Fiatowska wersja Dodge Journey nosi nazwę Freemont. Jest to duże i przestronne połączenie furgonetki, kombi i SUV-a dla siedmiu pasażerów. Jest to teraz dostępne również z napędem na cztery koła, ale jest dostępne tylko w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Zapewnia duży komfort i elastyczność. Właściwości jezdne w tle, a cena 36 850 euro nie należy do najniższych.
Wersja Fiata duży siedmioosobowy to jest dostosowane do europejskiego gustu, tester miał pod silnikiem agregat Fiata. Pod względem wzornictwa jest blisko spokrewniony z amerykańskim, także dlatego, że Włosi się spieszyli, bo planowali dobre wyniki sprzedaży z Freemontem w Europie.
-
Moda na design przejawia się tylko w tylnych światłach LED, podczas gdy z przodu świecą tylko przestarzałe „halogeny”. Pod tym względem Fiat naprawdę powinien zrobić krok do przodu, również ze względu na orientację cenową modelu.
Czuć wpływy amerykańskie
Solidny i muskularny wygląd to amerykańska recepta, która może „zapalić” również w Europie, zwłaszcza że wygląd został ulepszony o wszechstronną użyteczność. Zasadniczo tak jest osadzony na 17-calowych kołach, za ale błyszczą Światła ledowe. Mierzy 4,88 metra długości, rozstaw osi wynosi 2,89 metra, co jest gwarancją komfortu we wnętrzu, które zawsze przeznaczone jest dla siedmiu pasażerów. Jest tyle miejsc. Zaginęli powiedzmy elektrycznie przesuwana tylna klapa, czego całkiem sporo się spodziewaliśmy, biorąc pod uwagę ostateczną cenę pojazdu, zwłaszcza biorąc pod uwagę amerykańskie korzenie i amerykański styl życia oraz preferencje dotyczące samochodów.
Prawdziwy siedmioosobowy
Fotele ustawione są w trzech rzędach, każdy z nich jest lekko podniesiony, aby lepiej widzieć. W trzecim rzędzie, dzięki tylnym drzwiom, które otwierają się szeroko pod kątem 90 stopni, łatwe wejście, ale osoby starsze będą miały problem ze względu na wysoki stopień, aby wcisnąć się do trzeciego rzędu, który nie jest zbyt luksusowy z miejscem na kolana. Kierowca i pasażer siedzą wysoko na przednich siedzeniach, które są ergonomiczne, niestety w drugim rzędzie nie ma trzech miejsc, ale podobnie jak w trzecim, składa się w płaskie dno. Pień możesz od podstawowych 167 litrów łatwy zwiększyć do 427 lub 1461 litrów, jeśli obalimy również drugi rząd.
-
Kabina pasażerska znana jest już z modelu Journey, choć Fiatowi udało się ukryć pokrewieństwo i dodać do niego nieco włoskiego szyku. Mimo to nie jest to typowy Fiat, brakuje mu trochę zabawy jak na coś takiego.
To dla zabawy ławka w drugim rzędzie jest ruchoma wzdłużnie, a boczne siedzenia można szybko podnieść i zamienia się w foteliki dla dzieci. Kolejna sztuczka z siedzeniem znajduje się pod siedzeniem kierowcy, gdzie się znajduje duża szuflada do przechowywania. Użyteczność poprawia się jeszcze bardziej dwadzieścia wysypisk, które połykają łącznie 138 litrów bibeloty.
Jeśli chodzi o sprzęt na pierwszym planie, brakuje zaawansowanej technologii
Amerykanie lubią podkreślać rozmiar, co to potwierdza dotykowy ekran o przekątnej aż 11 centymetrów, a praktycznie wszystkim można sterować dotykiem, nawet szeregowo klimatyzacja trójstrefowa, którą można obsługiwać również za pomocą klasycznych przycisków. Obraz z kamery cofania dla pomocy przy parkowaniu, z którą współpracuje czujniki przód i tył, obrazek nie rozpieszcza wysoką rozdzielczością. chwalimy Dobry i głośno system nagłośnienia, materiały są bardziej miękkie i przyjemniejsze w dotyku niż te, które znamy z modeli przeznaczonych na rynek amerykański.
