Kiedy myślisz o Porsche, na myśl przychodzą Ci prędkość, elegancja i innowacja. Wraz z ogłoszeniem całkowicie elektrycznego Macana Porsche pisze nowy rozdział w swojej bogatej historii. Wyobraź sobie SUV-a, który jest nie tylko kultowy pod względem wyglądu, ale także rewolucyjny pod względem technologii. Istnieje jednak wyraźna przepowiednia innej przyszłości dla tej marki.
Rok 2024 będzie ważnym punktem zwrotnym dla Porsche, ponieważ wprowadza model całkowicie elektryczny Porsche Macan SUV-a elektrycznego. Ten model to nie tylko kolejne ulepszenie; oznacza gruntowną transformację, ponieważ będzie to pierwszy samochód Porsche zbudowany na platformie elektrycznej Premium. To nie tylko zmiana silnika, ale całkowity remont, który zapewnia ekscytujące innowacje. ORAZ poważny zwrot w kierunku elektryfikacji całego asortymentu sprzedaży.
Elektryczne Porsche Macan EV będzie napędzane tym samym 800-woltowym układem napędowym, który imponuje już w modelu Taycan. Mamy jednak nadzieję, że bez jego wad. Porsche planuje przejechać Macanem prawie dwa miliony mil w prawdziwym świecie, a także przejechać kolejne miliony w wirtualnych testach. Ten szeroko zakrojony program testów gwarantuje, że Macan spełni wysokie standardy Porsche pod względem osiągów, niezawodności i wydajności. I że naprawdę się poprawi w porównaniu do Taycana obecnej generacji, który jest ciekawym samochodem, ale tak naprawdę niezbyt wyjątkowym Porsche.
Kiedy opracowujemy nowy model, zawsze skupiamy się na właściwościach jezdnych i precyzji. To jest porsche. To jest w naszym DNA. Ale zawsze chodzi o wydajność. I za design” – mówi Jörg Kerner, wiceprezes ds. linii produktów Macan. Jednym z wyzwań było utrzymanie tożsamości produktu odnoszącej sukcesy serii modeli Macan, przy jednoczesnym spełnieniu wymagań aerodynamicznych niezbędnych do zapewnienia wysokiej wydajności, a tym samym dużego zasięgu. Dlatego ważne było zapewnienie ścisłej współpracy między dwoma liderami zespołów na etapach rozwoju w dziale projektowym oraz podczas testów aerodynamicznych w nowoczesnym tunelu aerodynamicznym Porsche. „Znalezienie optymalnego połączenia między naszymi zasadami projektowania a specyfikacjami przekazanymi nam przez inżynierów zajmujących się aerodynamiką jest z pewnością wyzwaniem” – mówi Peter Varga, dyrektor ds. projektowania nadwozia w Style Porsche. "Współpracujemy na każdym milimetrze, aby osiągnąć optymalną równowagę pomiędzy estetyką i funkcjonalnością.”
Podłoga Porsche Macan EV jest płaska i zamknięta niczym samochód wyścigowy, nawet w obszarze tylnej osi. Okładziny są elastyczne, a także zapewniają niski opór przy odbiciu – innowacyjne rozwiązanie w połączeniu z kołami zoptymalizowanymi pod kątem przepływu, w większości zamkniętymi i zoptymalizowanymi aerodynamicznie konturami opon. Podczas normalnej jazdy po wiejskiej drodze Macan automatycznie przyjmuje swój idealny kształt. Tylny spojler ustawia się w położeniu Eco, klapy powietrza zamykają się, a poziom podwozia zostaje obniżony. W tej sytuacji Wiegand i jego zespół mierzyli współczynnik oporu 0,25 (poprzednio 0,35). Czyni to nowego Macana jednym z najbardziej aerodynamicznych SUV-ów – co ma ogromny wpływ na osiągi. Dociera po WLTP będzie wynosić ponad 500 km dla wszystkich wariantów.
Silniki elektryczne w nowości Macan czerpią energię z umieszczonego na dole akumulatora litowo-jonowego o pojemności brutto 100 kWh, z czego stanowi aktywnie wykorzystywane do 95 kWh. Architektura PPE 800 V w nowym Macanie umożliwia szybkie ładowanie o wysokiej wydajności, co jest testowane na całym świecie w ramach procesu rozwoju.
„Na naszych głównych rynkach obowiązują różne standardy napełniania. Dlatego głównym celem testów było sprawdzenie tych różnych warunków ramowych w różnych lokalizacjach za pomocą naszych prototypów i dostosowanie technologii, jeśli to konieczne. Ładowanie powinno po prostu działać, zawsze i wszędzie” – mówi Kerner. Wydajność ładowania DC nowego Macana na stacjach ładowania 800 V wynosi aż do 270 kW. Poziom naładowania można zwiększyć z 10 do 80 procent w mniej niż 22 minuty w ładowarkach 400 V. Przełącznik wysokiego napięcia w akumulatorze umożliwia ładowanie bankowe, skutecznie dzieląc akumulator 800 V na dwa akumulatory, każdy o napięciu 400 V . Umożliwia to wyjątkowo wydajne ładowanie, bez dodatkowego wzmacniacza HV, do 150 kW. Ładowanie prądem zmiennym jest możliwe z mocą do 11 kW. Co w oczach miłośników motoryzacji nie wystarczy, gdyż cena za instalację 22 kW jest niewielka i nie stanowi to problemu technicznego. Spójrzmy tylko na Renault!
Oprócz wersje elektryczne Porsche wprowadzi także nowego Macana ze zwykłym silnikiem benzynowym, co nas w pewnym sensie zasmuca, bo życie w obu światach nigdy tak naprawdę nie produkowało wyjątkowych produktów. Porsche Macan EV będzie służyć jako pomost pomiędzy obecnym pokoleniem a nadchodzącą erą elektryczną. Chociaż ten krok ma charakter tymczasowy, pokazuje zaangażowanie Porsche w elektryczną przyszłość.
