Citroën Ami: een ervaring met een elektrisch stadsvoertuig met een snelheid van 45 km/u

'Kom op, laten we van deze weg af gaan! Mensen blijven naar ons staren. Sommigen wijzen en lachen. Er toeterde net iemand achter ons. Dit is verschrikkelijk. Had je niet met een normale auto kunnen komen?"

Tot dan toe heb ik genoten van zijn verschil. Ik dacht dat het een auto was die gesprekken op gang bracht en mensen aan het lachen maakte met zijn eigenzinnigheid, waardoor de Lego-auto's uit onze kindertijd een speelse realiteit werden.
Eerder die dag keek ik uit het raam en zag een groep buren er vanuit alle hoeken naar kijken, en een passerend stel op elektrische scooters dat probeerde te begrijpen wat zich voor hun ogen afspeelde.

Een paar dagen geleden reed ik ermee naar een winkelcentrum in Ljubljana en parkeerde hem in de parkeergarage. Ik was daar eigenlijk voor de kans om hem te fotograferen naast een enorme SUV met een wiel zo groot als mijn auto, maar zijn onmiskenbare aantrekkingskracht overwon elk cynisme. Mannen en vrouwen van alle leeftijden met schoenen of handtassen die bijna net zoveel kosten als deze auto, wilden meer weten. Wat is het? Kan ik het kopen? Is het niet gewoon prachtig?

Wel het is Citroen Ami. En dat je het kunt kopen. En ja, hij is schattig. Of dat is tenminste waarschijnlijk wat iedereen dacht die mij met een topsnelheid van 45 km/u moest volgen op een weg met een limiet van 60 km/u. Was jij misschien een van hen?

Ami het is niet geclassificeerd als een auto, maar eerder als een vierwieler, en is Citroëns betaalbare, emissievrije mobiliteitsoplossing, aangedreven door een elektromotor met automatische transmissie.
Hij is misschien maar voor twee personen gebouwd, maar dankzij de accu in de vloer is er binnenin voldoende ruimte en meer dan genoeg voor een behoorlijke week aan boodschappen. Je zit hoog en omgeven door ramen, en hoewel de schattige, op de "Sleeper" geïnspireerde, horizontaal scharnierende passagiersramen alleen maar omhoog gaan, is het zicht vanuit het voertuig uitstekend.

Gecombineerd met de compacte afmetingen en indrukwekkende draaicirkel van de Ami is dit stadsvoertuig uiterst wendbaar, waardoor u zich gemakkelijk door het stadscentrum kunt verplaatsen, terwijl u op de kleinste parkeerplaatsen kunt parkeren.

Ik voel me misschien capabeler en veiliger in mijn SUV, maar het gevoel van volledige vrijheid dat ontstaat als ik achter het stuur van de Ami zit, kan niet worden vergeleken met enig ander voertuig waarin ik heb gereden.

Zijn herkenbare en vrolijke ‘dingetje’ is van voor- en achterkant vrijwel identiek. Alleen aan de vorm van het dak en het glas en de kleur van de lampen (wit aan de voorkant, rood aan de achterkant) kun je zien welke kant het op gaat. Hij is ook groter dan een klassieke sportsedan. Dit zorgt voor een verhoogde rijpositie, perfect voor gebruik in de stad.
Ami is ontworpen om te gebruiken als tweede vervoermiddel, stadsvriendelijk, met een maximale snelheid van 45 kilometer per uur.

Klanten kunnen kiezen uit zes varianten: de standaard My Ami Ami, My Ami Color met blauwe, oranje of grijze toevoegingen, My Ami Pop en de premium My Ami Tonic. Voor bedrijven die in een stedelijke omgeving actief zijn, is er de My Ami Cargo-optie, die geen passagiersstoel heeft maar in plaats daarvan een meerlaags opbergvak heeft, waardoor het laadvolume wordt vergroot tot 400 liter en ladingen tot 1,2 meter lang kunnen worden vervoerd. 140 kg gewicht.

Moderne auto's zijn te groot geworden voor steden, en het openbaar vervoer is niet meer hetzelfde sinds we er allemaal aan gewend zijn geraakt om niet een uur per dag in de buurt van de oksel van een vreemde in een bus door te brengen. Innovatie en betaalbaarheid zijn zaken waar een tekort aan is, maar waar veel vraag naar is.

Na dagen rijden en een paar kilometer realiseerde ik me dat Citroen Ami het liet niemand onverschillig, en als het geen glimlach op het gezicht toverde, zorgde het zeker voor veel belangstelling. Hij maakte me zeker blij en vrolijkte mijn dag op.

Auteur van het artikel: Polona Gruden, C Automobil Import doo