Nowe BMW serii 3 (Neue Klasse): pojawi się szybciej, niż wielu się spodziewa

BMW przygotowuje pierwszą całkowicie elektryczną wersję serii 3 na rok 2026 – BMW serii 3 (Neue Klasse), zbudowaną na nadchodzącej platformie Neue Klasse. Ta „nowa klasa” obiecuje rewolucję: mocniejsze baterie, błyskawiczne ładowanie, śmiały design i cyfrowe wnętrze przypominające science fiction. Jak bardzo będzie kultowy? trójka połączyła sportową duszę z elektryzującym sercem?

BMW serii 3 Od prawie pół wieku jest uważany za złoty standard sportowych sedanów, a teraz przygotowuje się do jednej z największych zmian w swojej historii – wprowadzenia wersji całkowicie elektrycznej. Bawarski producent ogłosił, że nowa generacja serii 3 będzie częścią ambitnej platformy elektrycznej Nowa klasa, z którym BMW zapowiada „największe osiągnięcie innowacyjne w historii” (Źródło: caranddriver.com). Oznacza to, że legendarny trójka Nie będzie to po prostu kolejny samochód elektryczny w ofercie, ale zwiastun nowej ery, podobnie jak oryginalne sedany „Neue Klasse” były przełomowe dla BMW w latach 60. Jak będzie wyglądać i co będzie oferować? Rewolucja elektryczna serii 3będzie w 2026 roku? Poniżej ujawniamy wszystkie znane szczegóły techniczne, wytyczne projektowe i oczekiwania, jakie mają zarówno dyrektorzy, jak i entuzjaści marki BMW.

Platforma Neue Klasse to skok technologiczny

Nazwa Nowa klasa (nowa klasa) symbolizuje nowy design pojazdów BMW, które od samego początku są projektowane jako elektryczne. Elektryczne BMW serii 3 (Neue Klasse) to zrobi drugi model na tej platformie, zaraz za powiązanym elektrycznym SUV-em iX3, którego produkcja rozpocznie się pod koniec 2025 roku (źródło: autocar.co.uk). Platforma Neue Klasse w pełni wykorzystuje zalety napędu elektrycznego: akumulator zintegrowany z podłogą pojazdu jako część konstrukcyjna podwozia, całkowicie płaska platforma bez utraty przestrzeni na silnik spalinowy i zupełnie nowa architektura elektryczna/elektroniczna. Dyrektor wykonawczy Oliver Zipse podkreślił strategiczne znaczenie nowej platformy: „Neue Klasse to coś więcej niż tylko jeden samochód. To zupełnie nowa generacja modeli BMW – wszystkie zaprojektowane z wyłącznie elektrycznym sercem, w pełni zdigitalizowane i z wyraźnym naciskiem na zrównoważony rozwój”. (Źródło: wired.com).

W praktyce oznacza to, że seria 3 elektryczna zostanie zaprojektowana od podstaw jako EV, bez kompromisów, jakie miały poprzednie elektryczne konwersje istniejących modeli. Nowa platforma przynosi również korzyści w produkcji – BMW buduje zupełnie nową fabrykę na Węgrzech Debreczyn, która będzie pierwszą na świecie fabryką samochodów, w której regularnej produkcji nie będą wykorzystywane paliwa kopalne (źródło: bmwblog.com). Początkowo w tej zaawansowanej technologicznie fabryce będzie produkowany model iX3, a w 2026 roku rozpocznie się produkcja elektrycznej serii 3 (którą niektórzy nieoficjalnie nazywają BMW i3 (dzięki reaktywacji marki z przeszłości) na rynek europejski.

Innowacje techniczne: baterie, zasięg i napęd

Serce nowego potrójne - BMW serii 3 (Neue Klasse) - elektryczne będzie najnowszą generacją akumulatorów i układów napędowych BMW, zwanych Napęd elektryczny Gen6. Te szóste pokolenie baterie przynoszą ogniwa baterii cylindrycznej zamiast poprzednich pryzmatycznych, co pozwala na bardziej kompaktową instalację i większą gęstość energii. BMW będzie oferować akumulatory o różnej pojemności – prawdopodobnie 75 kWh, 90 kWh i 105 kWh – w zależności od wersji i potrzeb klienta (źródło: bmwblog.com). W porównaniu do obecnych modeli te baterie będą 20% o większej gęstości energetycznej, co bezpośrednio przyczynia się do większego zasięgu.

