De Mini Countryman wordt al geruime tijd beschouwd als het grootste minimodel, dat ook kan voldoen aan de basisbehoeften van het gezin en aan de wensen van de klant voor een gemakkelijkere instap en hogere zitplaatsen. Wanneer echter de cooper SD ALL4 aan zijn naam wordt toegevoegd, betekent dit nog sportiever rijden, zelfs off-road, en zuiniger verbruik.
Van een of andere soort mini-SUV, die in combinatie met All4 vierwielaandrijving hij kan ook veel moeilijkere transporthindernissen overwinnen, maar zijn lage buik- en wegbanden houden hem meestal tegen als het om offroad-avonturen gaat. Maar in lijn met modetrends biedt het wat klanten willen en dat is "langer zijn". Tegelijkertijd rijst de vraag of het om een afkorting gaat kuiper S, wat in het merk uitgesproken betekent sportiviteit en dynamiek, kan worden gecombineerd met de letter D, wat een dieselhart betekent en dus soberheid.
Wij hebben hem gekregen voor een test landmana cooper SD, die visueel alleen verschilt van de benzine-aangedreven Cooper S door een extra letter op de achterkant van het voertuig, terwijl op de sideskirts nog steeds staat: Cooper S, en de karakteristieke letter eS staat ook op de voorlopige kieuwen op de spatborden en de motorkap . Qua design is alles mooi en elegant, inclusief de twee uitlaatpijpen aan de achterkant en de contouren van alleen deze aangepast aan de achterbumper, en de ontwerpers zijn de details in de vorm van opnieuw verschijnende luchtinlaten niet eens vergeten. 17 inch velgen, die standaard op dit model zitten, werken prettig en bijna noodzakelijk, meer dan dat hebben we niet eens gemist.
Bij binnenkomst wordt duidelijk dat de landgenoot een typische mini is en dat is hij ook zitten echt merkbaar hoger, en dat is het beter Ook transparantie over wat er rondom het voertuig gebeurt. Er is veel chroom en hard plastic wat wij niet zo mooi vinden, daar hebben ze ook nog een concrete maatregel aan toegevoegd piano zwarten, wat het beeld verhoogt. Een enorme en opvallende middenmeter vond bij de landgenoot ook een plaats bovenaan de rechtopstaande middenconsole, en de ergonomie staat, net als bij de andere, op zichzelf en is even wennen. Er zijn nogal wat schakelaars vrij laag geplaatst en achter de versnellingspook is de airconditioning automatisch, maar slechts één is gezoneerd. Navigatieapparaat (waarvoor een bijbetaling nodig is) is mooi in de eerder genoemde middenmeter geplaatst, en voor de bestuurder bevindt zich alleen een kleinere toerenteller en een digitale snelheidsweergave.
De werkruimte van de bestuurder is sportief, qua ruimte is hij veel luchtiger dan bij andere modellen van dit merk, maar verwacht geen ruimtewonderen. Er zijn veel opvallende details die passagiers laten weten dat ze in de auto zitten hogere prijsklasse, onder deze is het de moeite waard om de sfeerverlichting met veel kleurencombinaties te noemen, de aluminium leds waarop een brillenkoker in pianozwart zit, en we kunnen nog wel even doorgaan.
In de tweede rij heeft de koper de mogelijkheid om uit te kiezen twee aparte stoelen en een klassieke zitbank. Wij kiezen liever voor het laatste ten gunste van de in de inleiding genoemde familialiteit. De kofferbak is niet recordbrekend groot, maar wel goed afgewerkt en voorzien van een handige dubbele bodem, waar je daadwerkelijk iets betons onder kunt leggen. Qua uitrusting is het een typische mini (deed ons bijna denken aan een BMW), waardoor je in principe alle benodigdheden en wat lekkers krijgt, maar voor premiumgevoelens moet je extra (en behoorlijk diep) in je broekzak graven. Parkeerhulpmiddelen, xenon-lampen, navigatie, panoramisch dak, etc... dit alles komt uit de lijst met bijbetalingen.
Het draaide onder de motorkap 2,0 liter diesel, die we al goed kennen van de plek onder de motorkappen van verschillende BMW-modellen. Het gaat gepaard met een typisch Robat-geluid bij het starten, dat ook van binnen goed hoorbaar is, maar tegelijkertijd lekker trekt en geen weerstand biedt aan toeren. 105 kW en alleen) 305 Nm koppel, lijkt in de praktijk voldoende te zijn voor de overgrote meerderheid, en er wordt ook bevestigd dat het in de praktijk voldoende krachtig is. Wel moeten we zeggen dat we op basis van de letter op de zijkant van de auto iets meer van die Cooper S ‘kick’ hadden verwacht, omdat de acceleratie, zelfs bij het indrukken van de sportknop, niet zo veel is als we hadden verwacht . De motor overmeestert nooit en op de een of andere manier voelden we dat hij dat nodig had extra 20 kW, omdat hij qua capaciteiten veel dichter bij zijn benzinebroer zou staan en dus de letter S in de naam meer waard zou zijn. Omdat het overgrote deel toch niet zoveel kracht nodig heeft, moeten we constateren dat dit, gezien de afmetingen en het gewicht, een ruim voldoende veerkrachtig jongetje is. De letter D staat echter bekend om het verbruik, dat in de test rond de zeven liter lag, wat een solide, maar niets adembenemend cijfer is gezien de vierwielaandrijving. Het gemiddelde is gestabiliseerd op 7,4 liter. De actieradius is echter vrij beperkt vanwege de relatief kleine tank.
All4 vierwielaandrijving het wordt verwacht en welkom aanpasbaar, wat betekent dat de elektronica het koppel op elke as afbakent op basis van de huidige behoeften, en in snel rijdende bochten een grotere hoeveelheid (percentage) koppel aan de achterwielen toewijst, wat een glimlach op het gezicht van de bestuurder tovert, en de auto voelt als een vis die in een bochtig berggedeelte leidt.
LEES VERDER: Mini met vijf deuren en voor het eerst meer functionaliteit
30.400 euro zoveel als de "basis" Cooper SD kost, gezien de badge op de neus, is het zoals verwacht, en de extra's waarmee de tester dit bedrag kon verhogen met iets minder dan tienduizend, wat, alles in aanmerking genomen, behoorlijk concreet is gezouten prijs. Daar krijg je bijna voor volledig uitgeruste mini, maar ja, het is nog steeds maar een mini. Voor dit geld kun je bij moederbedrijf BMW een zakenlimousine uit het D-segment aanschaffen. Hiermee bedoelen we dat we weten welke de overgrote meerderheid van de “Slovenen” zou kiezen.
Meer informatie over het model: www.mini.si/countryman/cooperSD
Prijs van het testmodel: 30.400 euro (basis), 39.259 euro (test)
