Ford Ranger Raptor 2023 to hałaśliwy i atrakcyjny pickup, który wywołuje kakofonię emocji. Dołącz do mnie, gdy z entuzjazmem i pasją analizuję specyfikę tego „potwornego” SUV-a, mierząc się z jego osiągami, prowadzeniem, funkcjami i możliwościami terenowymi z moim zwykłym taktem i powściągliwością. A także kilka dużych błędów. Więc test Forda Ranger Raptor 2023.
Niedawno znalazłam się w tymczasowym posiadaniu najnowszego, drogiego i ekstrawaganckiego pick-upa, który budzi emocje i przykuwa wzrok każdego przechodnia. Ja to zrobiłem Test Forda Rangera Raptora 2023.
Oczywiście postanowiłem sprawdzić, czy ten motoryzacyjny „paw” jest wart każdego euro lub dolara, którego zażądał. Tak więc, bez zbędnych ceregieli, oto mój całkowicie nienaukowy test oparty na ekstremalnych, co prawda pozytywnych odczuciach, jakie mam na temat marki Ford. Więc Test Forda Rangera Raptora 2023, wraz z moimi przemyśleniami na temat jego osiągów, obsługi, funkcji i możliwości terenowych.
Test Forda Rangera Raptora 2023
Wydajność: Mięsień dziecka
Ranger Raptor ma 3,0-litrowy silnik V6 EcoBoost, który się rozwija 292 koni mechanicznych przy 5500 obr./min i momencie obrotowym 491 Nm (362 funt-stopa) przy 2300 obr./min. Chociaż liczby te są imponujące, są one konieczne do przeniesienia znacznej części masy pojazdu, który waży 2475 kg (5456 funtów). A wynik? Pickup, który przyspiesza od 0-100 km/h (0-62 mph) w 7,9 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 180 km/h (112 mph). Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 13,8 l/100 km, co jest wartością przyzwoitą jak na tę klasę. Ale przy odrobinie większej mocy Raptor może być prawdziwą „muskularną” ciężarówką. Te trochę więcej koni oznaczają przynajmniej 100 więcej koni. Pozwoliłoby to samochodowi rzucić wyzwanie niektórym zelektryfikowanym Volkswagenom ID.3 na płaskim terenie. Żartuję! 7,9 sekundy to wieczność. Nawet w samochodzie tak dużym jak Ford Ranger Raptor, w którym masa wydaje się poruszać szybciej niż w zwykłych samochodach.
Możliwości terenowe: specjalista od wszystkiego, ale nadal preferuje „rajdy” — test Forda Ranger Raptor 2023
Forda Rangera Raptora jest wyposażony w zaawansowany stały napęd na cztery koła, całkowicie nową, sterowaną elektronicznie 10-biegową skrzynię biegów oraz blokady przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego. Oferuje siedem trybów jazdy do wyboru, w tym tryb Baja zorientowany na jazdę terenową, który optymalizuje układy elektroniczne pojazdu pod kątem szybkiej jazdy w terenie. I trzeba powiedzieć, że to jego główny element „ustawienia”. A więc szybka przejażdżka po makadamie, ewentualnie wydmach, które w „kontynentalnej” Europie nie są zbyt częste. W zasadzie nie jest to samochód, który można by wyposażyć w mnóstwo wyposażenia Overlanda, który ma swoją „wagę”, i podbić jakąś poważniejszą trasę szlakową w Alpach. Nie ma odpowiedniego podwozia ani ładowności do tych rzeczy. Ale nadal wierzę, że poradzi sobie nawet z najtrudniejszymi podjazdami w terenie, gdy nie jest dobrze wyposażony w sprzęt do przetrwania w dziczy.
Ale wracając do podstaw. System Trail Control™ działa jak tempomat podczas jazdy terenowej. Kierowcy mogą ustawić prędkość poniżej 32 km/h (20 mil/h), a pojazd będzie zarządzał przyspieszaniem i hamowaniem, dzięki czemu kierowca będzie mógł skupić się na prowadzeniu w zdradliwym terenie. Świetny samochód, gdyby samochód nie był taki „szeroki”. Jest to oczywiście znane z każdej leśnej trasy terenowej i słabych osiągów w terenie ze względu na ograniczenia fizyczne.