Nowo opracowane układy napędowe i optymalizacja oprogramowania obiecują 30% większy zasięg i 30% szybsze ładowanie w porównaniu do dzisiejszych modeli elektrycznych (źródło: motor1.com). Według oficjalnych danych BMW ma na celu do 900 km zasięg na jednym ładowaniu w najbardziej wydajnych wersjach – jest to wartość przewyższająca zasięg wszystkich produkowanych obecnie samochodów elektrycznych. Nawet najmniej oszczędne (lub najmocniejsze) wersje powinny być w stanie przejechać co najmniej około 600 km na jednym ładowaniu (źródło: motor1.com). Dzięki temu seria 3 z napędem elektrycznym może konkurować z takimi modelami jak Model Tesli 3 i nadchodzące Mercedes-Benz EQ CLA I Audi A4 e-tron, które BMW uważa za swoich głównych konkurentów w tym segmencie (źródło: autocar.co.uk).

Ważną zaletą platformy Neue Klasse jest Architektura elektryczna 800-woltowa, co pozwala na znacznie szybsze ładowanie. Maksymalna moc ładowania będzie wynosić około 350 kW, co oznacza, że w przybliżeniu 10 minut dodane do szybkiej ładowarki Zasięg 300 km (Źródło: bmwblog.com). Jest to niezwykle istotne dla użytkowników, gdyż skraca postoje na dłuższych trasach i eliminuje tzw. „lęk o zasięg”. Aby zobrazować postęp: jest to około 30% szybciej niż ładowanie obecnych modeli BMW i4 lub iX.

Konfiguracje układu napędowego dla elektrycznej serii 3 prawdopodobnie będą zgodne ze wzorcem istniejących modeli pojazdów elektrycznych BMW: spodziewamy się, że wersja podstawowa z napędem na tylne koła (jeden silnik elektryczny z tyłu) i mocniejsze wersje xDrive z napędem na wszystkie koła (dwa silniki elektryczne, jeden z przodu i jeden z tyłu). Moc silników elektrycznych nie została jeszcze oficjalnie ujawniona, ale eksperci szacują, że podstawowa wersja może osiągnąć moc około 250–300 kW (340–400 KM), a mocniejsza wersja z dwoma silnikami może osiągnąć moc ponad 400 kW (550+ KM). BMW potwierdziło już, że przygotowuje również elektryczne wersje modeli sportowych M – wśród nich wspomina się o przybyciu elektryczny M3 około 2027 r., co jest przewidywane cztery silniki elektryczne i łącznej mocy około 700–1000 koni mechanicznych (źródło: autocar.co.uk). Taki M3 „zasilany bateryjnie” powinien mieć wyjątkowe przyspieszenie i „szalona dynamika jazdy” dzięki zaawansowanemu rozkładowi momentu obrotowego na każde koło z osobna w ciągu milisekund (źródło: autocar.co.uk). Choć liczby te nie są jeszcze oficjalne, sugerują, że BMW nie postrzega elektryfikacji jako ograniczenia, lecz raczej jako szansę na poprawę osiągów.

Aby ułatwić zapoznanie się z najważniejszymi, oczekiwanymi danymi technicznymi elektrycznego BMW serii 3 (2026), poniżej zebraliśmy znane dotychczas specyfikacje:

	Nowa klasa
Platforma	Neue Klasse (dedykowana architektura elektryczna)
Zestaw baterii	Ogniwa litowo-jonowe 6. generacji (Gen6); Pojemność 75, 90 lub 105 kWh (w zależności od wersji)
Zasięg (WLTP)	Do ~900 km na jednym ładowaniu (najbardziej wydajna wersja); >600 km dla modeli sportowych
Ładowanie	Architektura 800 V, maks. ~350 kW DC; ~300 km zasięgu w 10 min szybkiego ładowania
Układ napędowy	Pojedynczy silnik z tyłu (RWD) lub dwa silniki (AWD xDrive); Opcja czterech silników dla przyszłego M3
Moc i wydajność	Różne wersje: ~340+ KM (podstawowa) do 544+ KM (dwusilnikowy M Performance); Przyspieszenie od 0 do 100 km/h szacowane na <4 s dla mocniejszych wersji (nieoficjalne)
Technologia półprzewodnikowa	Nowa architektura pojazdu elektronicznego, zaawansowany komputer centralnego zarządzania energią („Energy Master”)
Jazda półautonomiczna	Zaawansowane systemy ADAS; Czujniki LiDAR/radarowe zintegrowane z ciałem (w „nerce”) w celu Poziom 2+ autonomiczna jazda na autostradzie (oczekiwana)
Infrastruktura ładowania	Wsparcie dla ładowania dwukierunkowego (Vehicle-to-Grid) – jeszcze niepotwierdzone, ale prawdopodobne, biorąc pod uwagę trendy i nacisk BMW na zrównoważony rozwój

Uwaga: Powyższe liczby opierają się na wcześniej ujawnionych danych i prognozach i mogą ulec zmianie do czasu oficjalnej prezentacji.

Projekt: od śmiałej wizji do wyglądu gotowego do produkcji BMW serii 3 (Neue Klasse)

Oczekuje się, że elektryczne BMW serii 3 będzie wizualnie czerpał obficie z tej koncepcji Nowa klasa BMW Vision Vision, którą firma zaprezentowała jesienią 2023 roku na targach IAA w Monachium. Koncepcję tę wprowadził nowy kierunek projektowania, który znacznie odbiega od obecnych modeli BMW, a jednocześnie nawiązuje do legendarnej przeszłości marki za pomocą pewnych szczegółów. Jeśli niedawna filozofia projektowania BMW często budziła kontrowersje (duże kratki, ostre krawędzie), koncepcja Neue Klasse przyniosła więcej czyste, minimalistyczne linie a nawet odrobina stylu retro – wielu widziało w nim nawiązanie do klasycznych modeli, takich jak BMW 2002 czy pierwsza generacja serii 3 (E21).

Wersja seryjna elektryczny trójkąty Oczywiście zostanie on nieco dostosowany do rzeczywistości, ale pierwsze zdjęcia szpiegowskie zakamuflowanych prototypów ujawniają, że kształt będzie bardzo zbliżony do koncepcji. Jak podaje magazyn Top Gear, testowana limuzyna ma smuklejszy przód i zauważalnie mniejsza maska „nerkowa” podobnie jak w obecnych modelach – maska jest niższa i szersza, w stylu przedmemowej definicji wielkości. Oczekuje się, że kultowa podwójna atrapa chłodnicy BMW zostanie zachowana w nowym modelu owinięty wokół całego przodu i ukryto wszystkie radary i kamery niezbędne do działania zaawansowanych systemów wspomagania. Zamiast kratki chłodzącej silnik (co nie jest już podstawową funkcją w pojazdach elektrycznych), w nowej serii 3 stanie się ona elementem technologicznym – „okno” dla czujników, które wychodzą na drogę.

Reflektory będą takie, jak oczekiwano wąska i ostro ukształtowana dioda LED paski podobne do tych na koncepcji. Serwis Autocar donosi, że w prototypie ultracienkie paski świetlne z koncepcji zostały zastąpione nieco bardziej konwencjonalnymi światłami LED, co jest zrozumiałe ze względu na wymogi homologacyjne, ale udało się zachować futurystyczny wygląd. Dolna część zderzaka będzie rozciągać się na całą szerokość pojazdu, dzięki czemu pojazd będzie wyglądał na szerszy na drodze.