-
Ale freemont przekonuje swoją przestronnością. W trzech rzędach siedzeń jest ponadprzeciętnie dużo miejsca, jest też sporo innego wyposażenia, choć brakuje rolki bagażowej. Oznacza to, że złoczyńcy mają nieograniczony wgląd w to, co przewozisz w bagażniku, który może mierzyć od grubo ponad 100 do prawie 1500 litrów.
Nie pozbył się jednak swojego amerykańskiego pochodzenia. Klimatyzacja jest regulowana z tyłu z dala od rąk dzieci, ponieważ konsola jest przymocowana do sufitu, jest tylko jedna dźwignia kierownicy, Jest to hamulec „ręczny”. w przypadku freeomontu "stopa", do którego europejskiemu nabywcy trudno się przyzwyczaić. Wśród skądinąd bogatej listy wyposażenia z wyjątkiem aparatu brak najnowocześniejszych zaawansowanych systemów bezpieczeństwa, takie jak wykrywanie pojazdów w martwym polu, regulacja sztywności podwozia czy radarowy tempomat. Bezpieczeństwo zapewniają systemy ESP, sześć poduszek powietrznych, system zapobiegający wywróceniu… w wyposażeniu standardowym znajdują się również światła przeciwmgielne, tempomat, bezkluczykowe odblokowywanie i uruchamianie, alarm antywłamaniowy i wszystko inne, co możesz znaleźć. Wyposażenie jest jednak bogatsze niż średnia w tej klasie, a ekscesy znajdziemy w skórzanej tapicerce i elektryfikacji fotela kierowcy, która nie jest idealna. Kąt oparcia nadal musi być regulowany ręcznie przez kierowcę
Ze względu na masę potrzebny jest mocniejszy diesel
To było pod maską testera mocniejszy z dwóch dwulitrowych czterocylindrowych silników wysokoprężnych o mocy 125 kilowatówz kim trzeba walczyć waży ponad dwie tony. Zaletą jednostki jest to, że jest wysoka moment obrotowy 350 niutonometrów, który jest już dostępny przy niskich obrotach, co poprawia elastyczność silnika i solidne przyspieszenie, ale także ekonomia. To drugie wypada lepiej w przypadku manualnej skrzyni biegów. Automatyczna skrzynia biegów w testerze podczas dynamicznej jazdy daje wrażenie, że moc przekazywana jest na wszystkie cztery koła zbyt wolno, wtedy do wnętrza pojazdu przedostaje się dużo hałasu, który tylko wzrasta wraz z prędkością.
-
Standardowe wyposażenie we Freemont jest zawsze większe niż średnia dla tej klasy we wszystkich pakietach, ale i tutaj wyczuwalny jest amerykański wpływ. Skóra na siedzeniach jest miękka, a kamera cofania, mimo 11-calowego ekranu, ma jedynie średnią rozdzielczość.
Prędkość maksymalna to jest stosunkowo niska, 183 km/h. Niespodzianka dość prosta serwo hydrauliczne kierownica, która jest przystosowana dla europejskich kierowców, przeszkadza jedynie swoim rozmiarem, który wymaga regulacji. W przeciwieństwie do dużych europejskich SUV-ów jest mniej zwinny i mniej zwrotny na zakrętach, jest zbyt pochylony. Dzięki wygodnemu tłumieniu doskonale sprawdza się na autostradzie i źle utrzymanych szlakach.
CZYTAJ WIĘCEJ: Jeep cherokee - na dwudniowej wizycie u nas i na drogach jesienią
Była na torze testowym zużycie 9,1 litra oleju napędowego, przy manualnej skrzyni biegów zużywaliśmy średnio prawie litr mniej. Cena testera to 36 800 euro, z rabatem oa jest o 2500 euro niższa. Tańsze i bardziej racjonalny wybór jest połączeniem równie potężnego agregatu i reczna skrzynia biegow, który przenosi moc na drogę na dwa koła. Pochodzi z testera czterech kółek taniej o prawie 5 tys. Wolelibyśmy więc to drugie, bo automatyczna skrzynia biegów nie powala, a napęd na cztery koła byłby potrzebny na tyle rzadko, że nie warto za niego dopłacać. Również zjazdy z dobrze utrzymanych dróg ze względu na relatywnie „duży brzuch” u zdecydowanej większości nie będą zbyt częste, dlatego zastanów się, czy naprawdę potrzebujesz AWD, czy też płacisz tylko za coś, co fajnie mieć, ale jest rzadko używane.
Cena pojazdu testowego: 36 290 euro, ze zniżką: 33 790 euro
