Po kryzysie koronowym pojawiły się nowe trendy spędzania wolnego czasu na łonie natury, z dala od tłumów. Wielu z nas odkryło, że kontakt z naturą naprawdę nas uspokaja, pozwala odłączyć się od codziennego stresu i szybciej naładować baterie. W 2021 roku przerobiłem pick-upa Forda Rangera na pojazd lądowy i spędziłem jedne z najlepszych wakacji w moim życiu. W tym roku postanowiłam zrobić kolejny krok. Zacząłem szukać producenta lub regeneratora „Activity Adventure Campervan X Overland”. Uważam, że ta nisza jest stosunkowo pusta lub zajęta jedynie przez alternatywy o niższej jakości. Poniżej dzielę się swoimi doświadczeniami i spostrzeżeniami z ostatniego roku.
Overlanding to po prostu moja pasja. Pozwala mi to oderwać się od tłumów i eksplorować szutrowe szlaki. Większość takich wycieczek odbyliśmy w ostatnich latach własnymi siłami Ford Ranger Overland firmy Matsport byłby również dostępny dla normalnego, nieco zmodyfikowanego Furgonetka 4×4. Zastanawiam się nad przesiadką na vana głównie ze względu na charakter mojej pracy. Ponieważ pracuję prawie codziennie, stwierdziłem, że użyteczność pojazdu lądowego jest ograniczona, ponieważ nie pozwala mi na wygodną i wydajną pracę z komputerem. Zacząłem więc myśleć o vanie turystycznym „aktywnym”, który miałby służyć jako moje biuro podróży. Zależy mi na tym, aby w odróżnieniu od mojego obecnego pojazdu lądowego służył mi dłużej niż kilka miesięcy w roku. Mieszkam w strefie klimatycznej, gdzie biwakowanie jest wygodne tylko przez kilka miesięcy w roku. W pozostałych miesiącach jest za zimno lub za wilgotno. Zatem mój Overlanding Ford Ranger będzie przydatny tylko przez pół roku lub nawet krócej.
W zasadzie chciałem Aktywność Adventure Campervan X Overland, co oznacza symbiozę pomiędzy Lądowanie pojazd i furgonetka, łącząc to, co najlepsze z obu światów.
Zapisałem swoje oczekiwania na podstawie moich wcześniejszych doświadczeń lądowych na papierze cyfrowym. Dokładnie przeanalizowałem zużycie wody i prądu oraz wykonałem wiele obliczeń, które pomogły mi określić idealne parametry naszych podróżniczych przygód. Dowiedziałam się, ile dni z rzędu możemy spędzić z dala od cywilizacji. Konfiguracja naszego „Aktywny kamper przygodowy” ma na celu poprawę komfortu użytkowania przez cały rok. Oznacza to, że vanem można będzie jeździć zarówno na wyjazdy na narty, jak i na wakacje. Poza tym van świetnie nadawałby się również w podróżach służbowych, gdyż miałbym przy sobie mobilne biuro. Wyobrażam sobie biuro podróżne o pewnym komforcie, studio montażowe do produkcji wideo oraz miejsce na sprzęt wideo i fotograficzny, ponieważ jestem w pracy praktycznie codziennie. Zasadniczo ten van reprezentowałby także moje drugie biuro.
Aktywna przygoda Campervan X Overland Lista życzeń
Jako punkt wyjścia do poszukiwań idealnego „kampera Active Adventure” ustalam określone parametry. Zrobiłem szczegółowy plan swoich potrzeb i sporządziłem szczegółową listę. Stworzyłem tę listę z myślą o możliwości samodzielnego zbudowania lub precyzyjnego zdefiniowania swoich pragnień dotyczących wymarzonego „Activity CamperVan”. Po krótkim zapoznaniu się z ofertą online stało się dla mnie jasne, że trudno jest znaleźć produkt, który idealnie spełniałby moje oczekiwania. Jednocześnie całość trochę mnie zirytowała, bo chętnie kupiłabym produkt z „półki” zakupowej. Zacząłem tworzyć listę w oparciu o moje potrzeby.
Gorb opisz swoje życzenia dotyczące kampera Activity Adventure
- Baza pojazdu: Volkswagen Crafter 4MOTION L3H3 (pojazd używany) – 30 000 euro.
Siedzenia: Mieści trzy osoby z obrotową podwójną ławką i obrotowym fotelem kierowcy, będącym konwersją istniejących siedzeń w furgonetce. konwersja miejsc - 1000 euro. - Planowanie i wyposażenie wnętrz: Projektowanie wnętrz oraz układ i planowanie poszczególnych elementów wnętrza - projekt mebli, planowanie instalacji, dobór materiałów. Przybliżona wartość „inżynierii”: 1500 euro.