Tył pojazdu również będzie zgodny ze zmianami koncepcyjnymi, lecz jego design będzie nieco bardziej stonowany. Zamiast widocznego dyfuzora i integralnego paska świetlnego, jak w koncepcyjnym Vision Neue Klasse, prototypy sugerują bardziej tradycyjny zderzak i oddzielne światła tylne – zauważono nawet okrągłe elementy świetlne, które mogą być jedynie częściami tymczasowymi (testowymi) (źródło: autocar.co.uk). Pomimo nałożenia kamuflażu, możemy być pewni, że charakterystyczne cechy zostaną zachowane. „Krzywa Hofmeistera” (charakterystyczny łuk tylnej bocznej szyby przy słupku C), który z pewnością ucieszy fanów marki, gdyż jest rozpoznawalnym znakiem rozpoznawczym designu BMW. Również szklany dach panoramiczny Pełnowymiarowy sufit, który zachwycił w koncepcji, wydaje się być obecny w pojazdach testowych – obiecuje on lekkość i jasność w kabinie.

Oficjalne potwierdzenie dotyczące projektu i premiery tego modelu pochodzi również od BMW. Adrian van Hooydonk, szef ds. projektowania w BMW, potwierdził, że pierwszy z serii modeli Neue Klasse elektryczny X3 (iX3) w 2025 rokui zaraz potem następuje „elektryczna przyszłość serii 3” w 2026 r. (Źródło: topgear.com). Według niego nowe modele przeniosą elementy konstrukcyjne koncepcji do serii i zaoferują „wnętrze jak z filmu science fiction” (Źródło: topgear.com). Jego wypowiedź sugeruje, że BMW rzeczywiście stawia na futuryzm w projektowaniu wnętrza i nadwozia, ale jak pokazują krzywizny nadwozia prototypu, klasyczna elegancka sylwetka sedana, z której słynie seria 3. Wielu z zadowoleniem przyjmuje powrót do bardziej stonowanego, a jednocześnie nowoczesnego języka projektowania – „Niech żyje limuzyna”, jak dowcipnie zauważył Top Gear, w dobie crossoverów i SUV-ów, klasyczne sportowe limuzyny znów znajdują się w centrum uwagi.

Wnętrze i technologia: cyfrowy kokpit przyszłości

Chociaż firma BMW nie ujawniła jeszcze oficjalnych zdjęć wnętrza nowego elektrycznego modelu Serii 3, dwa koncepcyjne pojazdy Neue Klasse (sedan i koncepcyjny SUV) dają nam dość jasne wskazówki, czego możemy się spodziewać w środku. Wnętrze będzie minimalistyczny, a zarazem bogaty technologicznie – prawdziwe połączenie purystycznego designu i najnowocześniejszej technologii cyfrowej (źródło: autocar.co.uk). Koncepcje miały duży, nietypowy centralny ekran dotykowy, który wystaje z deski rozdzielczej niczym rodzaj pływającego panelu, i niemal całkowity brak fizycznych przełączników i przycisków. Zamiast tradycyjnych wskaźników przed kierowcą, BMW zaproponowało nowe rozwiązanie: Projekcja informacji na całej szerokości szyby przedniej – technologia, którą BMW nazywa Wizja panoramiczna i zadebiutuje w formie seryjnej wraz z modelami Neue Klasse. Ten szeroki wyświetlacz przezierny (HUD) będzie wyświetlał najważniejsze informacje (prędkość, nawigację, alerty systemów wspomagających) w polu widzenia kierowcy, od słupka do słupka, co stanowi znaczące odejście od zasady „patrz na drogę, ręce na kierownicy”.

Wbudowany system informacyjno-rozrywkowy będzie bazował na nowej generacji systemu BMW iDrive. BMW zasugerowało, że chodzi o całkowicie przeprojektowany interfejs łączący kilka elementów:oprócz wspomnianego panoramicznego ekranu projekcyjnego, dostępny będzie również centralny ekran dotykowy oraz interaktywne wyświetlacze LED wbudowane w deskę rozdzielczą, które mogą zmieniać kolory i tworzyć wzory graficzne (jak to widzieliśmy w koncepcyjnym BMW i Vision Dee). Liczba fizycznych przycisków zostanie zredukowana do minimum – nawet kierownica będzie wyposażona w sterowanie dotykowe (haptyczne), zamiast klasycznych przełączników (Źródło: autocar.co.uk). Oznacza to, że sterowanie funkcjami w kabinie odbywać się będzie głównie za pomocą dotyku, gestów lub poleceń głosowych, przy wsparciu zaawansowanej sztucznej inteligencji. BMW obiecuje, że nowy iDrive będzie równie intuicyjny jak smartfon, a do tego jeszcze bardziej dostosowany do przyzwyczajeń użytkownika — pojazd będzie „uczył się” naszych preferencji i z wyprzedzeniem sugerował ustawienia (np. automatycznie proponując nawigację do domu po pracy, ustawiając ulubioną muzykę itp.).

