A Ford acertou muito e errou muito com o Ford Mustang Mach-E GT. Na realidade, isso significa que eles criaram um típico Ford Mustang. Este nunca foi um carro que se destacou em todas as categorias, mas sempre deixou uma forte impressão. É exatamente por isso que o "clássico" Ford Mustang é um cupê esportivo de tanto sucesso. Suas qualidades muitas vezes superam algumas deficiências claras. Parece que a história se repete e temos um genuíno Ford Mustang à nossa frente. Independentemente do fato de que é alimentado por eletricidade.
Teste Ford Mustang Mach-E GT atingia 100 km/h em apenas 3,8 segundos. Isso é para um SUV familiar, ou melhor, um crossover, de uma forma bizarra, mas não mais do que a aceleração do Tesla Model Y Performance. Ambos os modelos dirigem perfeitamente em linha reta, mas o Ford surpreendentemente mostra ainda um pouco mais de problemas nessa área.
Mas vamos em ordem para que não haja confusão, que os argumentos sejam claros e que eu não seja repreendido. Apresento-vos o ensaio tipológico - numa série de registos e ensaios em vídeo - do meu primeiro carro eléctrico.
Design exterior
Eu sou grande em criar novos modelos de carros "fã" de desenho, que se apoia na história. É por isso que tenho que admitir que sim Ford Mustang Mach-E GT gostei de vários ângulos. Tem muitos detalhes de design atraentes. Pode ser o menos atraente quando visto diretamente por trás, mas no geral não tenho reclamações sobre a fluidez de seu design. As laterais do carro são projetado dinamicamente, e o visual musculoso não é exagerado, mas apenas sutil. Gosto do carro, embora não seja o mais bonito do mundo. Algumas coisas são únicas, como entrar em um carro com o toque de um botão, sem maçanetas. Interessante e uma das soluções mais imaginativas, que, no entanto, tem algumas opiniões, mas é lógica. Tudo é feito para atingir o coeficiente de arrasto 0,28, o que é bom para um carro deste formato e tamanho. No entanto, deve-se notar que o Tesla Model Y pontua muito melhor - 0,23 cv, com dimensões semelhantes do carro. Na Ford, eles tentaram fazer o carro pelo menos um pouco diferente da média de design, e por isso merecem elogios. Mesmo que eles não tenham sucesso aerodinâmico.
Dei ao carro 7,5 de 10 pontos possíveis, principalmente pelo fato de que em certos ângulos ele não funciona de forma convincente e até um pouco desajeitado. Mulc chamou de cachorro-quente americano, o que não é uma avaliação tão errada. Ao mesmo tempo, devo enfatizar que os carros com CV acima de 0,25 nunca obterão uma pontuação superior a 8 - independentemente do design do carro. Essa dura limitação faz parte da realidade da mobilidade elétrica e é uma necessidade para a utilidade do veículo. Classificação 7,5/10.
Produza qualidade
Nos últimos anos, a qualidade dos carros muitas vezes diminuiu, então acho que essa categoria é importante. Portanto, podemos elogiar os produtores que estão realmente tentando. É um Ford Mustang e-mach um típico carro americano, o que significa que tem todas as deficiências típicas dos carros americanos. À primeira vista, a carroceria é bem montada, mas alguns detalhes poderiam ser melhorados. V houve condensação nas luzes traseiras, e a porta traseira dianteira só fechou com mais força. Eles foram aparecendo dentro ruídos estridentes ocasionais, e um dos amortecedores traseiros pode ser ouvido gritando em buracos maiores. Todas essas coisas para um carro que mostrava no hodômetro 18.000 quilômetros, indicam que o proprietário deve levar o carro a um centro de serviço para corrigir esses problemas. Devido a esses problemas no carro de teste, nesta categoria ele recebe apenas classificação 6,5/10.
