Onze associatie met de coupéversie van de Renault Laguna was een unieke ervaring. Het interessante ontwerp van de auto trok de aandacht van voorbijgangers, vooral toen we midden in Portorož parkeerden, tegenover het duurste hotel daar. Het interieur van het voertuig is vergelijkbaar met dat van de reguliere Lagoon, met toevoeging van enkele...
Onze associatie met de coupéversie van de Renault Laguna was een unieke ervaring. Het interessante ontwerp van de auto trok de aandacht van voorbijgangers, vooral toen we midden in Portorož parkeerden, tegenover het duurste hotel daar. Het interieur van het voertuig is vergelijkbaar met dat van de reguliere Laguna, met toevoeging van enkele sportieve elementen: aluminium pedalen, een driespaaks sportstuur met zilveren stiksels en een aluminium element, en een sportversnellingspook. De stoelen hebben een betere grip dan die van de reguliere Lagoon; in de testruimte werden de stoelen elektrisch verplaatst. Voor ons audiofiele plezier tijdens het rijden werd voorzien in een Bose-geluidssysteem en een radio met cd-server met een capaciteit van 6 cd's. We waren onder de indruk van het standaard ingebouwde navigatiesysteem, dat helaas nog niet bekend is met enkele van de nieuwste delen van de Sloveense snelwegen, zoals de Šentvid-tunnel. Er schuilt nog meer revolutie in de ingewanden van de lagunecoupé. We hebben het hier vooral over het onderstel met het vierwielstuur 4 Control, waardoor de Lagoon bij hoge snelheden een nog betere ligging op de weg heeft en bij lagere snelheden makkelijker manoeuvreert. Afhankelijk van de snelheid en draairichting van het stuur verandert het systeem de hoek van het achterste paar wielen.
