Hvis du observerer trafikken på gaderne i Berlin, Paris eller Ljubljana i dag, vil du hurtigt bemærke mange nye bilmærker, som ikke er dukket op i europæiske showrooms indtil for nylig. NIO, BYD, Zeekr og MG er ikke længere eksotiske "kinesiske" biler af tvivlsom kvalitet, men seriøse aktører, som europæiske købere tilsyneladende ikke har noget problem med at stole på, selv til ret høje priser. I øjeblikket sælges kinesiske biler i Europa til næsten det dobbelte af prisen i Kina. Men det vil snart ændre sig – og konsekvenserne bliver dramatiske. Kineserne vil reducere prisen på deres køretøjer med 1/4 på kun to år, og vi dummer os stadig - at de spiller et spil med åbne kort! OG hvorfor vil Europa miste sin bilindustri?
Hvorfor vil Europa miste sin bilindustri? I dag er virkeligheden simpel: Kinesiske elbiler er omkring 82 % dyrere i Europa end herhjemme. For at tage et konkret eksempel: BYD Dolphin koster næsten 29.000 euro i Frankrig, mens prisen i Kina kun er 15.000 euro. Det samme gælder Zeekr X, MG ZS EV og mange andre modeller, som på det europæiske kontinent optager markups på over 100 %. Årsagen er dog ikke kun skatter, told og transport – disse omkostninger udgør kun omkring en tredjedel af forskellen. Hovedårsagen er enkel: Kinesiske producenter har fundet ud af, at de kan tilbyde europæiske købere indtrykket af et premiumprodukt og sikre høje avancer.
Hvorfor vil Europa miste sin bilindustri? Den kinesiske "blitzkrieg" i 2027 nærmer sig
Men den reelle trussel er endnu ikke kommet. Kineserne ved, at Europa åbner dørene for dem hurtigere, end europæiske producenter er klar over farerne. BYD bygger allerede en fabrik i Ungarn, mens Chery og SAIC vælger lokationer i Spanien, Italien og Polen. Det betyder, at tolden på 10 % snart vil blive droppet, transportomkostningerne vil blive væsentligt reduceret, og egne salgsnetværk vil drastisk reducere distributørernes marginer. Inden 2027 kan priserne på kinesiske biler således falde med næsten halvdelen af nutidens avancer, hvilket betyder, at europæiske forbrugere pludselig vil få et el-køretøj i topklasse til en pris, der vil sætte europæiske konkurrenter i et meget vanskeligt dilemma: enten sænke priserne dramatisk og dermed miste fortjeneste, eller acceptere tabet af markedsandele. Når kineserne har etableret salgs- og servicekapaciteter og forsyningskapaciteter, vil de starte en priskrig og sænke deres marginer i EU med mindst 1/4 af den nuværende pris på biler, der allerede er importeret til EU. Så vil de være dominerende konkurrencedygtige.
Trussel mod den europæiske bilindustri
Prognosen fra AlixPartners-analytikere er klar: I 2030 vil Kina sælge omkring ni millioner køretøjer om året uden for sit eget marked - næsten halvdelen af det europæiske marked. Hvis vi flytter denne tendens frem til 2027, er det klart, at europæiske bilproducenter kan falde til en beskeden markedsandel på 25 % af nye køretøjer. Volkswagen, Renault og Stellantis ville således befinde sig i en eksistentiel krise, da de enten hurtigt og aggressivt skulle reducere deres produktionsomkostninger eller acceptere et markant fald i salget med store tab.
Hvad betyder det for os, forbrugere?
Krisen i den europæiske bilindustri er ikke kun et problem for fabrikanterne. Omkring 500.000 job er i fare, hovedsageligt i lande som Tyskland, Frankrig og Italien. På lang sigt kan spørgsmålet om Europas energimæssige og teknologiske afhængighed af Kina opstå, hvilket vil medføre nye geopolitiske udfordringer.
Hvis den europæiske bilindustri vil overleve den kommende kinesiske priskrig, skal den reagere med det samme. Vi har brug for en radikal ændring i tilgangen: intensive investeringer i vores egen produktionskapacitet for batterier, software og udvikling af nye teknologier. Frem for alt skal europæiske producenter stoppe med at stole på mærke og historie og begynde at konkurrere med innovation og priskonkurrenceevne.
Ellers vil 2027 reelt markere afslutningen på den europæiske automobildominans – og begyndelsen på en ny kinesisk æra for bilindustrien i Europa.