Design de interiores
O interior contrasta com o exterior orgânico e fluido bastante sueco e conservador. O design do painel e alguns detalhes do carro são atraentes. No entanto, para um modelo com a designação GT e quase 500 cavalos, todos esperariam alguns toques esportivos no interior, mas faltavam um pouco. O volante é o mesmo do clássico Ford Mustang Mach-E e parece muito fino e antiesportivo. Eu poderia comparar meus sentimentos com os volantes Audi de 2014. O painel é bastante "escandinavo", o que não é ruim, mas é um pouco chato. Há uma quantidade louvável de espaço, o que é uma consequência lógica do Ford Mustang e-mach ser um carro totalmente elétrico, sem uma versão com motor de combustão interna. O piso é plano e espaçoso. No entanto, tive dificuldade em encontrar uma posição de assento confortável, pois fica bem alto, de uma forma muito suv. Isso também incomoda devido à posição elevada do centro de gravidade do motorista, o que aumenta a sensação de vibrações e movimentos laterais. Mais sobre isso mais tarde. O porta-malas é moderadamente espaçoso e permite o armazenamento 402 litros de bagagem, o que não é pouco, mas para um carro do tamanho do Mustang e-mach, não é muito. Mas tem um tronco médio - frunk - 81l. Mas quando ficamos sabendo que o Tesla Model Y tem um porta-malas com volume 854 litros, descobrimos que a Ford perdeu uma oportunidade de impressionar as famílias. Os materiais estão no nível da concorrência, como o Volkswagen ID.4 ou o Tesla Model Y. Por tudo o que foi dito acima, classifico o interior com um z classificação 7/10.
Sistema de informação
Sistema de informação é um dos pontos positivos do carro e é bastante fácil de operar. O carro se conecta bem com o smartphone via Android Auto e Apple CarPlay. A operação do sistema é intuitiva, pois o usuário se acostuma rapidamente e encontra todas as configurações do carro, ou seja, sistemas de assistência e afins. Ainda assim, algumas coisas são um pouco complicadas. Por exemplo, não consegui encontrar uma opção limites de carregamento da bateria apenas para 80%. Eu tive o mesmo problema com o aplicativo, então sempre carreguei o carro até 100% no meu carregador doméstico. Talvez a diferença entre a capacidade "bruta" e "líquida" da bateria seja grande o suficiente para a Ford tolerar o carregamento de até 100%. O sistema é responsivo, mas pior que a concorrência.
No contexto do sistema de informação, devo elogiar especialmente o som de alta qualidade. Cooperação com Bang & Olufsen entregou uma excelente paisagem sonora que os audiófilos irão apreciar.
No entanto, existem elementos que você usa com o sistema de informação que não são totalmente claros. Por exemplo, selecionar os modos de direção “Active”, “Whisper” e “Untamed” produz um som artificial dos alto-falantes que supostamente simula o rugido de um V8 americano. Isso é mal executado e desnecessário, já que se trata, afinal, de um veículo elétrico. Pessoalmente, não notei diferença nas configurações do veículo entre esses modos, com exceção do som artificial do alto-falante e de alguns gráficos. O mais irritante é que não é especificado o que, se é que alguma coisa, muda no veículo. Como isso não ficou totalmente claro para mim e como não há explicações claras online, critico essa parte das configurações.
No entanto, o sistema infomático está entre os mais simples e, portanto, merece uma avaliação alta classificação 8/10.
carro elétrico inteligente
Ao avaliar o segmento de carros inteligentes, levo em consideração a conectividade do carro com o aplicativo de gerenciamento de veículos, bem como o planejamento inteligente de rotas, incluindo o planejamento de paradas para carregamento. Então, o carro é realmente inteligente e qual é a altura dele? QI elétrico. Esta categoria é particularmente destacada, pois também inclui todas as opções, como preparar a bateria para carregar e afins. Ford Mustang Mach-E GT nesta área, como a maioria dos fabricantes tradicionais, pecam e não compreendem o problema essencial da e-mobilidade: a ansiedade do utilizador em relação à autonomia esperada do veículo. Este é praticamente o único problema na experiência de utilização de um carro elétrico, que é sem dúvida pior do que um carro clássico. A Ford não fez muito progresso nessa área.