- Izolacja i ogrzewanie: Nadaje się do użytku całorocznego z ociepleniem. Czyli ocieplenie furgonetki oraz podstawowe panele takie jak podłogi, sufity oraz podstawowe instalacje, prąd, woda (4000 euro). Ogrzewanie Webasto – 1900 euro.
- Podwozie: Minimalne podniesione podwozie - 2500 euro.
- Opony i akcesoria: Opony terenowe BF A/T oraz dodanie podłogi Trax, mocowanie na boku samochodu - 1500 euro i nowe filcowe koła Delta dostosowane do terenu 1400 euro.
- Biuro mobilne: Specyfika środowiska pracy - ławka pod łóżkiem, która po pościeleniu łóżka może pełnić funkcję półki na torby lub ławki do pracy. Jednocześnie reprezentuje trzecie łóżko. Ławka musi być zdejmowana, składana, tak aby przestrzeń można było zamienić w powierzchnię ładunkową. Przekształcenie części sypialnej w biuro z monitorem, który może służyć również jako telewizor. Obejmuje koszty monitora, instalacji i przełączników - 1500 euro.
- Internet: Starlink – instalacje i sprzęt – 650 euro.
- Wnętrze i meble: Spartański design z trwałych i trwałych materiałów, wnętrze nadające się do prania, gumowane meble, zanurzone „gąsienice” do transportu sprzętu w ziemię. Konstrukcja powinna być lekka z wąskimi ladami, szafkami bez drzwi, jako półki, powierzchniami do przechowywania - szacunkowa wartość elementów drewnianych. 7 000 euro.
- Zbiorniki na wodę: 120 litrów wody czystej i ponad 70 litrów wody czarnej (podgrzewanej) – 1000 euro. Inna woda: 500 euro
- Układ elektryczny: Zasilanie z systemu akumulatorów 3 kWh i ogniw słonecznych o mocy od 300 do 400 W (panele słoneczne 2x150 W). Przenośna elektrownia słoneczna typu „Jackery 3000” / ze zintegrowanym falownikiem o mocy 3000W – wartość całkowita – 4000 euro.
- Urządzenia kuchenne: Gotowanie indukcyjne 2x Dometic, kuchenka mikrofalowa/piekarnik, ekspres do kawy; Lodówka Dometic CFX - łączna wartość - 2400 euro.
- Klimat: Klimatyzator podsiedzeniowy Dometic FreshWell 3000, który może również służyć jako dodatkowe ogrzewanie, pod fotelem kierowcy. 1800 euro. Dodatkowy wentylator dachowy - niski profil.
- Łazienka: Tymczasowa łazienka z toaletą chemiczną z możliwością przekształcenia w kabinę prysznicową lub funkcjonalną szafę. Zasadniczo wysokość 75-80 cm. Pozostała część płótna namiotu zapinana na zamek błyskawiczny lub klipsy.
- Prysznic na zewnątrz: Prysznic zewnętrzny, instalacja. Zasłona Alu-Cab na lewą stronę pojazdu - 750 euro.
- Akcesoria dachowe: Bagażnik Frontrunner Slimpro do Van, dostęp za pomocą drabiny Frontrunner 450 euro. W sumie 2500 euro.
- Namiot na dachu (opcjonalnie): Lekki namiot dachowy ALU-CAB Lt-50 - 2500 euro z dodatkowymi ogniwami słonecznymi.
- Przewoźnicy: Bagażnik na 2 rowery na tylnych drzwiach - 750 euro.
- Markiza: Alu-Cab 270 po prawej stronie – 1500 euro.
(Uwaga: ceny są przybliżone i niekoniecznie odpowiadają cenom rynkowym. „Lista” w żadnym wypadku nie obejmuje wszystkich rzeczy i części. Jest to przybliżona lista życzeń.)
Wspólny budżet= 65 000/70 000 euro
Kupujesz gotowy samochód kempingowy Activity Adventure?
Nie myśl, że każdy ma czas i ochotę samodzielne zbudowanie vana kempingowego. Wiele osób nie zawahałoby się zapłacić więcej, aby uniknąć komplikacji i wyzwań związanych z budową takiego pojazdu. Wielu z nas nie ma również niezbędnych umiejętności i czasu i woli zaufać ekspertom. Ale tu pojawia się problem: większość ekspertów nie rozumie konkretnych potrzeb, ponieważ nie prowadzą aktywnego trybu życia, ale przeważnie parkują swoje samochody dostawcze na kempingach, które z życiem poza siecią mają niewiele wspólnego. Jakie było moje zdziwienie, gdy zobaczyłam vany, na które przeznaczono tylko 10 litrów wody zmywać kontenery, miały jedynie akumulator o pojemności 1 kWh i były słabo izolowane. Przykładem takiego vana jest Crosscamp Flex 541, który na pierwszy rzut oka wygląda obiecująco, ale po bliższym przyjrzeniu się rozczarowuje. Mimo atrakcyjnej ceny ma zbyt wiele wad. Wydaje mi się, że twórcy tego vana nie spędzili wielu dni „poza siecią” ani nie odwiedzili odległych krain. Nie mówiąc już o tym, że prowadzili taki tryb życia.