Doświadczenie z jazdy: kolejka górska w terenie
Jazda Fordem Ranger Raptor jest tak pełna temperamentu, jak mój nastrój. Na asfalcie, nawet w trybie sportowym, pojazd lubi przesadzać jak uparty osioł. Tryb sportowy niewiele rozwiązuje ten problem, podobnie jak tryb normalny i tryb sportowy Nie zauważam zbyt dużej różnicy. W klasycznym napędzie na dwa koła na tylną parę opon szybko zdmuchnie Ci dupę. Robi to w sposób kontrolowany, ale wciąż na granicy zdrowego – wręcz bezpiecznego rozsądku. Zwłaszcza jeśli podłoże jest śliskie lub mokre. Pomimo ustawienia podwozia sportowego I również kierownica, jednak samochód stosunkowo szybko osiąga limit, również ze względu na biegi. Nawet w terenie Raptor blednie w porównaniu ze zwykłym Fordem Rangerem dzięki szerszemu rozstawowi i zawieszeniu dostrojonemu do wyścigów Baja, a nie do pełzania po skałach. To drugie mówię z niechęcią, bo nie pokonywałem tym pojazdem ciężkiego terenu. Doświadczył zaledwie kilku kilometrów płaskiego tłucznia, który jest jednocześnie jego podstawowym siedliskiem. Ale myślę, że zwykły Ford Ranger poradziłby sobie z większością klasycznych sytuacji terenowych równie dobrze, a nawet lepiej, o ile dasz mu szansę. opony terenowe. Mimo to imponujące możliwości terenowe na papierze i programach w pewnym stopniu rekompensują to niedociągnięcie. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, jest wolniejsza niż ślimak niosący kowadło w trybie ręcznym. Co mnie trochę zaskoczyło. W szczególności samochód nadmiernie chroni się podczas redukcji biegów, co jest możliwe tylko przy w miarę bezpiecznej liczbie obrotów. Jednocześnie jest powolny nawet przy zmianie biegu na wyższy. To są moje uczucia. Głównie również ze względu na to, że jestem mocno zarażony samochodami "elektrycznymi" nie nadaję się do tego typu ocen. Ale to wszystko jest dość przedpotopowe i dalekie od pojęcia „performance”. To jest mój pogląd i doświadczenie z testowanym pojazdem, gdzie dopuszczam możliwość, że jest to wina testowanego pojazdu.
Praktyczność: bestia juczna
Forda Rangera Raptora zamienia surowość na osiągi, z mniejszą ładownością i zdolnością holowania niż standardowy Ford Ranger. Jest to wada dla tych, którzy potrzebują własnego półciężarówka do poważnego podnoszenia ciężkich ładunków (1000 kg mniejsza masa przyczepy i 400 kg mniejsza ładowność w porównaniu z klasycznym Rangerem). Z drugiej strony Ranger Raptor ma podwójne terenowe punkty ewakuacyjne z przodu iz tyłu, co pozwala na elastyczne opcje wyciągania podczas jazdy w terenie. Konstrukcja umożliwia dostęp do jednego punktu ratunkowego, jeśli drugi jest zakopany, i użycie pasków poziomujących do trakcji w głębokim piasku lub gęstym błocie. Zostało to przetestowane przez moich kolegów dziennikarzy, którzy jeździli nim przede mną na wszystkie możliwe sposoby, o czym świadczy mnogość uszkodzeń pojazdu. Sprawa ta jest jednak mało istotna, ponieważ poważni fani off-roadu wolą zastąpić ją własnymi rozwiązaniami, takimi jak wyciągarki i specjalne specjalistyczne punkty holownicze, które można zdemontować lub schować.
Dźwięk: Rycząca bestia
Jedna z najbardziej atrakcyjnych funkcji Raptor to jego czarujący dźwięk wydechu. Ten charakterystyczny i potężny dźwięk jest dość nietypowy w segmencie samochodów ciężarowych, co odróżnia Raptora od nudnych, zwykłych konkurentów. To praktycznie jego najlepszy punkt i zdecydowanie rzecz, która sprawiła, że całkowicie zakochałem się w tym pojeździe. Przełącz się na tryb Baja i jedź po centrum miasta. Efekt jest więcej niż zaskakujący. Ale układ wydechowy ma ciekawą cichą funkcję, która jest odpowiednia na te momenty, kiedy musisz wjechać do garażu w bloku i nie chcesz obudzić sąsiadów.