A navegação encontra pontos de carregamento, mas a partir daí o processo é complicado e insatisfatório, tal como acontece com quem não conduz um Tesla. Então eu virei para o aplicativo PlugShare, o que também é muito ruim. Esse problema de planejamento de rotas precisa urgentemente de melhorias no futuro. Não há como escolher um provedor por exemplo - pois é Ionity, como uma rede selecionada de estações de carregamento para rotas para o destino porque isso é imutável. Isso mesmo o aplicativo de telefone em si é muito ruim, então você dificilmente pode dizer se o carro está carregando. Você tem que esperar que a "porcentagem" da bateria mude. Não há uma mensagem clara de que o carregamento começou e quando começou. O fato é que a alicação não foi desenvolvida especificamente para este carro e muito menos para a mobilidade elétrica. Também não encontrei opção de, por exemplo, ligar o ar condicionado e resfriar o carro remotamente. Não encontrei uma opção para limitar a velocidade de carregamento do carro para prolongar a vida útil da bateria e tal. Pelo menos não de uma maneira fácil. Claro, um limite de carregamento é possível. No entanto, vinculando-se a um local específico. Qualquer um pode entender. Além disso, não há gráficos de consumo de eletricidade ou algo semelhante no sistema de informação. É uma espécie de gráfico de consumo, mas como motorista não estou realmente interessado.
Ford também falha em coisas básicas no segmento de carros inteligentes, como destravar e travar o carro. tive que ligar varias vezes pela chave do carro, porque o carro não destravou automaticamente. O carro também deve ser ligado e desligado com o apertar de um botão. O que é bizarro para um carro elétrico em 2023. Ou seja, a maioria deles acorda quando o motorista se senta ao volante do carro.
Em todo o caso, tenho de elogiar o sistema de "condução autónoma" do chamado smart cruise control - é suposto ser o segundo nível de autonomia, que mantém a direcção na perfeição e revela-se um assistente de topo no veículo. Até os freios e outras funções são bastante "humanos", o que faz com que as pessoas confiem nele rapidamente. Este sistema é um dos poucos pontos positivos do veículo em termos de "inteligência". Mas o piloto automático em si não é melhor do que o piloto automático básico da Tesla sem custo extra. Isso precisa ser enfatizado, porque no meu caso ele não sabia como ajustar a velocidade às "restrições" e sinais. Novamente, talvez seja minha culpa porque não prestei muita atenção na configuração.
No entanto, para resumir, Ford Mustang Mach-e é, de certa forma, um carro totalmente clássico, sem nenhuma "inteligência" pronunciada. Não é de forma alguma um computador sobre rodas, como muitos afirmam para os carros elétricos. Lamento que eles simplesmente não copiem soluções que funcionam na Ford. Por exemplo, os da Tesla. Mas eles também são ruins em copiar BMW, já que a maioria dos problemas acima existe em quase todos os modelos, incluindo o BMW i7. Este não é o único fabricante, mas uma grande maioria.
O Ford Mustang e-mach tem um raciocínio curto, por isso fica nota 6/10. O suficiente para usar, mas não mais do que isso.