Oczywiście, nie chodzi tylko o ekrany – materiały i klimat wnętrza również będą nawiązywać do ducha tamtych czasów. Platforma Neue Klasse zapewnia całkowicie płaską podłogę kabiny (bez tunelu środkowego), co zapewni więcej miejsca na nogi zarówno z przodu jak i z tyłu. Możemy się spodziewać materiały zrównoważone: tkaniny pochodzące z recyklingu, wysokiej jakości skóra ekologiczna lub skóra garbowana w sposób przyjazny dla środowiska, elementy dekoracyjne pochodzące ze źródeł odnawialnych (np. drewno, metale pochodzące z recyklingu). BMW chwaliło się koncepcjami z projekt przyjazny dla środowiska projektowanie wnętrz, które ogranicza liczbę elementów i łączy funkcjonalność z estetyką. Na przykład siedzenia w koncepcji były cieńsze, ale ergonomicznie zaprojektowane, ze zintegrowanymi zagłówkami i futurystycznym wyglądem.

Nacisk technologiczny będzie położony również na systemy wspomagania jazdy. Nowa seria 3 będzie wyposażona w całą gamę systemów, jakie marka premium musi oferować w 2026 r.: zaawansowane automatyczny tempomat z utrzymywaniem pasa ruchuktóre razem będą Cię tworzyć Poziom 2+ jazda autonomiczna (pojazd będzie mógł kierować oraz przyspieszać i hamować na autostradzie w określonych warunkach, ale kierowca nadal będzie musiał zwracać uwagę na to, co się dzieje). BMW sugeruje, że nowy samochód elektryczny trójka również gotowy na ulepszenia w tym kierunku Poziom 3 jazdy półautonomicznej, jeśli przepisy na to pozwalają – oznaczałoby to, że w pewnych sytuacjach samochód przejmuje pełną kontrolę, a kierowca tymczasowo nie musi monitorować drogi. Czujniki, które to umożliwią (kamery, radary, być może LiDAR) będą dyskretnie wbudowane w nadwozie - jak już wspomniano, z przodu, za osłoną chłodnicy, a dodatkowe kamery znajdą się na przedniej szybie i wokół pojazdu. Asystent parkowania będzie mógł samodzielnie parkować pojazd w wąskich miejscach parkingowych, może być również dostępny funkcja zdalnego parkowania poprzez aplikację mobilną.

Wreszcie nowa architektura cyfrowa umożliwi ciągłe zdalne aktualizacje oprogramowania (bezprzewodowo). BMW już wprowadza tę praktykę w swoich obecnych modelach, a dzięki nowej platformie obiecuje jeszcze więcej — pojazd z czasem będzie mógł otrzymywać nowe funkcje i udoskonalenia (np. lepszą wydajność, nowe algorytmy wspomagające, aplikacje rozrywkowe) po prostu za pośrednictwem połączenia internetowego, bez konieczności wizyty w serwisie.

