Długo oczekiwane Porsche Macan EV: prognoza innej przyszłości jest całkowicie jasna

Rok 2024 będzie ważnym punktem zwrotnym dla Porsche, ponieważ wprowadza model całkowicie elektryczny Porsche Macan SUV-a elektrycznego. Ten model to nie tylko kolejne ulepszenie; oznacza gruntowną transformację, ponieważ będzie to pierwszy samochód Porsche zbudowany na platformie elektrycznej Premium. To nie tylko zmiana silnika, ale całkowity remont, który zapewnia ekscytujące innowacje. ORAZ poważny zwrot w kierunku elektryfikacji całego asortymentu sprzedaży.

Elektryczne Porsche Macan EV będzie napędzane tym samym 800-woltowym układem napędowym, który imponuje już w modelu Taycan. Mamy jednak nadzieję, że bez jego wad. Porsche planuje przejechać Macanem prawie dwa miliony mil w prawdziwym świecie, a także przejechać kolejne miliony w wirtualnych testach. Ten szeroko zakrojony program testów gwarantuje, że Macan spełni wysokie standardy Porsche pod względem osiągów, niezawodności i wydajności. I że naprawdę się poprawi w porównaniu do Taycana obecnej generacji, który jest ciekawym samochodem, ale tak naprawdę niezbyt wyjątkowym Porsche.

Kiedy opracowujemy nowy model, zawsze skupiamy się na właściwościach jezdnych i precyzji. To jest porsche. To jest w naszym DNA. Ale zawsze chodzi o wydajność. I za design” – mówi Jörg Kerner, wiceprezes ds. linii produktów Macan. Jednym z wyzwań było utrzymanie tożsamości produktu odnoszącej sukcesy serii modeli Macan, przy jednoczesnym spełnieniu wymagań aerodynamicznych niezbędnych do zapewnienia wysokiej wydajności, a tym samym dużego zasięgu. Dlatego ważne było zapewnienie ścisłej współpracy między dwoma liderami zespołów na etapach rozwoju w dziale projektowym oraz podczas testów aerodynamicznych w nowoczesnym tunelu aerodynamicznym Porsche. „Znalezienie optymalnego połączenia między naszymi zasadami projektowania a specyfikacjami przekazanymi nam przez inżynierów zajmujących się aerodynamiką jest z pewnością wyzwaniem” – mówi Peter Varga, dyrektor ds. projektowania nadwozia w Style Porsche. "Współpracujemy na każdym milimetrze, aby osiągnąć optymalną równowagę pomiędzy estetyką i funkcjonalnością.”

Podłoga Porsche Macan EV jest płaska i zamknięta niczym samochód wyścigowy, nawet w obszarze tylnej osi. Okładziny są elastyczne, a także zapewniają niski opór przy odbiciu – innowacyjne rozwiązanie w połączeniu z kołami zoptymalizowanymi pod kątem przepływu, w większości zamkniętymi i zoptymalizowanymi aerodynamicznie konturami opon. Podczas normalnej jazdy po wiejskiej drodze Macan automatycznie przyjmuje swój idealny kształt. Tylny spojler ustawia się w położeniu Eco, klapy powietrza zamykają się, a poziom podwozia zostaje obniżony. W tej sytuacji Wiegand i jego zespół mierzyli współczynnik oporu 0,25 (poprzednio 0,35). Czyni to nowego Macana jednym z najbardziej aerodynamicznych SUV-ów – co ma ogromny wpływ na osiągi. Dociera po WLTP będzie wynosić ponad 500 km dla wszystkich wariantów.

Silniki elektryczne w nowości Macan czerpią energię z umieszczonego na dole akumulatora litowo-jonowego o pojemności brutto 100 kWh, z czego stanowi aktywnie wykorzystywane do 95 kWh. Architektura PPE 800 V w nowym Macanie umożliwia szybkie ładowanie o wysokiej wydajności, co jest testowane na całym świecie w ramach procesu rozwoju.

„Na naszych głównych rynkach obowiązują różne standardy napełniania. Dlatego głównym celem testów było sprawdzenie tych różnych warunków ramowych w różnych lokalizacjach za pomocą naszych prototypów i dostosowanie technologii, jeśli to konieczne. Ładowanie powinno po prostu działać, zawsze i wszędzie” – mówi Kerner. Wydajność ładowania DC nowego Macana na stacjach ładowania 800 V wynosi aż do 270 kW. Poziom naładowania można zwiększyć z 10 do 80 procent w mniej niż 22 minuty w ładowarkach 400 V. Przełącznik wysokiego napięcia w akumulatorze umożliwia ładowanie bankowe, skutecznie dzieląc akumulator 800 V na dwa akumulatory, każdy o napięciu 400 V . Umożliwia to wyjątkowo wydajne ładowanie, bez dodatkowego wzmacniacza HV, do 150 kW. Ładowanie prądem zmiennym jest możliwe z mocą do 11 kW. Co w oczach miłośników motoryzacji nie wystarczy, gdyż cena za instalację 22 kW jest niewielka i nie stanowi to problemu technicznego. Spójrzmy tylko na Renault!

Oprócz wersje elektryczne Porsche wprowadzi także nowego Macana ze zwykłym silnikiem benzynowym, co nas w pewnym sensie zasmuca, bo życie w obu światach nigdy tak naprawdę nie produkowało wyjątkowych produktów. Porsche Macan EV będzie służyć jako pomost pomiędzy obecnym pokoleniem a nadchodzącą erą elektryczną. Chociaż ten krok ma charakter tymczasowy, pokazuje zaangażowanie Porsche w elektryczną przyszłość.