Wenn Sie an Porsche denken, kommen Ihnen vielleicht Geschwindigkeit, Eleganz und Innovation in den Sinn. Mit der Ankündigung des vollelektrischen Macan schreibt Porsche ein neues Kapitel in seiner reichen Geschichte. Stellen Sie sich einen SUV vor, der nicht nur ikonisch aussieht, sondern auch revolutionär in seiner Technologie ist. Es gibt jedoch eine klare Prognose für eine andere Zukunft dieser Marke.
Ein Jahr 2024 wird einen wichtigen Wendepunkt für Porsche markieren, da es einen reinen Elektroantrieb einführt Porsche Macan EV-SUV. Dieses Modell ist nicht nur ein weiteres Upgrade; stellt eine tiefgreifende Transformation dar, da es das erste Porsche-Auto sein wird, das auf der Premium Electric Platform basiert. Dabei handelt es sich nicht nur um einen Motorwechsel, sondern um eine komplette Überarbeitung, die spannende Neuerungen verspricht. UND eine ernsthafte Wende hin zur Elektrifizierung des gesamten Verkaufssortiments.
Der elektrische Porsche Macan EV wird von demselben 800-Volt-Antriebsstrang angetrieben, der bereits im Taycan-Modell überzeugt. Aber wir hoffen, dass es keine Mängel aufweist. Porsche plant, den Macan fast zwei Millionen Meilen in der realen Welt zu fahren und weitere Millionen in virtuellen Tests zu absolvieren. Dieses umfangreiche Testprogramm stellt sicher, dass der Macan die hohen Porsche-Standards in Bezug auf Leistung, Zuverlässigkeit und Effizienz erfüllt. Und dass er sich im Vergleich zum Taycan der aktuellen Generation, der ein interessantes Auto, aber wirklich kein ganz besonderer Porsche ist, wirklich verbessern wird.
Wenn wir ein neues Modell entwickeln, geht es immer um Fahrbarkeit und Präzision. Es ist ein Porsche. Es liegt in unserer DNA. Aber es geht immer um Effizienz. Und für das Design“, sagt Jörg Kerner, Vizepräsident der Macan-Produktlinien. Eine der Herausforderungen bestand darin, die Produktidentität der erfolgreichen Macan-Modellreihe beizubehalten und gleichzeitig die notwendigen aerodynamischen Anforderungen zu erfüllen, um eine hohe Effizienz und damit eine hohe Reichweite zu gewährleisten. Daher war es wichtig, während der Entwicklungsphasen in der Designabteilung und bei den aerodynamischen Tests im modernen Porsche-Windkanal eine enge Zusammenarbeit zwischen den beiden Teamleitern sicherzustellen. „Die optimale Verbindung zwischen unseren Designprinzipien und den Vorgaben der Aerodynamik-Ingenieure zu finden, ist definitiv eine Herausforderung“, sagt Peter Varga, Leiter Exterieurdesign bei Style Porsche. "Wir arbeiten auf jedem Millimeter zusammen, um die optimale Balance zwischen Ästhetik und Funktion zu erreichen.“
Foto: PorscheDer Boden des Porsche Macan EV ist flach und geschlossen wie bei einem Rennwagen, auch im Bereich der Hinterachse. Die dortigen Beläge sind flexibel und sorgen zudem für einen geringen Widerstand beim Rückprall – eine innovative Lösung kombiniert mit strömungsoptimierten, weitgehend geschlossenen Rädern und aerodynamisch optimierten Reifenkonturen. Bei normaler Landstraßenfahrt nimmt der Macan automatisch seine Idealform an. Der Heckspoiler fährt in die Eco-Position, die Luftklappen schließen sich und das Fahrwerksniveau wird abgesenkt. In dieser Situation haben Wiegand und sein Team gemessen Luftwiderstandsbeiwert 0,25 (bisher 0,35). Das macht den neuen Macan zu einem der aerodynamischsten SUV – mit enormem Einfluss auf die Leistung. Erreicht danach WLTP wird für alle Versionen mehr als 500 km betragen.
Foto: PorscheElektromotoren im Neuen Macan Sie beziehen ihre Energie aus einer Lithium-Ionen-Batterie im Boden, die eine Bruttokapazität von 100 kWh hat aktiv nutzbar bis 95 kWh. Die 800-Volt-PPE-Architektur im neuen Macan ermöglicht leistungsstarkes Schnellladen, das im Rahmen des Entwicklungsprozesses weltweit getestet wird.
Foto: Porsche„In unseren Hauptmärkten gibt es unterschiedliche Abfüllstandards. Das Hauptaugenmerk der Tests lag daher darauf, diese unterschiedlichen Rahmenbedingungen an verschiedenen Standorten mit unseren Prototypen zu überprüfen und die Technologie gegebenenfalls anzupassen. „Laden soll einfach überall und jederzeit funktionieren“, sagt Kerner. Die DC-Ladekapazität für den neuen Macan an 800-Volt-Ladesäulen beträgt bis zu 270 kW. Mit 400-Volt-Ladegeräten kann der Ladezustand in weniger als 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent erhöht werden. Ein Hochspannungsschalter in der Batterie ermöglicht die Bankladung durch effektive Aufteilung der 800-Volt-Batterie in zwei Batterien mit jeweils 400 Volt . Dies ermöglicht ein besonders effizientes Laden, ohne zusätzlichen HV-Booster, bis zu 150 kW. AC-Laden ist mit bis zu 11 kW möglich. Was in den Augen von Autoliebhabern nicht ausreicht, da der Preis für den Einbau von 22 kW gering ist und kein technisches Problem darstellt. Schauen wir uns einfach Renault an!
Foto: PorscheNeben elektrische Versionen Porsche wird auch einen neuen Macan mit regulärem Benzinmotor vorstellen, was uns in gewisser Weise traurig macht, denn das Leben in beiden Welten hat nie wirklich außergewöhnliche Produkte hervorgebracht. Porsche Macan EV wird als Brücke zwischen der aktuellen Generation und dem kommenden Elektrozeitalter dienen. Obwohl dieser Schritt nur vorübergehend ist, zeigt er das Engagement von Porsche für eine elektrische Zukunft.