Istnieją wysokiej jakości firmy, takie jak Toruń Mobil I Robeta Mobil, którzy wiedzą, jak zrobić świetny van turystyczny. Ale większość, choćby tak było np Światło słoneczne z jego Klif 4X4, oferuje produkty, które nadają się tylko warunkowo do aktywnego spędzania czasu, a ich cena jest zbyt wysoka w stosunku do oferowanej oferty.
Większość producentów również utknęła w martwym punkcie projektowanie mebli i nie przystosowywały się do współczesnych potrzeb. Za dużo jest baroku, a za mało szwedzkiej szkoły projektowania. Wszystko ma zbyt duży charakter hotelowy. Z tego też powodu rynek konwersji pojazdów kwitnie.
Najbliżej ideału tego typu Aktywny kamper przygodowy podchodzi do marki Hymer z modelką HYMER Wielki Kanion, ale gdy skonfigurujemy takie auto, cena się przybliża 140 000 euro i z łatwością przekracza tę kwotę. Jednocześnie mimo wszystko tego typu samochód jest jakoś „zbyt” sterylny dla poszukiwaczy przygód. Jednocześnie jego waga gruby. Chociaż naprawdę ciekawe i oczywiście doskonale wykonane i oczywiście ciekawe pod każdym względem.
Zatem kupujący z wyczuciem estetyki ma prawdziwy problem, z którym zauważy wielu producentów projektowanie mebli utknął w przeszłości. To jak spacer po zatłoczonym salonie meblowym. Dla takiego nabywcy van turystyczny oznacza solidność, wielofunkcyjność i modułowość. On chce "Ikea na kółkach", gdzie skupia się na szwedzkim projektowaniu funkcjonalnym, a nie na tym, że sam zmontuje te meble. Ten nabywca szuka nie tylko pojazdu, ale także partnera do swoich przygód, czegoś na kształt jachtów sportowych firmy Pejzaż morski w świecie żeglarskim. Inaczej spartański, ale funkcjonalny, szybki i najlepszy w swojej niszy rynkowej.
Największą krytyką producentów jest to nie rozumieją potrzeb współczesnego klienta. Nie dostrzegają wartości rowerów elektrycznych, spadochronów, latawców i innego sprzętu, z którego korzystają osoby aktywne. Ten kupujący nie chce „kempingu” w tradycyjnym znaczeniu; szukam"Szwajcarski scyzoryk” pomiędzy samochodami dostawczymi. Po pracy ma ochotę wskoczyć w góry i następnego dnia od razu wrócić do pracy. Chce furgonetki, która będzie pasować do jego szybkiego i aktywnego stylu życia. Na przykład chce dużej elastyczności we wnętrzu. Ale nie pokoje hotelowe. To nie jest typowy gość kempingu. Zamieni się w to tylko w wyjątkowych przypadkach.
Samochód terenowy powinien być odporny na „uszkodzenia”, czyli wyposażony w trwałe materiały, wielofunkcyjny i modułowy w swoim wnętrzu. Większość młodych ludzi chce czegoś bardziej sportowego, bardziej modułowego, a jednocześnie trwałego. Nie chcą neonowego kiczu i nadmiernego komfortu. Pragną przede wszystkim kontaktu z naturą. I furgonetka, która będzie jak szwajcarski scyzoryk.
W rozmowach z osobami o podobnych poglądach, a także nabywcami „kamperów” wyczułem pewną dozę rozpaczy, a także rozczarowania branżą, która wydaje się senna i mało proaktywna. W zasadzie doszliśmy do wniosku, że „vany” potrzebują wspólnej platformy ściennej wewnętrznej, która powinna być zaprojektowana w taki sposób, aby modułowe moduły wnętrza można było przestawiać.
A co z przykładami dobrych praktyk?!
Firma Vansy Titan jest najbliższy mojemu ideałowi. W pełni rozumieją koncepcję vana aktywnego i oferują niemal wszystko, czego oczekuje od takiego pojazdu współczesny nomad. Ich konfiguracje są niemal idealne i odzwierciedlają rzeczywiste „potrzeby” w terenie. Jednakże są z tym dwa główne problemy. Pierwszą z nich jest oczywiście cena. Ze względu na zastosowanie platformy MB cena jest dość wysoka. Przebudowa istniejącego vana kosztuje około 40 000 euro, co moim zdaniem jest akceptowalne. Kolejnym problemem jest położenie geograficzne firmy. Znajdują się one w Ameryce Północnej, co stanowi dla nas w Europie dodatkowe wyzwanie.
