Porsche Macan. Ooit een eerlijke benzine-crossover die met het gebrul van een zescilinder over de weg raasde, nu – BZZZ! – een elektrisch monster dat zijn fossiele broer dit jaar in verkoopcijfers inhaalt. En dat komt niet omdat de benzinemotor waardeloos is, maar omdat hij in de Europese Unie uit de handel is genomen alsof het een ouderwetse floppydisk is. Brusselse ambtenaren hebben blijkbaar besloten: "Benzine? Dit is voor opa's!" Nou, de benzine-Macan zal ook in de rest van de wereld snel voorbij zijn – hij gaat in 2026 met pensioen. Porsche is al bezig met het voorbereiden van een nieuwe crossover met verbrandingsmotor, maar deze krijgt een andere naam en laat ons wachten tot 2028. Tot die tijd vliegen de elektrische snoepjes uit Zuffenhausen, en de nieuwe Porsche Macan GTS is de allerlekkerste.
elektrische auto
Wat krijgen we als Mazda en het Chinese Changan samenwerken om een elektrische SUV voor de toekomst te ontwikkelen? Hint: het is niet zomaar een doorsnee "accubox". De EZ-60 is er om het op te nemen tegen Tesla, de Koreanen en zelfs – durf ik te zeggen – de Europeanen.
De Leapmotor D19 is niet zomaar een elektrische SUV. Het is China's antwoord op de vraag die niemand durfde te stellen: wat als je de kracht van een supercar, de luxe van een sedan en een zuurstofgenerator combineert voor avonturen op grote hoogte? Met een lengte van meer dan 5 meter, een actieradius van 720 km en een acceleratie die menig raceauto in de schaduw zou stellen, belooft de D19 een revolutie te worden. Is dit de toekomst of gewoon weer zo'n Chinees sprookje? Laten we het gaspedaal intrappen en het ontdekken!
Serieus, wie had ooit gedacht dat we ooit elektrische SUV's zouden kopen voor minder dan een fatsoenlijk koffiezetapparaat? Nou, hier zijn we dan: de Leapmotor B10. Prijs onder de 30.000 euro, ruim voor een gezin, technologie die meer is dan alleen op papier, en precies de juiste maat om zonder problemen een stadsgarage in te rijden.
Jaecoo 5 – een Chinese crossover met een boutique-uitstraling en outletprijzen. Verkrijgbaar als 1.6-turbo benzinemotor of als E5 elektrisch met een accu van ~61 kWh. Hieronder: design, technologie, actieradius in de praktijk, prijzen en of dit echt een "mini Range Rover voor stervelingen" is.
Dit jaar verwachtten we de Tesla Model Q, een auto van 25.000 euro die elektriciteit dichter bij iedereen zou brengen. We kregen de standaard Tesla Model 3, 5.000 euro goedkoper (ongeveer 35.000 euro), maar overal gaan geruchten over de Q over de toekomst. Tesla belooft een aerodynamische stadscoupé, zeer vergelijkbaar met de Cybercab, maar met achterdeuren gemodelleerd naar de Mazda RX-8, voor vier passagiers en 600 liter bagage. Met de gehalveerde productiekosten van het Cybercab-platform verwachten we iets dat de toekomst van mobiliteit zal veranderen. Wordt dit Musks doorbraak eind 2026?
Tesla heeft met zijn nieuwe Model Y Standard gedaan wat elke bedrijfsadviseur een rationele beslissing zou noemen. Het heeft het aanbod vereenvoudigd, de productiecomplexiteit verminderd en de toegankelijkheid van zijn bestverkochte elektrische icoon vergroot. Het basismodel Y Standard kost nu € 39.900, terwijl het volgende niveau – Long Range Premium – € 49.900 kost. In één klap zijn de middenklasseversies, die een kleinere accu maar premiumuitrusting boden, uit het aanbod verdwenen voor ongeveer € 44.900.
In een wereld waar elektriciteit en benzine vaak tegenover elkaar staan, ontstaat er iets dat ze samenbrengt in een verbluffende symfonie van kracht, elegantie en technologie. Het is de Lynk & Co 10 EM-P – een plug-in hybride die bewijst dat de toekomst niet zwart-wit is, maar een bruut interessante mix van beide.
Suzuki 2025 flirt niet met de toekomst in Tokio – het stort zich er vol gas op. Waar anderen zweren bij alleen elektrische energie, tonen de Japanners het grotere plaatje: een wereld waarin batterijen, ethanol, waterstof en biomethaan naast elkaar zullen bestaan. Op de Japan Mobility Show 2025 bewijzen ze dat CO2-neutraliteit geen doel is, maar een proces – en dat er meer dan één manier is om daar te komen.
In een tijdperk waarin elektrische auto's vechten om elke kilometer actieradius en elke euro aan besparingen, heeft Tesla een interessante zet gedaan met de Tesla Model 3 Standard – een versie die lijkt op de oudere broer van het premiummodel, maar dan ontdaan van een paar overbodige luxe extra's. Verwachtte u een revolutionair nieuw ontwerp, zoals bij de Model Y? Bereid u dan voor op een subtiele verrassing: minder is echt meer, tenminste voor uw portemonnee. Maar is deze "standaard" echt de standaard voor de moderne stadsmens? Laten we eens onder de motorkap kijken – of beter gezegd, onder het glazen dak.
In een wereld waarin elektrische auto's de nieuwe norm worden, verrast Tesla opnieuw – dit keer met de Model Y Standard. Het is net als Elon Musk die zegt: "Hé, waarom zou je betalen voor al die onnodige extra's als je ook de pure waarheid kunt rijden?" Deze "naakte" versie van de populaire SUV belooft een lagere prijs zonder al te veel compromissen, maar maakt hij die belofte waar? We duiken in de details die uit recente reviews naar voren komen en ontdekken of dit een auto is voor het grote publiek of alleen voor mensen met een minimalistische smaak.
Stel je een Tesla voor die niet alleen voor de techneuten is, maar voor degenen die elke euro tellen. De nieuwe Model 3 en Model Y Standard beloven een revolutie: minder uitrusting, een lagere prijs, maar nog steeds genoeg vermogen om je aan je stoel gekluisterd te houden. Is dit een geniale ingeving of gewoon een cosmetisch dieet? Laten we eens kijken, met een vleugje ironie – want er zit wel iets goeds in elke auto, al is het maar om je energierekening te verlagen.











