Als je naar een geparkeerde mini kijkt, verwacht je op de een of andere manier dat er een krachtige benzinemotor onder de motorkap zit en niet een of andere diesel driecilinder molen, zoals bij de test Mini cooper D het geval was. Deze brengt veel innovaties en voorbeeldige zuinigheid voor het merk en model, maar bovenal, het allerbelangrijkste: de mini is wat hij altijd (was) ... een Mini. Lees hieronder hoe het verging in onze test.
Mini cooper D en de zijne 1,5 liter driecilinder diesel beschikt, naast concrete technische vooruitgang, over een verrassende goede capaciteiten, welke 85 kilowatt en 270 Nm de machine gaat met voordeel naar de grond. Laatste 205 km/u En Acceleratie van 9,2 seconden tot honderd zijn gegevens die veel sportversies in dit segment niet zouden verdedigen, en hoewel vergeleken Kuiper S bescheidener, maar weet op ieder moment een glimlach op je gezicht te toveren.
Qua rijeigenschappen en ligging op de weg is de Mini cooper D een echte mini, die dat typische kartgevoel en uitstekende rijdynamiek in bochten met zich meebrengt. Bovendien beschikt de Mini Cooper D ook over voorbeeldige economie, wat (opnieuw) zelfs door de meest ‘eco’-versies van de B-segmentmodellen niet verdedigd zou worden, maar op papier betekent dit 92 gram uitstoot en 3,6 liter gemiddeld consumptie. Die laatste is in theorie iets hoger met bijna twee liter, maar met ijverig sparen haal je ook een vier op de meters, en hooguit een (hoge) zes. Samen met slechts een tank van 40 liter (het is echt jammer omdat hij niet groter is), dit betekent dat je in theorie met één tank naar de Hongaarse hoofdstad en terug zou kunnen komen, maar in de praktijk is de kans groter dat je de Oostenrijkse hoofdstad en terug bereikt.
Het is zo mini met zo'n motor in de neus naast een voorbeeldige rijdynamiek kan ook echte zuinigheid tegelijkertijd brengt het alle sportieve "sex-appeal" in het oog, net als alle andere versies van dit cultmodel. Hetzelfde geldt voor het uiterlijk en de ruimtelijkheid van de passagierscabine, waar in laatstgenoemde op de eerste rij geen ruimtegebrek is, en ook al zijn de instap en de zitplaatsen sportief laag (en kunnen iedereen in verwarring brengen), op de tweede rij is dat wel het geval. veel strakker, dus ondanks de groei is de mini van de vierde generatie nog maar hooguit 2+2 voertuig. Anders past de bagage iets beter, want kofferbak niet zo spartaans meer, met 211 liter maar ook dichter bij het klassegemiddelde, en de passagiers hebben ook een dubbele bodem en een rugleuning van de achterbank die in het midden kan worden gedeeld. Maar we werden gestoord door het sluiten van de achterklep, dat te luid en daardoor lelijk is.
Wat de uitrusting betreft, wordt de rijkdom ervan nog steeds bepaald door de diepte van de portemonnee van de koper en zijn voorkeuren, en de uitrusting omvat nu ook radarcruisecontrol, dat is erg gevoelig tegen vuil en sneeuw (en andere neerslag) zodat gebruik alleen mogelijk is bij goede weersomstandigheden. Er zijn ook veel andere geavanceerde technieken botsingsdetectiesysteem en het behouden van de rijrichting. Meer dan de concurrentie biedt. Maar het is ook zo dat de Mini Cooper D niet goedkoop is en kan zijn, wat wordt bevestigd door een blik op de prijslijst.
LEES VERDER: Mini cooper S injectie van groeihormoon werkt goed
Maar zij zijn materialen en vakmanschap op verwacht hoog niveau, en de ergonomie is nog steeds uniek en wederom premium. Het is ook verplaatst van de buitenkant naar de cabine een grote hoeveelheid chroomDe centrale meter heeft de snelheidsmeter verloren, maar binnenin is er nog steeds ruimte om het audioapparaat, de navigatie en ook parkeerhulpmiddelen weer te geven. Er zit ook een schakelaar voor het adaptieve rijdynamieksysteem rond de versnellingspook, waar groene modus voertuig BMW-stijl snij de vleugels af, en in de sportmodus is hij prijzenswaardig sportief. De voorstoelen zijn verrassend sportief dankzij de verstelbare lengte van het zitgedeelte, maar we hadden zorgen over het kunstleer op het middengedeelte, dat niet overtuigend en langdurig werkt.
Basis 21.700 euro het is gewoon een belasting die hoort bij het imago van het model en het merk, maar toch is de prijs een beetje hoog. De Mini cooper D is verder betaalbaar iets minder dan drieduizend euro onder de kuiper eS-om, maar de concurrentie kan... eh, meer van alles bieden voor dat geld. Nou ja, de meeste niet, alleen het beeld. Hoewel de mini de laatste tijd wat aan het verliezen is op dit gebied, denk je van niet.
Meer informatie over het model: www.mini.si/mini_cooperD
Prijs testmodel: 21.700 euro (basis)/ 31.774 euro (test)