Połączenia z rodziną Neue Klasse: iX3 i przyszłe modele

Seria elektryczna 3 (oczekiwana nazwa BMW i3 w nowej odsłonie) nie będzie występować samodzielnie – będzie częścią cała nowa rodzina pojazdów Neue Klasse, dzięki któremu BMW planuje ofensywę w dziedzinie elektryfikacji. Pierwsza w kolejce będzie ta osoba, o której już wspomniałam. BMW iX3, kompaktowego SUV-a wielkości X3, którego światowa premiera odbędzie się we wrześniu 2025 r. na salonie samochodowym w Monachium (źródło: caranddriver.com). Model iX3 będzie technologicznym bliźniakiem elektrycznej serii 3, gdyż będą korzystać z tej samej platformy, baterii i dużej części elektroniki. SUV i sedan razem otworzą lawinę nadchodzących modeli – BMW zasugerowało, że planuje wprowadzić aż sześć różnych modeli na platformie Neue Klasse (Źródło: bmwblog.com). Oczekuje się, że obejmie to różne segmenty: od pojazdów kompaktowych, przez klasę średnią (w której znajduje się seria 3), po klasę wyższą. Wśród nich jest możliwość elektryczny następca serii 2 Active Tourer, może nawet mniejsze coupe lub roadster na tej samej platformie, a także większy SUV (być może tak duży jak X5) pod koniec dekady.

BMW zwraca również szczególną uwagę na wersja kombi seria 3. Choć oficjalnie nie zostało to jeszcze potwierdzone, źródła podają, że jest to również Seria 3 Touring (kombi) w następnej generacji będzie dostępny także w wersji elektrycznej (źródło: autocar.co.uk). W ten sposób BMW odpowiada na nadchodzące modele Mercedes-Benz EQ CLA Shooting Brake i Audi A4 e-tron Avant — elektryczne kombi zapowiadane przez konkurujących producentów. Dla tradycyjnych europejskich nabywców, którzy cenią sobie przestronność i użyteczność kombi, elektryczny model 3 Series Touring byłby bardzo atrakcyjną opcją – łączyłby zerową emisję z legendarną praktycznością trójka karawana.

Platforma Neue Klasse została zaprojektowana modułowo, więc możemy się spodziewać, że wszystkie te modele będą się ze sobą dzielić istota technologii (akumulatory, silniki, elektronika), ale będą się różnić rozmiarem akumulatora, liczbą silników i oczywiście kształtem. Platforma ta jest dla BMW tak ważna, że zainwestowano w jej rozwój rekordowe kwoty pieniędzy – kierownictwo firmy nazywa ją „projekt, który będzie zasadniczo zmieniony firma". Jest to zrozumiałe, ponieważ oznacza to przejście z ery, w której BMW łączyło klasyczne silniki z elektrycznością, do ery, w której modele będą opracowywane przede wszystkim jako elektryczne.

Co ciekawe, pomimo tej ofensywy elektrycznej BMW nadal technologicznie otwarty. Oliver Zipse i inni członkowie zarządu podkreślają, że będą kontynuować swoją działalność przez kilka kolejnych lat wiele opcji napędu – w tym najnowsze silniki benzynowe i hybrydowe – ponieważ chcą zaspokoić potrzeby wszystkich rynków. W związku z tym następna generacja serii 3 może być dostępna na niektórych rynkach również z silnikiem spalinowym (mówi się o specjalnie przystosowanym silniku 2.0 z turbodoładowaniem lub o wersji hybrydowej dla regionów, w których infrastruktura pojazdów elektrycznych jest słabo rozwinięta). Jednak uwaga będzie z pewnością skupiona na wersji elektrycznej, ponieważ BMW planuje, że do końca tej dekady to właśnie pojazdy elektryczne będą stanowić dominującą część sprzedaży firmy. Ponad 40% nowych modeli BMW będzie elektrycznych do 2030 r.– przewidują, i to właśnie Neue Klasse będzie stanowić kręgosłup tego planu.

Oczekiwania entuzjastów: sportowy charakter pozostaje w DNA serii 3

Przybycie elektryczności trójkąty Wywołuje również spore poruszenie wśród miłośników motoryzacji i wiernych fanów BMW. Seria 3 ma bogate dziedzictwo: od legendarnych modeli, takich jak E30 M3, po obecne sportowe sedany, jest synonimem doskonałe prowadzenie, przyjemność z jazdy i zrównoważona wydajność. Wielu fanów zadaje sobie więc pytanie: Czy wersja elektryczna zachowa prawdziwe wrażenia z jazdy „Ultimate Driving Machine”?

