Op de Japan Mobility Show 2025 van dit jaar liet Honda de wereld los op wat je gerust "een motorfiets uit de toekomst die te snel is teruggekeerd naar het heden" zou kunnen noemen. Hun Honda EV Outlier Concept is een visioen van een motorfiets voorbij 2030, en het uiterlijk en de filosofie ervan lijken zelfs vandaag de dag nog vreemd. De lange, lage, bijna zwevende machine, met donkere, doorschijnende panelen die zijn technologische ziel onthullen, ziet eruit als iets waar de held van een cyberpunkfilm op zou rijden. Maar dit is geen sciencefiction – dit is Honda die onderzoekt wat een motorfiets kan worden wanneer deze bevrijd is van alle beperkingen van een verbrandingsmotor.
Elektrische mobiliteit
Plug-in hybrides, beter bekend als PHEV's, zouden het ideale compromis moeten zijn tussen een elektrische en een conventionele auto – zoiets als de automobiele versie van "het beste van twee werelden hebben". Maar helaas gebruiken veel eigenaren ze meer als een benzineauto met een extra accu, die ze minder vaak opladen dan hun smartphone uit 2012. En omdat dit resulteert in aanzienlijk hogere emissies dan beloofd, overweegt Duitsland een einde te maken aan dit half-om-half gebruik. De oplossing? Een auto die vermogen verliest als je hem niet regelmatig oplaadt. Ja, je leest het goed.
Volvo Cars heeft opnieuw bewezen dat veiligheid niet alleen hun traditie is, maar bijna een religie. Hun nieuwe multi-instelbare veiligheidsgordel – de Volvo Smart Seatbelt, die zijn debuut maakt in de volledig elektrische Volvo EX60 SUV – is door TIME Magazine uitgeroepen tot een van de beste uitvindingen van 2025. Ja, we hebben het over een veiligheidsgordel die niet alleen strakker wordt – hij denkt.
Autoveiligheid – datgene waar we allemaal lovend over zijn tot de rekening komt. In 2025 liet Euro NCAP ons opnieuw zien dat het niet alleen om flitsende logo's draait. Terwijl sommige oude rotten nog steeds bezuinigen op sensoren, bewijzen nieuwkomers uit het Oosten dat veiligheid betaalbaar kan zijn. En vergeleken met vorig jaar is het beeld nog amusanter – of tragischer, afhankelijk van welke auto je rijdt.
Chinese merken zijn niet langer exotisch. In april 2025 haalde BYD Tesla voor het eerst in wat betreft de registratie van elektrische auto's in Europa, terwijl de EU importheffingen op Chinese elektrische auto's oplegt. In deze context verdeel ik Chinese merken in vier duidelijke lagen (premium, bijna-premium, mainstream, waarde) en onderbouw ik elk met technologie (accu's/opladen/ADAS), veiligheid (Euro NCAP), prijzen, netwerkaanwezigheid en Europese partnerschappen. Dus - een luxehiërarchie van Chinese automerken in Europa?!
Elk jaar kan ik niet wachten tot de finalisten voor COTY – Auto van het Jaar 2026 bekend worden gemaakt. Het is de beste benadering van een auto-Eurovisie – vol spanning, opgeblazen ego's en glimmende PowerPoints, tabellen en lijstjes. Maar de finalisten van dit jaar? Die heeft me echt omvergeblazen. Dus besloot ik een paar ruwe regels op te schrijven. In Macarolov-stijl. Zonder haar op mijn tong en zonder een roze bril. Want ik mag mijn eigen mening hebben.
Van klassieke legendes die opnieuw zijn uitgevonden tot elektrische raketten en concepten die we waarschijnlijk alleen in onze dromen zullen zien: als u denkt dat de Japanse auto-industrie slaapt, bereid u dan voor op een voorzichtige maar krachtige schok die de Tokyo Mobility Show 2025 u zal brengen.
Stel je een elektrische SUV voor met het hart van een raket, futuristische technologie en een prijskaartje dat je van een oude hatchback zou verwachten: de Leapmotor C10 met zijn 800-voltarchitectuur is hier om de wereld op zijn kop te zetten.
Lexus, die Japanse meester van ingetogen luxe die er altijd in is geslaagd traditie te combineren met een vleugje waanzin, begeeft zich nu in de woeste wateren van een identiteitscrisis. Maar hé, als het een crisis is, laat hem dan duren – in ieder geval lang genoeg om futuristische speeltjes te krijgen zoals deze "coupé" met vier deuren en het hart van een elektrische nomade.
Na de eerste drie kwartalen van 2025 zag Porsche zijn operationele winst met 99 procent dalen – van € 4,03 miljard in 2024 naar slechts € 40 miljoen. Ja, u leest het goed: negenennegentig procent. In de autowereld is het net als een 911 Carrera die plotseling vermogen verliest op het circuit – zowel spectaculair als pijnlijk.
De Volvo XC60 is al lange tijd de koning van de Zweedse wegen – het bestverkochte model van het merk, dat harten verovert met zijn combinatie van elegantie en functionaliteit. Maar de concurrentie slaapt niet: de BMW X3, Mercedes GLC en Audi Q5 zijn fris en messcherp. Kan de vernieuwde XC60, met zijn nieuwe look, verbeterde interieur en hybride hart, nog steeds mee? Laten we de details bekijken en ontdekken of deze Zweedse SUV nog steeds meedingt naar de troon – en waarom hij nog steeds een van mijn favorieten is.
Auto's smartphones op wielen geworden? Twintig jaar geleden kocht je een BMW om te kunnen zeggen dat je een BMW had. Je startte de motor, het geluid dreunde, de buren zuchtten. Vandaag? Klanten praten over kilowattuur. Over of de auto een 400- of 800-volt-architectuur heeft. En over hoeveel kilometer je in vijftien minuten opladen kunt afleggen. Niemand vraagt zich meer af hoe hij rijdt – ze vragen hoe hij updatet. Welkom in de tijd waarin auto's smartphones zijn geworden.











