BMW zaczęło pisać historię serii 5 już w 1972 roku. Od tego czasu jest uważany za niemieckiego sedana wybieranego przez nieco bardziej dynamicznych biznesmenów. Tym razem radykalna renowacja ostatniej generacji (2016) spodziewana jest po czterech latach, ale jest znacznie bardziej gruntowna i nie tylko kosmetyczna. Również ze względu na europejską dyrektywę dotyczącą emisji spalin, która może stanowić duże wyzwanie dla nieco bardziej dynamicznych marek samochodów.
BMW zdaje sobie sprawę, że w w ostatnich latach zasnął na skrzydłach dawnej świetności. Program I, który dziesięć lat temu był zwiastunem nowych czasów, nie wyprodukował masowego samochodu elektrycznego, w którym zakochałyby się masy. Zasadniczo nie ruszyli się z zastoju w elektryfikacji. Jednak wyjątkowo nielogiczne jest ogłaszanie zawieszenia lub zakończenia historii z BMW i3, które stało się stałym elementem i niezwykłym sukcesem w miejskich centrach świata. I właśnie w naszych oczach jest najbardziej ikoniczny BMW ten natychmiastowy. Dlatego jest taki konkretny renowacja nowej serii 5 patrzymy na to jako na egzamin naprawczy bawarskiego giganta. Ten ostatni nie jest już najbardziej dominujący pod względem liczby sprzedaży wśród świętej trójcy, tj. w porównaniu do Audi A6 I Mercedesa Klasy E. Wszystkie trzy są dość osiadłe i sprzedają około 6000 sztuk miesięcznie w Europie.
Ten remont jest więc w pewnym sensie nie tylko "lifting zewnętrzny, raczej idzie na pole hybrydyzacja układów napędowych. Wszystkie układy napędowe są hybrydowe (przepisy). Gama hybryd typu plug-in powiększyła się w ten sposób do aż pięciu modeli. Technologia BMW eDrive najnowszej generacji jest teraz dostępna także w BMW serii 5 Touring. BMW 530e Touring, BMW 530e xDrive Touring i BMW 545e xDrive sedan z sześciocylindrowym rzędowym silnikiem spalinowym będą dostępne od tej jesieni. Nowa funkcja BMW eDrive Zone, która jest standardem we wszystkich modelach hybrydowych typu plug-in, automatycznie przełącza się w tryb w pełni elektryczny po wjechaniu w „zielone strefy”. Obiecuje się wyjątkowo niskie „mieszane” zużycie paliwa, od 2,1 litra, co w praktyce będzie w jakiś sposób science fiction. Ale liczby na papierze wciąż robią wrażenie. Na razie BMW serii 5 można wyposażyć maksymalnie w 530 koni w wersji M550i.
Każde oko ma swojego „malarza”
Można powiedzieć, że ostatnia generacja serii 5 nie była zbyt charakterystyczna. Dlatego tak jest Ponowne badanie w dziedzinie projektowania mile widziane. Z przodu koneserzy od razu zauważą nowo zaprojektowane atrapy chłodnicy BMW, które są teraz szersze i wyższe, oraz nowe reflektory LED ze smuklejszymi akcentami stylistycznymi. Przednia część została zmieniona tak bardzo, że elementy na przednim zderzaku są zupełnie inne, więc od razu poznasz, że to „nowość”. Z tyłu nowe również zostały znacznie zmodyfikowane Tylne światła wyrzeźbione w 3D. Wszystkie warianty modelu są teraz dostępne z trapezowymi końcówkami rur wydechowych. Jako całość, seria 5 jest teraz nieco bardziej dynamiczna, co zdecydowanie pasuje do marki BMW. O tym samym co obecna seria 3, który mimo naprawdę dobrego designu reprezentuje swoistą egzotykę na słoweńskich drogach. Ale aby uzyskać odpowiedni wygląd, z pewnością będziesz potrzebować pakietu z etykietą M, która nadaje każdemu BMW odpowiedni charakter. Oczywiście w połączeniu z co najmniej 19-calowymi felgami. Te ostatnie są również nowe i nie są już tak powściągliwe w projektowaniu.
Ulepszanie technologii
Cztery lata to lata świetlne w dziedzinie technologii „infomatycznych”. Wyobraź sobie, że nosisz w kieszeni 4-letni telefon. Wrażenie byłoby takie, że jest naprawdę stary. A więc seria 5 otrzymuje znacznie zaktualizowany system informacyjno-rozrywkowy, do którego dołącza zaktualizowany system wspomagania kierowcy. Nowe systemy wspomagające kierowcę i rozszerzone funkcje torują drogę do zautomatyzowanej jazdy: ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, które jest częścią opcjonalnego systemu asystującego kierowcy, ma teraz również funkcję powrotu na pas; nowy system opcji Asystent jazdy Professional obejmuje teraz aktywną nawigację z asystentem zmiany pasa ruchu, automatyczną zmianą pasa ruchu i ostrzeganiem o skrzyżowaniach z funkcją hamowania w mieście. Wizualizacja 3D otoczenia pokazuje warunki drogowe i możliwe interwencje systemów wspomagania kierowcy na cyfrowej tablicy rozdzielczej. Ciekawie prezentuje się również „Zdalna aktualizacja oprogramowania” w nowej wersji BMW serii 5, który zawsze aktualizuje się automatycznie w przypadku aktualizacji, takich jak rozszerzenie funkcji systemów wspomagania kierowcy. Niektóre rozszerzenia i funkcje można również dodawać później (widzieliśmy to już w nowym VW Golfie).
Poprawne i konkretne
Z „liftingiem” obecnej generacji BMW nie oszczędzało. Logiczne, ponieważ ten samochód reprezentuje podstawowy kamień węgielny marki. A przyszli nabywcy, którzy przez ostatnie lata „narzekali”, też nie zaoszczędzą, bo nowe BMW naprawdę nie są tanie. Zakładamy, że piątka ze wszystkimi „całkowitymi rabatami” zacznie sprzedawać za około 45 000 euro. Zależy to głównie od zdolności negocjacyjnych kupującego. Mianowicie wartość początkowa wg cennika dotyczy modelu podstawowego 53 200 euro. Ale dobrze jest też wskoczyć na starego dobrego"sieć samochodowa” i sprawdź, co oferują sprzedawcy. Niektóre to marzenia, niektóre to rzeczywistość.
Galeria zdjęć: Nowe BMW serii 5 (2020)
Więcej informacji:
bmw.si