Localização na estrada
Os carros americanos nunca foram conhecidos por uma dinâmica de direção excepcional. O clássico Ford Mustang, por exemplo, nunca se caracterizou por uma capacidade de resposta ou agilidade excessivas, especialmente em comparação com a concorrência europeia. Fora isso, dirigia perfeitamente em linha reta, mas frequentemente mostrava suas fraquezas nas curvas. S Ford Mustang Mach-e a história continua: ele nem dirige muito bem em linha reta. Devido à posição extremamente alta do banco do motorista, a cabeça do motorista fica bem acima do nível da estrada, o que, juntamente com as estranhas oscilações vindas do chassi do carro, causa a sensação de cabeça balançando para frente e para trás. A sensação é semelhante à de dirigir uma caminhonete sem carga no porta-malas. O carro, portanto, oscila longitudinalmente e, caso contrário, não se inclina excessivamente, mesmo nas curvas. Isso não é drasticamente perturbador, mas é definitivamente bastante antiesportivo e lembra mais a direção Danifica EnyaQ, do que um carro que pode carregar 500 mustangs na estrada.
Apesar de serem Freios Brembo geralmente excelentes, neste caso só posso repreendê-los, pois eles precisam de muito tempo para se acostumar. Faz muito tempo que não encontro um freio com resposta tão distinta, então é muito difícil frear suavemente. Quase 500 cavalos de potência e o modelo GT assume rapidamente o controle em todos os modos de direção, sem a opção de limitar a potência. Eu não recomendaria este carro para uma motorista do sexo feminino, embora ela seja uma ótima motorista, especialmente não em tempo chuvoso, pois basta um pouco de descuido para fazer o carro pular fora de controle.
Também tenho que culpar a configuração do pedal único, que não tem mais opções de ajuste. E funciona bastante difícil. No entanto, você se acostuma com o gerenciamento com relativa rapidez. Além disso, a dosagem de "gás" é bastante irregular, com movimentos mínimos no estacionamento. Portanto, no geral, não é satisfatório e poderia ser melhor.
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos é muito rápido para um carro que pesa 2.350 quilos, dos quais aprox 485 quilos representa o peso da bateria. Isso é quase o mesmo que o Ford Ranger Raptor, exceto que o Mustang é um crossover familiar ou SUV. E essa é certamente uma das razões pelas quais ele dirige relativamente mal, especialmente em comparação com o Tesla Model Y Long Range, que pesa apenas 2.000 quilos. Mais comparações podem ser encontradas neste link… https://insideevs.com/news/666124/2023-ford-mache-tesla-modely-comparison/
Deve-se notar que este Mustang não irá rebocar um trailer grande. Somente aqueles de até 750 quilos.
Classifico a dinâmica de direção do Ford Mustang e-mach com 6 de 10 pontos. Ainda é uma boa classificação com base no que experimentei na prática. Mas tenho que admitir que devido ao peso do carro, não andei muito nas curvas nem procurei limites. O carro simplesmente não o convida a fazer isso. Avaliação 6/10.
Dirigir
Ford Mustang Mach-e, designado como GT, possui um 487 "cavalos", ou 358 kW de potência, que são transportados para a estrada 860 NM de torque, felizmente para todas as quatro rodas - AWD. O carro atinge apenas 100 km/h 3,8 segundos e continua até a limitada eletronicamente 200 km/h. Pessoalmente, gostaria que a velocidade máxima chegasse a um quilômetro ou mais. Realisticamente, este carro percorre 400 quilômetros em ciclo combinado durante os meses de verão, ou cerca de 320 quilômetros em rodovias. Na rodovia, o consumo não ficará abaixo 25 kWh a 100km/h. Estou falando de uma velocidade logo abaixo do limite de 130 km/h. Se você escolher um ritmo mais corajoso, é 30 kWh a própria realidade de consumo, tendo em conta temperaturas a rondar os 20 graus. Estou falando da condução clássica em rodovia, quando ultrapassamos os 130 km/h aqui e ali por um curto período de tempo.
