如果您今天观察柏林、巴黎或卢布尔雅那街头的交通，您会很快注意到许多直到最近才出现在欧洲展厅的新汽车品牌。 NIO、BYD、Zeekr 和 MG 不再是质量可疑的异国“中国”汽车，而是欧洲买家似乎毫无顾忌地信赖的实力派汽车，即使价格相当高。目前，中国汽车在欧洲的售价几乎是中国的两倍。但这种情况很快就会改变 — — 而且后果将是巨大的。中国人将在短短两年内将其汽车价格降低四分之一，而我们还在自欺欺人——他们在玩一场明牌游戏！欧洲为何会失去汽车工业？
欧洲为何会失去汽车工业？如今，现实很简单：中国电动汽车在欧洲的价格比国内高出约 82%。举个具体的例子，比亚迪海豚在法国的售价接近2.9万欧元，而在中国售价仅为1.5万欧元。 Zeekr X、MG ZS EV 等多款车型也同样如此，它们在欧洲大陆的售价涨幅均超过 100 %。然而，原因不仅仅是税收、关税和运输——这些成本仅占差额的三分之一左右。主要原因很简单：中国制造商已经意识到他们可以给欧洲买家留下优质产品的印象并确保高利润。
欧洲为何会失去汽车工业？ 2027年的中国“闪电战”即将到来
但真正的威胁尚未到来。中国人意识到欧洲向他们敞开大门的速度比欧洲制造商意识到危险的速度要快。比亚迪已经在匈牙利建厂，而奇瑞和上汽正在西班牙、意大利和波兰选择厂址。这意味着10%的关税将很快取消，运输成本将大幅降低，而自有销售网络将大幅降低分销商的利润。因此，到2027年，中国汽车的价格可能会下降到目前涨幅的近一半，这意味着欧洲消费者将突然以这样的价格获得一辆顶级电动汽车，而欧洲竞争对手将陷入非常困难的困境：要么大幅降价，从而损失利润，要么接受市场份额的损失。一旦中国汽车企业建立了销售、服务能力和供应能力，他们就会发动价格战，将其在欧盟的利润率降低至少相当于目前已进口到欧盟的汽车价格的四分之一。那么他们将在竞争中占据主导地位。
对欧洲汽车行业的威胁
AlixPartners分析师的预测很明确：到2030年，中国每年将在本土市场以外销售约900万辆汽车——几乎占欧洲市场的一半。如果我们将这一趋势推至 2027 年，那么很明显欧洲汽车制造商的新车市场份额可能会下降至 25%。因此，大众、雷诺和 Stellantis 将陷入生存危机，因为他们要么必须迅速而积极地降低生产成本，要么接受销量大幅下降和巨额亏损。
这对我们消费者来说意味着什么？
欧洲汽车业的危机不仅仅是制造商的问题。约有 50 万个工作岗位面临危险，主要在德国、法国和意大利等国家。从长远来看，欧洲对中国的能源和技术依赖问题可能浮现，带来新的地缘政治挑战。
如果欧洲汽车行业想要在即将到来的中国价格战中生存下来，就必须立即做出反应。我们需要彻底改变方法：大力投资我们自己的电池、软件和新技术开发的生产能力。最重要的是，欧洲制造商必须停止依赖品牌和历史，开始通过创新和价格竞争力进行竞争。
否则，2027 年将实际上标志着欧洲汽车主导地位的终结，以及中国汽车在欧洲的新时代的开始。
