포드, 2030년까지 유럽 완전 전동화 계획 철회

런던에서 열린 Financial Times Future of the Car 행사에서 Ford의 유럽 담당 전무이사인 Martin Sander는 내연기관이 2030년대까지 "존재"할 수 있을 것이라고 말했습니다. 하이브리드에서는 이를 제공할 것입니다.” 샌더는 EV에 대한 수요가 포드가 당초 예상했던 것보다 약하다는 점을 인정했습니다.

최근 몇 년 동안 포드는 완전 전기 승용차 라인을 준비해 왔습니다. 놀랍게도 스페인 발렌시아 공장에서 2022년 4월 4일부로 몬데오 모델의 생산이 종료됐다. EcoSport 모델은 2022년 12월 루마니아 크라이오바 공장에서 철수되었습니다. 이 회사는 또한 2023년 7월 7일 독일 쾰른 소재지에서 Fiesta 모델을 중단했습니다. S-Max/Galaxy 미니밴은 발렌시아의 Almussafes 공장에서 마지막 샘플이 생산된 2023년 4월에 작별 인사를 했습니다.

내년에는 마지막 Focus가 독일 자르루이스의 조립 라인에서 출시될 예정입니다. 마틴 샌더는 이미 이달 초 오토카에 2025년 포커스 모델 생산 중단 결정이 최종 결정이라고 밝혔습니다. 한편, 이전 포드 제품군의 스타는 여전히 해치백, 세단, 스테이션 왜건의 세 가지 차체 스타일로 제공됩니다.

Ford는 황폐화된 유럽 라인업에서 이러한 격차를 어떻게 메울까요?
푸마 서브컴팩트 크로스오버의 완전 전기 버전은 올해 후반에 선보일 예정입니다. Puma Gen-E는 루마니아 크라이오바에 있는 회사 공장에서 조립될 예정입니다. 폭스바겐 MEB 플랫폼의 완전 전기 익스플로러는 쾰른 공장에서 6월부터 생산을 시작할 예정이다.

전기 SUV는 전기자동차에 대한 새로운 유럽 표준(UN 규정 100.3 / ECE-R 100.3) 채택으로 인해 출시가 지연되었습니다. VW ID.4와 같은 차량을 뒷받침하는 플랫폼의 포드의 두 번째 EV는 다음 달 데뷔할 예정입니다. 가파른 후면 끝을 갖춘 ID.5라는 브랜드가 붙을 수도 있고 "Capri" 배지가 부활할 수도 있습니다.

경쟁사들이 여전히 전통적인 차량에 충실한 반면, 포드는 공격적인 전기화 전략으로 위험을 감수하고 있습니다. 하지만 전기차 수요가 식으면서 과연 그 움직임이 과연 현명한 것인지 의문이 제기되고 있다. 휘발유 구동 차량을 찾는 소비자들은 여전히 선택할 수 있는 경쟁이 많습니다. 포드는 어디로 떠나나요? 푸마와 쿠가(미국 탈출)가 인기 제품이지만 해치백, 세단, 왜건에 관심이 있는 구매자는 다른 곳을 찾아야 할 것이다.