O carro enfrenta dois desafios: peso e aerodinâmica que o impedem de alcançar melhores resultados. Em um circuito de teste de 1.000 quilômetros, metade feito em rodovia e a outra metade em estradas regionais, o carro na temperatura de 25°C consumiu em média 22-23 kWh por 100 quilômetros. Sem a bomba de calor, o consumo seria inferior 10°C cresceu um bom terço. Isso significa que este carro pode usar 30 kWh e mais em temperaturas de inverno. Isso é inaceitável e mais uma vez destaca o fato de que os fabricantes não devem fornecer carros ao mercado em nenhuma circunstância sem tecnologia de bomba de calor. Ou seja, isso afeta muito a usabilidade comparável do carro em todas as estações. De forma nativa. Reduz o alcance em cerca de 1/3. Ford não é o único culpado aqui. A VW e as restantes também são capazes de abastecer o carro sem bomba de calor, embora este seja praticamente o único equipamento obrigatório de um carro elétrico. Mesmo o Mercedes Benz EQS não possui bomba de calor de série. Ou melhor, não foi instalado em todos os carros até algum tempo atrás. Mas com calma - uma bomba de calor é uma necessidade de mobilidade. Por estas razões, o Ford Mustang GT e-mach recebe 6 pontos de 10 possíveis. Qualquer carro sem bomba de calor, que é a base dos nossos testes, independentemente de tudo o mais, não pode receber mais de 6 pontos.
Bateria, carregando
A bateria do carro é enorme, com capacidade nominal de 98,7 kWh, dos quais 88 kWh são de capacidade utilizável. A arquitetura de carregamento é de 400V e a bateria é baseada na tecnologia de íons de lítio. No teste, registramos uma velocidade máxima de carregamento de 150 kWh com a bateria meio cheia, o que é um bom resultado. Ainda mais impressionante foi a curva de carregamento, que manteve um ritmo de carregamento satisfatório até a carga da bateria do 80%. O carro carregou de 50 para 80% em 19 minutos, adicionando 28 kWh. Assim, pelo menos em temperaturas ideais em torno de 23°C, o carro carrega de forma relativamente rápida e sem problemas. Com tal carro, tais valores e tal capacidade de bateria, gostaria de carregar com pelo menos 200 kWh.
Como não testamos o carro no inverno, não posso avaliar a capacidade da bateria de carregar em temperaturas mais frias. Portanto, em um cenário ideal, funciona bem. No entanto, como o carro não possui bomba de calor e pelo menos um "botão" claro para preparar a bateria para carregamento rápido, espero que seja bastante mediano nessa área. O chato do carregamento rápido é que o carregamento do veículo realmente desacelera quando a bateria atinge 80% de carga, para pouco mais de 15 kWh. Isso pode significar que levaria até 2 horas para carregar o restante. Esta é a primeira vez que a velocidade de carregamento caiu tão drasticamente em relação ao 100%, geralmente os números aqui estão em torno de 25kWh. Ao percorrer 1000 ou mais quilómetros com o seu carro na autoestrada, gostaria de ter a possibilidade de carregar o veículo até 100% com um modo "relativamente" rápido devido à infra-estrutura relativamente pobre. E talvez fazer um estágio mais longo. Isso não é possível com o Mustang e-mach.
A bateria recebe uma boa classificação principalmente devido ao seu tamanho, por isso é nota 7 realmente bom e generoso. Veículos de fabricantes como Audi ou BMW com uma bateria enorme também obteriam uma classificação semelhante. Falta melhor gerenciamento de bateria e carregamento mais rápido. Assim, neste campo, a Ford está em algum lugar na média cinza entre outros fabricantes.
O primeiro carro da família
No momento, nossa família está em busca de um novo carro elétrico, e o Ford Mustang e-mach é aquele que, com base nos números no papel, certamente estaria entre os seis primeiros ao compilar uma lista de candidatos elegíveis. Também por causa do visual icônico. Minha principal reclamação é o espaço relativamente pequeno do porta-malas para um carro elétrico, embora eu elogie o fato de o porta-malas dianteiro - frunk - comportar 81 litros. A bateria grande o torna útil, mas a falta de uma bomba de calor e o alcance bastante reduzido resultante no inverno anulam isso. Como o carro tem que ser útil mesmo em viagens que ultrapassam os 1000 quilômetros, e essas não são poucas em nossa família, me incomoda que ele não carregue mais rápido, ou pelo menos tão rápido quanto os mais rápidos do setor.
