A Suzuki 2025 não está flertando com o futuro em Tóquio – está correndo em direção a ele a toda velocidade. Enquanto outros juram apenas pela energia elétrica, os japoneses estão mostrando o panorama geral: um mundo onde baterias, etanol, hidrogênio e biometano coexistirão. No Japan Mobility Show 2025, eles estão provando que a neutralidade de carbono não é uma meta, mas um processo – e que há mais de uma maneira de chegar lá.
Em uma era em que os carros elétricos disputam cada quilômetro de autonomia e cada euro de economia, a Tesla fez uma jogada interessante com o Tesla Model 3 Standard – uma versão que se assemelha ao irmão mais velho do modelo premium, só que sem alguns extras de luxo desnecessários. Se você esperava um redesenho revolucionário, como o Model Y, prepare-se para uma surpresa sutil: menos é realmente mais, pelo menos para o seu bolso. Mas será que esse "padrão" é realmente o padrão para o homem urbano moderno? Vamos dar uma olhada sob o capô – ou melhor, sob o teto de vidro.
Em um mundo onde os carros elétricos estão se tornando a nova norma, a Tesla surpreendeu novamente — desta vez com o Model Y Standard, que é como se Elon Musk dissesse: "Ei, por que pagar por todos esses extras desnecessários quando você pode dirigir a verdade nua e crua?". Esta versão "nua" do popular SUV promete um preço mais baixo sem muitas concessões, mas será que cumpre o que promete? Analisamos os detalhes revelados por avaliações recentes e descobrimos se este é um carro para as massas ou apenas para aqueles com gostos minimalistas.
Imagine um Tesla que não seja apenas para os ricos em tecnologia, mas para aqueles que contam cada euro. Os novos Model 3 e Model Y Standard prometem uma revolução: menos equipamentos, preço mais baixo, mas ainda potência suficiente para mantê-lo grudado no assento. Será um golpe de gênio ou apenas uma dieta cosmética? Vejamos, com um toque de ironia – porque há algo de bom em cada carro, mesmo que seja apenas economizar na conta de luz.
Em uma época em que as crianças preferem apertar botões em seus consoles de videogame a andar na lama, a Triumph fez algo que pode salvar o futuro do motociclismo. Imagine uma criança de três anos em uma minimoto elétrica off-road que se transforma instantaneamente de uma aventureira de trilha sentada em uma mestre em trilhas em pé – sem ferramentas, apenas removendo o assento. Sim, essa é a série TXP, criação da lenda britânica Triumph e sua aquisição da OSET em 2022. Não é apenas um brinquedo de domingo à tarde; é uma peça de tecnologia séria que desenvolve equilíbrio, coordenação e aquele amor irresistível por duas rodas. E considerando que crescemos em motos sem motor, onde o único "recurso de segurança" era uma mãe gritando "Cuidado!", então este é um passo à frente. Mas ei, se o seu filho vai ser o próximo Tony Bou, quem sou eu para reclamar? É uma evolução elétrica que promete menos lágrimas e mais sorrisos – pelo menos até que caiam pela primeira vez.
Imagine um carro que parece um cubo sobre rodas, pesa menos que um elefante comum e promete tornar a mobilidade elétrica acessível a todos. O Dacia Hipster é mais do que um conceito – é um manifesto contra a complexidade desnecessária dos veículos modernos. Com um design robusto e quadrado que lembra um kei car futurista, este pequeno carro prova que menos é realmente mais. Será o próximo sucesso nas ruas da cidade? Continue lendo e ria da simplicidade engenhosa que pode mudar o jogo para os motoristas comuns.
Já imaginou seu carro como um velho amigo leal que não reclama da areia nas marchas, mas te leva pelo Saara com um sorriso? O Arksen Project Sahara é exatamente isso – um Land Rover Defender remodelado que combina a robustez britânica com equipamentos modernos para terrenos acidentados. Numa época em que todos falam de brinquedos elétricos, este veterano a diesel prova que a tecnologia clássica ainda reina suprema na natureza. Com um toque de ironia: por que esperar por um posto de gasolina no meio do nada quando você pode abastecer com diesel e seguir em frente? Este veículo vai te deixar animado para expedições sérias, mas ao mesmo tempo permanece civilizado o suficiente para dirigir na cidade.
Imagine pegar um Range Rover do início do milênio — aquele que já é o rei dos SUVs de luxo — e levá-lo de volta a uma época em que os carros ainda tinham alma, não apenas telas e sensores. Velvet Motorworks, os magos estonianos ao volante, estão fazendo exatamente isso: pegaram a terceira geração (L322) e a transformaram em algo que respira nostalgia, mas ruge com potência moderna. O Range Rover Reimagined não é apenas uma restauração, é um renascimento – com um toque de ironia, porque quem imaginaria que "antigo" se tornaria a nova tendência? Mas, ei, em um mundo onde os novos SUVs são mais como smartphones sobre rodas, essa sensação analógica é um verdadeiro deleite. Prepare-se para uma viagem que o levará pela lama e pela estrada sem sacrificar o estilo.
O Porsche 904 Carrera GTS não era apenas mais um rostinho bonito dos anos 1960. Foi um carro que provou que Stuttgart poderia vencer os grandes nomes das corridas de resistência com um pouco de fibra de vidro (usada pela primeira vez na época), engenharia engenhosa e tenacidade. Apenas 106 unidades foram construídas entre 1964 e 1965, e apenas três delas tinham o raro motor V8 derivado da Fórmula 1.
O Dacia Bigster é a grande entrada da Dacia no segmento C-SUV: enorme, híbrido, acessível – e extremamente honesto sobre suas concessões. A internet já está sussurrando: o reboque é ruim, a câmera está ficando lenta, a segurança é "apenas" três estrelas. Aqui está um resumo das falhas mais frequentemente detectadas pela internet – e o que você recebe em troca.
O novo Porsche Cayenne Electric, com lançamento previsto para o final de 2025, estabelece novas regras para o jogo. Com um Flow Display futurista, superfícies aquecidas, teto panorâmico de vidro com transparência ajustável e 13 combinações de cores internas, este SUV transforma a condução em luxo digital.
TECHART Tsport R: Porsche 911 Carrera T se transforma em um purista de 505 cavalos com charme alemão
O Porsche 911 Carrera T já é o carro dos sonhos de qualquer motorista – leve, manual e focado no essencial. Mas o TECHART Tsport R o eleva a um novo patamar com 111 cv (82 kW) adicionais, totalizando 505 cv (373 kW) e 80 Nm de torque, resultando em 530 Nm. Quatro pacotes – Anstieg, Höhenmeter, Kurvenrausch e Berggipfel – trazem acessórios de carbono, um escapamento flexível e melhorias no interior, como uma alavanca de câmbio feita de carvalho antigo. De uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos a uma velocidade máxima de mais de 300 km/h – este é um 911 que não o deixará indiferente.











