Carens van de eerste generatie bood behoorlijk wat voor wat er werd geïnvesteerd, maar bleef ondanks alles achter bij de felle Europese concurrentie, zowel qua uiterlijk, als qua binnenruimte en inhoud. Dit zijn precies de aspecten die de experts van Kia met veel enthousiasme hebben aangepakt bij het wisselen van het model, en, afgaande op wat we zagen en reden, met succes.
Vanuit designoogpunt is de Carens lichtjaren verwijderd, of beter gezegd, voor op zijn voorganger, aangezien hij nu veel beter is afgestemd op de Europese koper, en de sinistere voorkant hem voldoende frisheid en individualiteit geeft.
De horizontale voorruit zorgt voor een harmonieuze voortzetting en ook de zij- en achterkant van het voertuig zijn bovengemiddeld dynamisch. De ontwerpers zijn erin geslaagd dit te doen minimale daksteunen, die de lagere hoogte van het voertuig achter zich aan slepen, en de zijkant en vallende daklijn, wat resulteert in smallere zijruiten naar achteren. De achterkant is minder interessant dan de voorkant, maar die hebben we ook gemist lampen in LED-technologie.
LEES VERDER: Kia Sorento – De derde generatie van de Koreaanse SUV is nog prestigieuzer en performanter
Het interieur heeft ongeveer evenveel gewonnen als het exterieur, waardoor de passagiers worden begroet door een modern dashboard, met prachtige details en hoogwaardige materialen. Misschien is het pas de eerste keer voor een tint zwart en diverse grijstinten, maar in dit segment is kleurspeelsheid eerder uitzondering dan regel. Het stuur is prachtig om naar te kijken en om aan te raken, een welkome aanvulling systeem voor het aanpassen van de stijfheid van het stuur, dat drie regimes biedt, maar er is minder verschil tussen beide dan we hadden verwacht. De knoppen ervoor zijn, net als vele andere, verspreid over het stuur, en het feit dat er nogal wat knoppen zijn en waar ze zich daadwerkelijk bevinden, wen je er snel aan. Alleen de cruisecontrol zou digitaal kunnen zijn, en die reageert ook wat hard in carens.
Het aantal lades en andere opbergruimtes is gemiddeld, maar ze zijn allemaal nuttig en handig. Het centrale scherm is gebaseerd op het feit dat het een scherm binnenin "verbergt". parkeercamera's, van gemiddelde grootte, maar de weergave van wat er achter het voertuig gebeurt is volkomen "ok". Voor gezelschap heeft de camera ook parkeerhulpen achteraan, dus je mag geen achterbumpers hebben, maar het zicht naar de zijkanten (zowel naar voren als naar achteren) is beperkt door de omvangrijke stijlen. Door de verkleining van de zijruiten naar achteren is de helderheid van de cabine zelf gemiddelder en voor wie daar last van heeft staat er een meerprijs op de lijst panoramisch dak. Op de tweede rij worden de passagiers begroet door drie afzonderlijke stoelen die gemakkelijk verplaatsbaar zijn, en hetzelfde geldt voor het neerklappen van alleen deze. Gezien het ontwerp met één compartiment is het enige dat mij stoort het feit dat de middelste zitplaats is het heeft geen isofix-ankerpunt. Ook zitten er afgedekte lades in de vloer, maar de tafeltjes op de rugleuningen van de voorstoelen ontbreken.
De glimlach op het gezicht van de passagiers wordt getrokken bij het inspecteren van de standaarduitrusting van het LX-familiepakket, we zullen niet alles opsommen, maar we zullen alleen de "snoepjes" uitlichten, namelijk verwarmde voorstoelen en een parkeercamera, en voor navigatie en xenonverlichting moet je een niet al te zout duizendtal extra betalen (voor elk apart).
Een zwakkere versie draaide onder de motorkap 1,7 liter diesel, die zich ontwikkelt 85 kW wat ruim voldoende is voor de gemiddelde automobilist, en wij prijzen ook dat dat zo is zesversnellingsbak in tegenstelling tot het ISG-systeem serieel al in deze versie. Het beperkte vermogen begint echter voelbaar te worden wanneer u de auto belaadt, aangezien de motor al veel werk te verzetten heeft als de motor in de middenversnelling staat en bergop rijdt. Wij hebben aantekeningen gemaakt bij de toets verbruik tussen de 6,5 en zeven liter, wat een bemoedigend cijfer is gezien de afmetingen en massa.
Als we ten slotte de prijs meenemen in de vergelijking, komen we uit op een typische situatie voor dit merk. De prijs volgens de prijslijst is namelijk behoorlijk hoog, maar als de koper bij de dealer komt, biedt deze hem vele kortingen aan die bij elkaar optellen. dit zorgt voor veel verwarring, en vooral: als een potentiële koper naar de prijslijst kijkt, kan de hoge prijs hem er ook van weerhouden om de salon te kopen of zelfs te bezoeken. De prijs van de testcarens bedroeg volgens de prijslijst gezouten 26.750 euro, wat gezien de inhoud en ook de concurrentie net iets te veel, veel is kortingen verlagen de prijs in de nabijheid 20 duizend, wat, alles in aanmerking genomen, een veel fatsoenlijkere prijs is.
Meer informatie op: kia.si