Também estou preocupado por não saber se o carro pode preparar a bateria para carregamento rápido. As informações na Internet são vagas e também não encontrei nenhuma função especial no sistema de infoentretenimento do carro. Portanto, concluo que isso não é possível. Além disso, o carro balança estranhamente, fazendo com que nosso filho, de outra forma tranquilo, tenha um ou dois ataques de náusea durante os dias em que o testamos. É também por isso que estou diminuindo a classificação do carro para 7 de 10 pontos.
Custo-benefício
Nos Estados Unidos, o Ford Mustang Mach-e é diretamente comparado ao Tesla Y. Isso significa que a Ford determinou que eles não podem ser mais caros que o Tesla Y. Portanto, o Ford Mustang e-mach básico nos EUA custa cerca de US $ 42.000 , que é semelhante ao Tesla Y. O problema surge na Eslovênia, onde o modelo básico que posso encontrar no site avto.net ou no revendedor custa 54.000 euros, enquanto o "comparável" Tesla Y gira em torno de 47.000 euros .
Mesmo na Europa, na minha opinião, o preço deveria ser mais equilibrado para que o carro atraísse compradores. Falo do carro de teste, cujo "preço de tabela" era exatamente 96.870 euros, mas não achei o carro mais generosamente equipado em comparação com o padrão Tesla Y Performance - ou seja, no equipamento básico. O modelo GT de alguma forma se encaixa nessa faixa de preço. No entanto, é verdade que na Eslovénia - o país de onde venho - podes colocar este carro à venda por cerca de 72.000 euros com descontos. Ainda assim, não acho esse preço justo. Este mesmo Ford Mustang GT e-mach, seria competitivo apenas com um preço de cerca de 60.000 euros. Portanto, alguns milhares de euros abaixo do modelo Tesla Y Performance. O preço "anularia" alguns de seus pontos negativos e o tornaria competitivo com o Tesla Y. Naquela época e por esse preço, eu consideraria comprá-lo. E até ignorou todos os seus pontos negativos.
Portanto, minha classificação - valor ao dinheiro - 6 de 10 pontos possíveis.
Classificação - Ford Mustang GT Mach-e
O Ford Mustang GT Mach-e é exatamente como seu irmão de combustível fóssil: atraente de se olhar, mas o sentimento sobre isso permanece bastante confuso. Isso significa que pessoalmente tenho dificuldade em chamá-lo de um bom carro elétrico. Se a Ford incluísse uma bomba de calor, melhorasse a navegação para veículos elétricos, atualizasse o aplicativo móvel e adicionasse algumas funcionalidades importantes e, claro, reduzisse o preço europeu para os níveis do Tesla Model Y, poderia até colocar o carro na lista de concorrentes sérios. Infelizmente, não posso recomendar, apesar de gostar de certa forma. O Ford Mustang e-mach meio que me deixou frio e um pouco zangado com o fabricante por perder a oportunidade de desligar seriamente a Tesla. O último faz carros elétricos entediantemente bons. E seria hora de alguém pisar em seus pés.
Se eu avaliasse o Ford Mustang GT Mach-e apenas pelas emoções que evoca em mim, daria facilmente 7,5 em 100. Portanto, ele terá que obter essa classificação com melhorias no futuro. Mas entre todos os modelos, é definitivamente o modelo de entrada mais competitivo e interessante com um preço de venda a rondar os 50.000 euros, que compete fortemente com outros concorrentes europeus (no link). Eu mesmo escolheria aquele que tivesse mais equipamentos do veículo de teste e um motor menor. O preço é condicionalmente falando - favorável e competitivo, por exemplo - Renault Megan e-tech.