Pierwsze informacje są obiecujące. Dzięki nisko zamontowanym bateriom, Środek ciężkości pojazdu położony bardzo nisko, co stanowi doskonałą podstawę do dobrego trzymania się drogi. Rozkład masy będzie zbliżony do idealnego stosunku 50:50 między przednią i tylną osią, co zawsze było znakiem rozpoznawczym Serii 3. Inżynierowie BMW zdają sobie z tego sprawę – Frank Weber, szef rozwoju, wskazał, że Neue Klasse to nie tylko zasięg, ale także wydajność i dynamika, ponieważ duże baterie zwiększają wagę i „nie mają sensu, jeśli cierpią na tym właściwości jezdne” (Źródło: bmwblog.com). Zamiast stosować najcięższe akumulatory, postawili na optymalizację - odpowiedni zestaw akumulatorów i najwyższej klasy elektronikę, aby samochód był lżejszy i bardziej zwrotny od samochodów konkurencji.

Miłośnicy motoryzacji spodziewają się elektrycznej serii 3 gwałtownie przyspieszył, co jest typowe dla pojazdów elektrycznych, a jednocześnie powściągliwie eleganckie. Mówi się, że wersja sportowa przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 4 sekundy (porównywalnie z dzisiejszym M3 Competition), podczas gdy wersja zwykła robi to w około 6 sekund – co i tak jest dobrym wynikiem jak na codzienną limuzynę. Ale ważniejsze jest to, jak samochód będzie się zachowywał na zakrętach. Napęd na cztery koła z precyzyjnym rozdzielaniem momentu obrotowego pozwoli samochód dosłownie trzyma się drogi na zakrętacha jeśli to konieczne, nawet nadsterowność tyłu, aby zapewnić przyjemniejsze prowadzenie. Zespół pracujący nad rozwojem elektrycznego modelu M3 już wcześniej wspominał o takich rozwiązaniach, gdzie dzięki czterem silnikom udało się osiągnąć poziom kontroli nad każdym kołem, jaki nie był możliwy w przypadku mechanicznych mechanizmów różnicowych (źródło: autocar.co.uk).

Oczywiście nie wszyscy fani są bez obaw. Niektórzy opłakują dźwięk klasycznego rzędowego silnika sześciocylindrowego, który przez wiele lat śpiewał operę w serii 3. Napęd elektryczny jest prawie niesłyszalny, ale BMW rozwiązało ten problem dzięki projektantom dźwięku – już na potrzeby modeli i4 oraz iX stworzyli futurystyczne brzmienie we współpracy z kompozytorem Hansem Zimmerem. dźwięk napędu, która towarzyszy przyspieszeniu. Nadchodzące elektryczne trójka z pewnością zaoferuje szereg profili dźwiękowych: od spokojnego, niemal bezgłośnego trybu, po bardziej wyrazisty sportowy dźwiękowy feedback dla kierowcy, który chce czegoś emocjonalne nuty dźwiękowe w trakcie dynamicznej jazdy.

Wielu entuzjastów BMW cieszy się również z tego, że nowa generacja zapowiada się nieco spokojniejszy kierunek projektowania. Po latach debat nad coraz większymi osłonami chłodnicy i kontrowersyjnymi kształtami reflektorów wygląda na to, że Neue Klasse wprowadzi bardziej harmonijne proporcje. Komentarze online już chwalą prototypy: „Wreszcie eleganckie BMW, które przypomina nam o klasycznych liniach”– pisze jeden z użytkowników, podczas gdy inny dodaje, że cieszy go zmniejszenie osłony chłodnicy i podkreślenie szerokiego rozstawu kół samochodu. Oczywiście, na premierę bez kamuflażu przyjdzie nam poczekać, ale atmosfera wśród entuzjastów jest pozytywna — wygląda na to, że BMW słucha krytyków i łączy to, co najlepsze w przeszłości, z wizją przyszłości.

