Ingeklemd tussen de grote X5 en de "kleine" X1, bevindt de Beierse middelgrote SUV die net op de markt is gekomen al in de late herfst van zijn leven, maar nog steeds een geweldig product voor iedereen die een SUV voor stedelijk gebruik wil bezitten . De wortels gaan terug tot de vorige...
De Beierse middelgrote stads-SUV, gepositioneerd tussen de grote X5 en de zojuist gelanceerde "kleine" X1, bevindt zich al in de late herfst van zijn bestaan, maar is nog steeds een uitstekend product voor iedereen die een terreinwagen voor stedelijk gebruik zoekt. Zijn roots gaan terug tot de vorige generatie van de "drie", die de fabrieksaanduiding E46 droeg. Meer specifiek: de ingenieurs van Beemve bouwden de toenmalige stationwagenversie van het E46-model om – de bestuurders zullen zich "thuis" voelen in de X3. De testauto werd aangedreven door de zwakste motor uit het assortiment: een 105-kilowatt tweeliter turbodieselmotor, die nog steeds voldoende rijplezier bood. Van alle stads-SUV's die we tot nu toe op de redactie van City Magazine hebben getest, vinden we de X3 het meest "thuis" op de snelweg – zowel qua rijdynamiek, gunstige aerodynamica als het brandstofverbruik – dat gemiddeld rond de 7,5 liter per 100 km lag in de test, evenals een topsnelheid van 195 km/u. De situatie is anders bij offroad-capaciteiten, waar het "beklimmen" van rotsen en het overwinnen van rivierbeddingen geen optie is, terwijl de X3 geen sleur en natuurlijk een besneeuwde weg schuwt. Tot slot betwijfelen we ten zeerste of de eigenaar van deze schoonheid zich überhaupt in echte offroad-omstandigheden zou wagen – daarvoor is de auto "te mooi".
De stedelijke hartslag van de auto
Hoe de X3 in de stad presteert, hangt van verschillende factoren af. Zijn buitenafmetingen vereisen een voldoende grote parkeerruimte en de X3 zal niet "bang" zijn om de stoepranden te "beklimmen". Hoewel de auto transparant is tijdens het parkeren, hebben de parkeersensoren ons werk op vele manieren vergemakkelijkt. Bestuurders zullen dit vooral in de wintermaanden waarderen, omdat de xDrive vierwielaandrijving ons in staat stelt om ons gemakkelijk uit een door een sneeuwschuiver bedekte parkeerplaats te graven - zolang de sneeuwhoop niet te hoog is en de bumper door de hoogte zou beschadigen. Hij kan ook probleemloos worden gebruikt om te parkeren op slecht schoongemaakte parkeerplaatsen, waaraan er deze winter in de hoofdstad geen gebrek is. Het brandstofverbruik is ook voorbeeldig in de stad, hoewel het nog voorbeeldiger zou zijn als de Beierse ingenieurs zouden kiezen voor het stop-go-systeem, dat standaard is in alle nieuwere BMW's. De hogere bestuurderspositie biedt ook een aanzienlijk beter zicht op het verkeer, wat handig is in de stad.
Oudervriendelijk
Zoals het een auto van dit formaat betaamt, is de achterbank uiteraard voorzien van twee ISOFIX-bevestigingspunten. De ruime kofferbak – hoewel niet de ruimste in zijn klasse – maakt reizen met kleine kinderen aangenaam, vooral als je veel "babyspullen" bij je hebt. Een grotere kinderwagen – zoals de Bugaboo Cameleon – past er gemakkelijk in, al blijft er dan wel iets minder ruimte over voor andere spullen.
Wij merkten op
De test-X3 was voorzien van een aantal extra – helaas ook optionele – uitrustingen, waarvan de aluminium treeplanken de offroad-sfeer benadrukten. Op koude dagen zullen we blij zijn met de verwarmde voorstoelen, die dit keer bekleed zijn met een combinatie van leer en stof. Skiërs zullen blij zijn met de extra skitas, die het interieur van de auto beschermt bij het vervoeren van ski's (of andere lange voorwerpen), en die kan worden opgeborgen via het centrale gat in de rugleuning van de achterbank. Rijden op steil terrein wordt verder vergemakkelijkt door de ingebouwde elektronische snelheidsregeling, die in beide richtingen werkt. Hiermee kan de bestuurder zich volledig concentreren op het draaien aan het stuur.
Techniek en prijs
Afmetingen voertuig (in mm): 4569 x 1853 x 1674; motorvermogen: 105 kW (143 pk); topsnelheid: 195 km/u; brandstofverbruik (stad/buitenweg/gecombineerd): 7,9/5,2/6,2 l/100 km; CO-uitstoot2: 165 g/km; kofferbakinhoud: 480-1560 l; prijs testvoertuig (zonder kortingen): EUR 46.325; verzekeringskosten (AO / Super Polni Kasko met 1% eigen risico bij Zav. Maribor): EUR 683,36 / EUR 1727,20.
