000 euro. Detsamma gäller Zeekr X, MG ZS EV och många andra modeller, som på den europeiska kontinenten noterar markups på över 100 %. Orsaken är dock inte bara skatter, tullar och transporter – dessa kostnader står bara för ungefär en tredjedel av skillnaden. Den främsta anledningen är enkel: kinesiska tillverkare har kommit på att de kan ge europeiska köpare intrycket av en premiumprodukt och säkerställa höga marginaler.
Varför kommer Europa att förlora sin bilindustri? Den kinesiska "blitzkrieg" 2027 närmar sig
Men det verkliga hotet har ännu inte kommit. Kineserna vet att Europa öppnar sina dörrar för dem snabbare än de europeiska tillverkarna är medvetna om farorna. BYD bygger redan en fabrik i Ungern, medan Chery och SAIC väljer platser i Spanien, Italien och Polen. Detta innebär att tullen på 10 % snart kommer att sänkas, transportkostnaderna kommer att minska avsevärt och egna försäljningsnätverk kommer att drastiskt minska distributörernas marginaler. Sålunda, år 2027, kan priserna på kinesiska bilar falla med nästan hälften av dagens påslag, vilket innebär att europeiska konsumenter plötsligt kommer att få ett elfordon i toppklass till ett pris som kommer att sätta europeiska konkurrenter i ett mycket svårt dilemma: antingen dramatiskt sänka priserna och därmed förlora vinster, eller acceptera förlusten av marknadsandelar. När kineserna väl har etablerat försäljnings- och servicekapacitet och leveranskapacitet kommer de att starta ett priskrig och sänka sina marginaler i EU med minst 1/4 av det nuvarande priset på bilar som redan importeras till EU. Då kommer de att vara dominerande konkurrenskraftiga.
Ett hot mot den europeiska bilindustrin
Prognosen från AlixPartners analytiker är klar: år 2030 kommer Kina att sälja cirka nio miljoner fordon per år utanför sin egen marknad – nästan hälften av den europeiska marknaden. Om vi flyttar denna trend framåt till 2027 är det tydligt att europeiska biltillverkare kan sjunka till blygsamma 25 % marknadsandel av nya fordon. Volkswagen, Renault och Stellantis skulle därmed hamna i en existentiell kris, eftersom de antingen snabbt och aggressivt skulle behöva sänka sina produktionskostnader eller acceptera en betydande försäljningsminskning med stora förluster.
Vad betyder detta för oss, konsumenter?
Krisen i den europeiska bilindustrin är inte bara ett problem för tillverkarna. Omkring 500 000 jobb är i fara, främst i länder som Tyskland, Frankrike och Italien. På lång sikt kan frågan om Europas energi- och teknologiberoende av Kina uppstå, vilket medför nya geopolitiska utmaningar.
Om den europeiska bilindustrin vill överleva det kommande kinesiska priskriget måste den reagera omedelbart. Vi behöver en radikal förändring i synsätt: intensiva investeringar i vår egen produktionskapacitet för batterier, mjukvara och utveckling av ny teknik. Framför allt måste europeiska tillverkare sluta förlita sig på varumärke och historia och börja konkurrera med innovation och priskonkurrenskraft.
Annars kommer 2027 i praktiken att markera slutet på den europeiska fordonsdominansen – och början på en ny kinesisk era för fordonsindustrin i Europa.
