De intrede van Ford in het populaire SUV-marktsegment in de vorm van het Kuga-model liet ons niet koud. We hadden een stevig uitgeruste titaniumversie getest, aangedreven door een turbodieselmotor van 100 kW met een relatief goed brandstofverbruik, maar met minder flexibiliteit bij hoge snelheden. Ook de versnellingsbak is kort, dus...
Fords intrede in het populaire marktsegment van stedelijke SUV's met de Kuga liet ons niet koud. We hadden een solide titanium uitvoering op de test, aangedreven door een 100-kilowatt turbodieselmotor met een relatief laag brandstofverbruik, maar met minder souplesse bij hoge snelheden. De versnellingsbak is bovendien kort, waardoor we vaker moesten schakelen dan we gewend zijn van diesels. We waren echter des te meer onder de indruk van de vierwielaandrijving, die gebruikmaakt van beproefde Haldex 3-technologie en volledig elektronisch wordt aangestuurd. Deze reageert direct op veranderingen in het wegdek en verdeelt het koppel over het wiel dat het het meest nodig heeft. Hoewel de bestuurder er geen invloed op heeft, bewees hij zich wel toen we hem bijvoorbeeld testten in een modderige greppel en op een drassig gazon. Natuurlijk moeten we niet overdrijven, want het blijft een "stedelijke" SUV. Er lag geen sneeuw tijdens onze test-Kuga, maar we kunnen er toch van uitgaan dat hij zich op een dergelijke ondergrond thuis zou voelen. Ook op langere snelwegritten presteert de Kuga uitstekend, waar de ingebouwde cruisecontrol en spraakbediening van bepaalde functies, zoals de radio en airconditioning, goed tot hun recht kwamen – we konden de laatste bijvoorbeeld 'commanderen' om de temperatuur in te stellen. Passagiers op de achterbank werden verwend door de ruimte, de handige klaptafels en, last but not least, het panoramadak.
De stedelijke hartslag van de auto
Tijdens het rijden in de stad, vooral bij het parkeren, hadden we last van het beperkte zicht bij het achteruitrijden – parkeersensoren zijn een echte aanrader. Daarentegen hadden we een uitstekend overzicht van wat er in het verkeer voor ons gebeurde, wat ook sterk werd beïnvloed door de hogere bodemvrijheid van de auto. Dit komt ook goed van pas bij het parkeren over een stoeprand. De voordelen van vierwielaandrijving zijn zeker merkbaar in een besneeuwde stad, aangezien wegwerkers tot de laatsten behoren die de zijstraten van de stad vrijmaken. En als we daar toevallig werk moeten doen, komt de vierwielaandrijving goed van pas.
Oudervriendelijk
De achterbank is uiteraard voorzien van twee ISOFIX-bevestigingspunten. Iets oudere kinderen zullen dolblij zijn met de eerder genoemde opklapbare tafeltjes, en dan hebben we het nog niet eens over de enorme ruimte op de achterbank. De kofferbak biedt een vlakke vloer, zelfs met de achterbank neergeklapt, en de kofferklep kan dubbel worden geopend. Met een bagageruimte van 410 liter is de Kuga een goed alternatief voor gezinsstationwagens en zal hij zeker in de smaak vallen bij gezinnen die hun vrije tijd actief doorbrengen.
Wij merkten op
De Kuga die we testten, verwende de bestuurder en passagiers met een schat aan uitrusting. De bestuurders- en voorpassagiersstoelen hadden ingebouwde verwarming en de bestuurdersstoel was bovendien elektrisch verstelbaar. De muzikale achtergrond van de auto werd verzorgd door een ingebouwd Sony-audiosysteem met een 6-cd-wisselaar, een mp3-houder en acht speakers. Extra comfort werd geboden door de zachte armsteunen in de portieren – zelfs de bovenrand van de portierbekleding was zacht bekleed, wat je niet vaak ziet. We waren iets minder onder de indruk van het aantal opbergvakken voorin de auto – we hadden er eigenlijk meer van verwacht gezien het type auto. We raden Ford-ingenieurs ook aan om het ontstekingssysteem – de auto werd gestart door op de "Ford Power"-knop te drukken – zo te ontwerpen dat een korte druk op de knop voldoende is en de knop niet ingedrukt hoeft te worden gehouden totdat de motor volledig is gestart. We waren daarom des te meer te spreken over het Ford Easy Fuel-systeem voor het tanken, dat het proces schoner en eenvoudiger maakt en bovenal brandstofwissels voorkomt.
Techniek en prijs
Afmetingen voertuig (in mm): 4443 x 1842 x 1710; motorvermogen: 100 kW (136 pk); topsnelheid: 180 km/u; brandstofverbruik (stad/buitenweg/gecombineerd): 8,1/5,4/6,4 l/100 km; CO-uitstoot2: 169 g/km; kofferbakinhoud: 410-1405 l; prijs testvoertuig (zonder kortingen): EUR 34.995; verzekeringskosten (AO / Super Polni Kasko met 1% eigen risico bij Zav. Maribor): EUR 524,58 / EUR 1198,86.