Wewnątrz: Top Gun spotyka ciężarówkę
Wewnątrz kabiny Rangera Raptora znajdują się zupełnie nowe sportowe fotele inspirowane myśliwcami, które zapewniają większy komfort i wsparcie podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Dzięki pomarańczowym, jak dla mnie czerwonym, akcentom i nastrojowemu oświetleniu, wnętrze emanuje żywą terenową atmosferą.
System informacyjno-rozrywkowy jest nowoczesny i przyjazny dla użytkownika, z inteligentnym adaptacyjnym tempomatem, który dostosowuje się do znaków drogowych i wyjątkowo dobrze działającym wspomaganiem kierowania. Zmodernizowane reflektory stanowią wyraźną poprawę w stosunku do poprzedniej generacji i oferują inteligentną funkcjonalność. Jest jednak kilka obszarów, w których Raptor się potyka, np powolne bezprzewodowe ładowanie telefonów, co trwa dłużej niż lot transatlantycki. Ogólnie muszę pochwalić System informacyjny, który jest łatwy w użyciu, a także niektóre ukryte funkcje, takie jak zarządzanie ustawieniami tempomatu radaru, są dostępne szybko i łatwo. Mianowicie dziennikarz motoryzacyjny przede mną wyłączył funkcję inteligentnego tempomatu radarowego. I ułożył po swojemu kilka innych rzeczy, które nie do końca były logiczne. Ale Ford stworzył naprawdę przyjazne dla użytkownika środowisko, w którym można bez problemu uzyskać dostęp do rzeczy i ustawień samochodu. Łączność z jest również doskonała Apple CarPlay I Google na Androida, który działa zgodnie z oczekiwaniami. Ale to nadal nie ogranicza podstawowych funkcji samochodu.
Jeden największe postępy w porównaniu z poprzednią generacją izolacja akustyczna kabiny jest lepsza niż w przypadku poprzednika, a tym samym wygodniejsza w prowadzeniu. Jednak Ford przesunął klamkę do otwierania drzwi z klasycznej pozycji i stworzył możliwość przypadkowego otwarcia drzwi podczas jazdy w terenie, jeśli przytrzymasz drzwi. Zupełnie niepotrzebna zmiana, która moim zdaniem jest nawet trochę niebezpieczna. Lepsza jest również wentylacja kabiny, co w nowym Fordzie Ranger Raptor jest możliwe również dla pasażerów na tylnym siedzeniu. Ale i tak wydaje mi się, że samochód zaraz po uruchomieniu przegrzewa kabinę i potrzebuje trochę czasu, żeby złapać właściwe ustawienie i obniżyć temperaturę do pożądanego poziomu.
Jakość wykonania: opowieść o złamanych obietnicach
Forda Rangera Raptora jako „globalny pojazd światowy” jest taki sam na wszystkich rynkach – jakość wykonania nie do końca odpowiada standardom europejskim. Tych norm nie spełniają również materiały wewnątrz, które są twarde, ale jednocześnie podatne na uszkodzenia. Może to rozczarować tych, którzy oczekują wyższego poziomu wykonania w tym przedziale cenowym. Samochód testowy dziennikarza miał tylko 4500 kilometrów, ale wykazywał znaczne zużycie. Jasne, samochód został przetestowany w terenie, ale to nie wróży dobrze jego długoterminowej trwałości. Sugeruje raczej, że podobnie jak BMW, Ford również stwierdził, że inwestowanie w jakość materiałów i wykonania nie ma znaczącego wpływu na wyniki sprzedaży. Dlatego wydaje się, że niektóre kluczowe punkty pojazdu nie uległy znacznej „poprawie” w porównaniu z poprzednią generacją. ostro karcę. Dawno, dawno temu Ford słynął z doskonałej trwałości materiałów.
Nie ma problemu z twardymi materiałami. To doskonały wybór, jeśli chodzi o materiały, które wytrzymują wtedy duże obciążenie. W takich autach robi się wiele rzeczy, dlatego ważny jest wybór „plastiku” i jego trwałość. Jednak Ford Ranger znany jest również z pewnych problemów z rdzą podwozia, które, według mojej skromnej oceny, nie zostały całkowicie usunięte w pojazdach nowej generacji. Ale wszyscy producenci mieli ostatnio z tym problemy, więc Ford nie odbiega zbytnio pod tym względem.