W sprawie wygoda i praktycznośćentuzjaści oczekują, że elektryczna seria 3 zachowa wszechstronność swoich poprzedników. Oznacza to komfortową jazdę na dłuższych trasach (tym razem jeszcze cichszą dzięki cichemu silnikowi), wystarczająco dużo miejsca dla czterech dorosłych osób i bagażnik porównywalny z dzisiejszymi (choć część tyłu będzie zajęta przez akumulator, ale biorąc pod uwagę brak układu wydechowego i zbiornika, objętość może pozostać konkurencyjna). Ulepszenia zawieszenia – być może zawieszenie pneumatyczne na tylnej osi lub adaptacyjne amortyzatory nowej generacji – mogą zapewnić, że trójka jeszcze bardziej komfortowy na drogach złej jakości, nie tracąc przy tym swojego sportowego ducha. Entuzjaści mają nadzieję, że BMW znajdzie odpowiednią równowagę między sportowy charakter i komfort, którą tradycyjnie zawsze oferowała seria 3.

Wreszcie, oczekiwania są również wysokie w odniesieniu do innowacje. Firma BMW obiecała pionierskie posunięcia w nowej serii 3 – obejmują one wszystko, od nowych interaktywnych funkcji w kabinie (np. rozszerzoną rzeczywistość na ekranie, która graficznie wskazuje instrukcje nawigacyjne na drodze przed pojazdem) po być może nowe usługi mobilne. Plotka głosi, że samochód może mieć wbudowany Funkcja zakupu aktualizacji OTA, gdzie właściciel odblokowuje dodatkowy zasięg lub wydajność w razie potrzeby poprzez zakup aktualizacji oprogramowania – podobnie jak ma to miejsce Tesli. Podejście BMW będzie prawdopodobnie bardziej przemyślane i ekskluzywne: być może umożliwi wynajem niektórych funkcji na krótki okres czasu (np. zwiększenie osiągów na weekendowy tor wyścigowy) lub personalizację otoczenia i dźwięków za pośrednictwem sklepu cyfrowego. BMW z pewnością chce to podkreślić Nowa seria 3 to coś więcej niż tylko samochód – to cyfrowa platforma na kołach, który będzie rozwijany wspólnie z właścicielem.

Podsumowanie: Nowe trio elektryczne jako połączenie tradycji z przyszłością

BMW Seria 3 2026 na platformie Nowa klasa stanowi odważny rozdział w historii bawarskiej marki. BMW zdaje się być świadome swojej odpowiedzialności za dziedzictwo serii 3 – musi zachować to, co czyni ją wyjątkową. trójka ikonę, wprowadzając ją jednocześnie w nową, bezemisyjną erę. Sądząc po wszystkich znanych informacjach, tak będzie BMW 3 (2026) elektryczny imponujący kawałek inżynierii: z technologia, która wyznacza standardy (zasięg prawie 900 km, ładowanie 800 V, inteligentna architektura) oraz design łączący w sobie futuryzm i rozpoznawalną tożsamość marki.

Miłośnicy motoryzacji mogą spodziewać się samochodu, który zaoferuje wyrafinowane wrażenia z jazdy, z których słynęły poprzednie generacje, ale zostanie to osiągnięte w inny sposób - za pomocą elektrycznego momentu obrotowego i cyfrowych wspomagań zamiast ryku silnika. Nadchodzące BMW Seria 3 Nowa Klasa będzie również unikalną odpowiedzią na konkurencję: w walce z Teslą Model 3, Audi i Mercedesem BMW chce pokazać, że nadal wie, jak zrobić najlepszy „samochód dla kierowcy”, nawet w epoce elektrycznej.

Więcej szczegółów poznamy przed oficjalną prezentacją, prawdopodobnie w drugiej połowie 2025 roku, i pojawieniem się samochodu na drogach w 2026 roku. Już teraz jednak wiadomo, że będzie to jeden z najbardziej oczekiwanych samochodów dekady. Połączenie znanej nazwy, nowej platformy i obiecanych funkcji budzi duże oczekiwania – jeśli BMW je spełni, elektryczny trzydrzwiowy samochód może stać się nowy kamień milowy w świecie sportowych limuzyn, podobnie jak to, co osiągnęła każda poprzednia generacja Serii 3. Wszyscy miłośnicy samochodów, nie tylko BMW, będą śledzić te wydarzenia z wielkim zainteresowaniem. Czy to naprawdę będzie „nowa klasa” sukcesu dla BMW, dowiemy się wkrótce.