Verkeer wordt gecreëerd door auto's, ook in stadscentra. Nadat we al meer dan honderd jaar met auto's leven en de meeste steden autogericht zijn, beginnen sommige mensen langzaam te beseffen dat auto's eigenlijk niet thuishoren in een stedelijke ruimte of een stadscentrum. En tot dit besef worden ze niet alleen geleid door verschrikkelijke cijfers uit de kroniek en de smogindicator. Auto's zijn simpelweg geen handig vervoermiddel meer. In Londen bijvoorbeeld tegenwoordig beweegt het verkeer langzamer dan een fiets. Laten we dus eens kijken welke steden op weg zijn om de auto "persona non grata" te maken.
Verkeer en auto's ze hebben absoluut te veel gewicht in ons leven, vooral als we dat denken 106 dagen we verspillen het zoeken naar een parkeerplaats, en de inwoners van Los Angeles elk jaar 90 uur ze overleven gevangen in kolommen. Het is daarom niet verrassend dat zoveel steden voor auto's kiezen om uit hun centra te komen, hetzij via boetes, via betere ruimtelijke plannen, via apps, en op sommige plekken betalen ze zelfs mensen om hun auto thuis te laten staan.
LEES VERDER: Een basisschool in Parijs die biodiversiteit mogelijk maakt
Laten we eens kijken naar enkele van de steden die als de meest strikte en beslissende voor het verkeer worden beschouwd auto-achtervolgers uit hun wijken. Geen van hen plant uitroeiing, maar blijkbaar realiseerden ze zich net dat er straten moesten zijn aangepast voor mensen en geen auto's.
Verkeer in Madrid
Madrid heeft het grootste deel van het verkeer al verdreven uit bepaalde straten, en nu breidt de autovrije zone zich nog verder uit. Bij de auto zit deze anderhalve vierkante kilometer een groot gebied dat alleen toegankelijk is voor bewoners, en voor alle anderen kost de rit ongeveer 90 euro (tot de hoogte van de boete). Met dit groeitempo zal de Spaanse hoofdstad de komende vijf jaar al het verkeer uit het centrum verdrijven. 24 drukste straten en zal worden aangepast voor voetgangers. Natuurlijk gebruiken ze ook andere methoden. De grote vervuilers onder de auto’s zullen nu meer moeten gaan betalen parkeerplaats, zoals de meer organische.
Verkeer in Parijs
Vorig jaar, toen Parijs zich in de meest dichte ooit wikkelde een wolk van smog, introduceerde "even en oneven dagen" voor de dag. Op sommige plaatsen daalde het vervuilingsniveau 30%, wat de lokale autoriteiten ertoe heeft aangezet mensen te blijven ontmoedigen in het verkeer en het autogebruik. De eerste maatregel. Wie niet in het centrum woont, mag hier niet rijden voor weekenden, maar dit kan later over een hele week worden uitgestrekt. Tot 2020 ze moeten ook het aantal fietspaden verdubbelen, diesels verdrijven en de drukste wegen beperken elektrische voertuigen en die met een lage uitstoot. Ondertussen daalt het aantal chauffeurs al gestaag. Vandaag 60% De Parijzenaars hebben geen voertuig, alleen de 40% had er in 2001 geen.
Verkeer in Chengdu
Opkomend De zuidwestelijke satellietstad van China, die aan Chengdu zal grenzen, zou in de toekomst als voorbeeldig geval van een moderne buitenwijk. In plaats van een stadsplan dat zou vereisen dat er gereden zou worden, zullen de straten daarin zo worden gemaakt dat elke locatie hetzelfde is te voet bereikbaar binnen 15 minuten. De stad, gesticht door Adrian Smith en Gordon Gill, roept niet op tot de volledige verbanning van de auto, maar zal beschikbaar worden voor gemotoriseerde voertuigen slechts de helft van het wegdek. Het zal via het openbaar vervoer met zijn satelliet worden verbonden, en het plan is om het gemakkelijk te maken 80 duizend inwoners naar het werk gelopen. Het project moet na 2020 van start gaan.
Verkeer in Hamburg
Hamburg is niet van plan auto's en verkeer te verbieden, zoals in het verleden ten onrechte is voorgesteld, maar wil het wel makkelijker om rond te reizen zonder auto. Mensen zullen ze dus uit eigen beweging in de steek laten en niet onder "geweld". "Groen net" wordt de komende twintig jaar voltooid en verbindt de stadsparken, waardoor overal fietsen en wandelen mogelijk wordt. Zij zal dekking bieden 40% stedelijke gebieden. De stad maakt ook de parken groener, die nu al berucht zijn om de hoeveelheid tin de snelweg A7.
Verkeer in Helsinki
Helsinki heeft de komende decennia een mooie toekomst een stroom nieuwe bewoners, maar hoe meer mensen er zijn, hoe minder auto's er in de straten van de stad zullen worden toegelaten. Daarom presenteerden de autoriteiten een plan dat het autoafhankelijke stedelijke gebied zal transformeren tot een gemeenschap waar alles mogelijk is te bereiken door te lopen, en het centrum zal bereikbaar zijn met het hogesnelheidsopenbaar vervoer. Ze bereiden ook een speciale dienst voor "mobiliteit op commando". Hiervoor is een applicatie gemaakt, die bewoners al aan het testen zijn, met behulp waarvan bewoners dat kunnen deel een fiets, taxi of auto of zoek het dichtstbijzijnde bus- of treinstation. De wens is dat over 10 jaar verkeer en auto’s niet meer nodig zijn.
Verkeer in Milaan
Milaan wordt gekenmerkt door verkeer, mode en smog. Maar niet Smog als kledingmerk. Daarom maakte de stad gebruik van een interessante ontvangst. Als chauffeurs ze laten hun voertuig thuis, ze krijgen gratis vervoer met het openbaar vervoer. En hoe controleren stadsbesturen of iemand niet spiekt? Ze hebben een special voorbereid een doos, die op het dashboard is gemonteerd, verbonden met internet en volgt de locatie van de auto. Het systeem kan dus niet worden omgedraaid. En elke dag dat de auto thuis blijft, stuurt de stad de eigenaar waardebon met gelijkwaardige waarde bus- of treinkaartjes.
Verkeer in Kopenhagen
Veertig jaar geleden was het verkeer in Kopenhagen een probleem zoals in elke andere grote stad. Vandaag is het de helft van de bevolking met de fiets naar het werk gaat. De Deense hoofdstad is namelijk begonnen met introduceren voetgangerszones al in de jaren 60 in het centrum en sindsdien zijn de autovrije gebieden alleen maar groter geworden. Dus de stad heeft vandaag de dag een via 320 kilometer fietspaden, maar ook in de maak vierbaans fietspaden, die hun armen naar de buitenwijken zullen strekken. Geen wonder dat het een van de laagste percentages autobezit in Europa heeft.