Titan Vans idzie jeszcze dalej, oferując gotowe zestawy umożliwiające łatwą konwersję pojazdów, kosztujące ok 25 000 euro z montażem w swoich warsztatach. Jest to kwota, która już teraz jest niezwykle interesująca dla szerokiego grona potencjalnych nabywców.
Istnieje wiele systemów modułowych, które wydają się interesujące. jest jednym z ciekawszych i przekonujących Wóz Przygody – ale co z tego, że znowu przyjdzie do Ameryki i wreszcie ceny, które nie są małe, choć produkty potrafią być ciekawe.
Profesjonalni producenci zaniedbują rynek na korzyść wielu przetwórców, ale dlaczego?
Często słyszaną wymówką ze strony „dużych” producentów jest to, że rynek jest zbyt specyficzny, indywidualny i różnorodny, aby jeden „uniwersalny” produkt był w stanie go w zadowalający sposób pokryć. Jestem jednak pewien, że ludzie, którzy chcą zainwestować pieniądze, chcą produktów wysokiej jakości i funkcjonalnych. Poszukują produktów z gwarancją i sprawdzoną w praktyce jakością. Większość ludzi nie chce angażować się w skomplikowane zmiany porównywalne z budową domu. Chociaż wiele osób jest w stanie zbudować dom pod klucz, jak to ma miejsce w przypadku niektórych domów prefabrykowanych, większość z nas nie jest gotowa przyjąć roli kierownika budowy na wszystkich etapach budowy domu, mimo że mamy jasną wizję czego chcemy. Jednocześnie chcielibyśmy usług posprzedażnych, usług i gwarancji. Wierzę więc, że istnieje segment ludzi, którzy kupiliby kampera użytkowego „pod klucz”, przypominającego dom prefabrykowany. W swojej filozofii całkowicie różni się od „klasycznych” samochodów dostawczych, którymi jest Model Adria Twin Sports, który według jego historii chce wejść w ten segment, ale jest od niego bardzo daleko.
Całkowicie rozumiem, że to dwa światy. Wydaje mi się jednak, że ogromna liczba osób nie chce budować „własnego” vana i wydaje pieniądze na już ugruntowaną wersję modułową. Wszystkie przykłady, które publikuję w tym wpisie, są w jakiś sposób zbyt surowe, niedokończone i nie wykonane tak, jak mógłby to zrobić poważny producent.
W poszukiwaniu kreatywnego wytwórcy – to zabrzmi jak przetarg z odrobiną pikanterii!
Najwyraźniej wszystko jest nie tak z głównymi producentami kamperów. Niektórzy są tak zajęci, że nawet nie odpowiadają na moje e-maile. A może mój e-mail po prostu znika w czarnej dziurze ich „wspaniałej” obsługi klienta. Ta płyta jest otwartą krytyką ich podejścia. Najwyraźniej stali się nieco zbyt pewni siebie, ponieważ nie wychwycili sygnałów rynkowych. Może potrzebują swojej wersji Tesli, aby obudzić ich trochę z hibernacji. Osobiście rozumiem, że działają na nerwy niezależnym niestandardowym procesorom, ponieważ są ich bezpośrednią konkurencją.
Problem jednak w tym, że słyszę od młodych ludzi, że kampery tych producentów są dla „starszych” osób i że nie ma na rynku fajnego produktu.
Dlatego zdecydowałem się wykorzystać tę płytę, aby znaleźć tę „specjalną” firmę w Europie, która ma świeże podejście i rozwiązanie „lego”. Szukam kogoś, kto chciałby stworzyć konfigurowalny aktywny samochód kempingowy, który odzwierciedla styl życia użytkownika. Cena konwersji bez podstawowego vana wahałaby się od 25 000 do 45 000 euro.
Marzy mi się koncepcja noża „szwajcarskiego” – produktu, który swoją wielofunkcyjnością przekona wszystkich spragnionych przygód. W związku z tym polowanie na „kreatywne” głowy oficjalnie otwarte!
A jeśli to Ty szukasz okazji, aby pochwalić się swoją kreatywnością (lub znasz kogoś na tyle szalonego, aby podjąć się wyzwania), możesz skontaktować się ze mną pod adresem jan@citymagazine.si. I nie martw się, nie gryzę. Cóż, przynajmniej nie za dużo. Hej…. w przeciwnym razie to jest moje „sansjki” Aktywna przygoda CamperVan.
