De Model Y is een wereldwijd verkoopfenomeen – elke tweede elektrische moeder en elke derde startup-eigenaar rijdt er een. Maar in 2025 zijn er elektrische SUV's met meer karakter, een beter interieur en zelfs een vleugje ziel. Hier zijn drie alternatieven die je elektrische ego zullen doen ontwaken uit het Tesla-ecosysteem. TOP 3 alternatieven voor de Tesla Model Y!
Tesla
In een tijdperk waarin elektrische auto's vechten om elke kilometer actieradius en elke euro aan besparingen, heeft Tesla een interessante zet gedaan met de Tesla Model 3 Standard – een versie die lijkt op de oudere broer van het premiummodel, maar dan ontdaan van een paar overbodige luxe extra's. Verwachtte u een revolutionair nieuw ontwerp, zoals bij de Model Y? Bereid u dan voor op een subtiele verrassing: minder is echt meer, tenminste voor uw portemonnee. Maar is deze "standaard" echt de standaard voor de moderne stadsmens? Laten we eens onder de motorkap kijken – of beter gezegd, onder het glazen dak.
In een wereld waarin elektrische auto's de nieuwe norm worden, verrast Tesla opnieuw – dit keer met de Model Y Standard. Het is net als Elon Musk die zegt: "Hé, waarom zou je betalen voor al die onnodige extra's als je ook de pure waarheid kunt rijden?" Deze "naakte" versie van de populaire SUV belooft een lagere prijs zonder al te veel compromissen, maar maakt hij die belofte waar? We duiken in de details die uit recente reviews naar voren komen en ontdekken of dit een auto is voor het grote publiek of alleen voor mensen met een minimalistische smaak.
Stel je een Tesla voor die niet alleen voor de techneuten is, maar voor degenen die elke euro tellen. De nieuwe Model 3 en Model Y Standard beloven een revolutie: minder uitrusting, een lagere prijs, maar nog steeds genoeg vermogen om je aan je stoel gekluisterd te houden. Is dit een geniale ingeving of gewoon een cosmetisch dieet? Laten we eens kijken, met een vleugje ironie – want er zit wel iets goeds in elke auto, al is het maar om je energierekening te verlagen.
Tesla belooft een baanbrekende elektrische auto, de Tesla Model Q 2026, die minder dan 27.000 euro ($30.000) zou moeten kosten, maar de verwachte lancering is uitgesteld tot 2026. Niettemin belooft deze compacte coupé een revolutie teweeg te brengen in elektrische mobiliteit met geavanceerde technologie en een platform dat gedeeld wordt met de autonome Cybercab.
Met een nieuw compensatiepakket van maximaal $ 1.000.000.000.000 hoopt de raad van bestuur van Tesla Elon Musk weer aan het roer van het bedrijf te krijgen. Zou Elon Musk de eerste biljonair in de geschiedenis kunnen worden?!
Tesla Robotaxi eindelijk beschikbaar voor het publiek – als je de juiste telefoon hebt natuurlijk
Er circuleren online geruchten over de nieuwe Tesla Model 3, die naar verluidt een recordbereik en een frisse look biedt. Is de Model 3 Plus echt in aantocht of is het gewoon weer een Tesla-teaser? Komt hij naar de EU?!
Van elektrische hypercars tot digitale conceptauto's en nostalgische herinneringen: München transformeert in september met het evenement IAA 2025 tot de Europese autohoofdstad. Daar zullen zelfs de Duitsers voor het eerst toegeven dat de Chinezen wel weten hoe ze auto's moeten bouwen.
Tesla kondigde Tesla Master Plan 4 aan op X op 1 september, met de nadruk op "duurzame overvloed" door middel van kunstmatige intelligentie, robotica (Optimus) en autonomie. Het document is ambitieus, maar mist duidelijke mijlpalen. De reacties zijn verdeeld: voorstanders vieren de "fysieke komst van AI", sceptici herinneren zich onvoltooide doelen uit het verleden en dalende autoverkopen.
De vernieuwde Tesla Model S Plaid uit 2025 is sneller, slimmer en comfortabeler dan ooit tevoren – en ja, hij accelereert van 0 naar 100 km/u in minder dan twee seconden. In de carrosserie van een vierdeurs sedan. Geen activeringsknop. Zomaar.
Europa en China concurreren met elkaar in de krantenkoppen over 800 volt, maar Tesla houdt vast aan 400 volt – omdat het ziet hoe we echt opladen. Vijftien minuten voor zo'n 250–275 km? Voor de meesten is dat alles. Laten we eens kijken naar de cijfers en wat de industrie, die soms te veel van megawatts houdt, ervan kan leren. Dus – waarom heeft Tesla geen 800 volt nodig om de concurrentie te verslaan?!