nowy vs. stare: porównywanie pokoleń
Bo osobiście go posiadam Forda Rangera z 2018 roku Posiadam duże doświadczenie z pojazdem. „Nowe” pokolenie jest w moich oczach mocno zmieniona poprzednia generacja. I „ewolucja” zamiast rewolucji. To wciąż nie jest nowy samochód. Kabinowa część pasażerska samochodu (klatka pasażerska) praktycznie nie uległa zmianie. W aucie zauważam dużo detali konstrukcyjnych i te same „podzespoły” co w poprzedniej generacji. Również niektóre linie stylistyczne samochodu. Śmiem twierdzić, że przednie i tylne drzwi są identyczne jak w poprzedniej generacji. W każdym razie pochwalę postęp we wnętrzu. Systemy wspomagające. A już na pewno poprawione światła, które były jedną z kluczowych słabości poprzedniej generacji, której światła świeciły gorzej niż przeciętny motorower. Jednocześnie zauważam punkty problemowe pojazdu, które wciąż są takie same. Na przykład zabezpieczenie podwozia przed korozją, które chyba nie zrobiło wielkiego kroku do przodu, bo zostało „umyte” w czasie testu, bądź też niektóre elementy podwozia były już wypiaskowane. Samochód został przetestowany i mam świadomość, że nikt nie zadbał o niego za bardzo. Ale i tak złe perspektywy na przyszłość.
Zużycie: Spragniona bestia
Zużycie paliwa jest wyzwaniem dla Forda Rangera Raptora. Dla najbardziej ostrożnych kierowców średnie zużycie paliwa wyniesie około 13 l/100 km. Jeśli jednak planujesz podróżować z normalną prędkością autostradową wynoszącą około 130-140 km/h (80-87 mil/h), zużycie wzrasta do około 14,5 l/100 km (16,22 mpg w USA, 19,48 mpg w Wielkiej Brytanii). Krótko mówiąc, ta bestia jest spragniona jak wielbłąd po tygodniu spędzonym na pustyni. Jego 80-litrowy zbiornik pozwoli Ci zaoszczędzić około 120 euro. Jednocześnie za te pieniądze ledwo pokonasz 500 kilometrów. Jest to rzeczywistość, która nie może przeciwstawić się podstawowym prawom fizyki. To ogromny i ciężki samochód, z dużym i ciężkim silnikiem oraz ceglaną aerodynamiką. Dlatego też mogę tylko "pochwalić" zużycie i nie uważam go za wygórowane, biorąc pod uwagę powyższe.
Wniosek: emocjonalna kolejka górska
Ford Ranger Raptor 2023r to niesamowicie emocjonujący pojazd z wysoką ceną 76.580 € (rynek europejski, Słowenia). Oferuje wyjątkowe wrażenia z jazdy i mnóstwo możliwości terenowych, które wyróżniają go spośród innych inne pickupy na rynku europejskim. Ma jednak pewne oczywiste wady, takie jak jakość wykonania, zużycie paliwa i nieprzydatność konwersji na „ekspedycyjne” pojazdy lądowe. Ostatecznie decyzja o zainwestowaniu w tego terenowego giganta będzie zależała od twoich priorytetów i preferencji. Jeśli szukasz wyjątkowego pojazdu, który oferuje ekscytujące wrażenia z jazdy, a przede wszystkim doskonały obraz dźwiękowy, to jest to Ranger Raptor może być dla Ciebie idealnym wyborem. Ale jeśli potrzebujesz niezawodny koń roboczy do podnoszenia ciężkich ładunków i Lądowanie, będziesz musiał rozważyć inne, bardziej rozsądne opcje. I czekać na nadejście normalności Forda Rangera. Wciąż na to czekamy na europejskiej ziemi.
Miałbyś to? Tak, i wynika to wyłącznie z faktu, że jest on tak „zły”, że ostatecznie dzięki temu jest dobry. Ponieważ jest tak inny, że ostatecznie jest wyjątkowy. I to są cechy, które sprawiają, że irracjonalne samochody stają się legendarne. Forda Rangera Raptora nie ma zbyt wiele sensu, pospolity Forda Rangera z łatwością pokonuje go w wielu zadaniach. Ale pierwsze wrażenie jest ważne. I to jest domena główna Forda Rangera Raptora. Jeśli do tego pierwszego wrażenia dodamy grzmot i pejzaż dźwiękowy, otrzymamy również świetne drugie wrażenie. Dzięki temu połączenie, które podbija serce ponad rozum.
