Toyota aygo bringer en masse friskhed og farve til segmentet af bymæssige småbørn, samt udstyr over gennemsnittet, som selv modeller en størrelse større ikke ville være i stand til at modstå. Takket være det nye chassis kører den lille nu meget bedre, hvilket får endnu mere frem den hoppende trecylindrede motor, som er mest hjemme i byen, og den forsvarer ikke engang motorvejene. Prismæssigt er den bare for tæt på yarisen.
I segmentet små bybiler konkurrencen er blevet hårdere på det seneste, og dermed er der mindre og mindre plads til fejl, og indholdet og teknikken skal tilpasses typologien hos købere, som for det meste er unge (eller yngre).
Tem trenden de er hos Toyota helt sikkert lyttede, for ved første øjekast ser aygo'en livlig, moderne ud og beregnet til de unge og sådan i hjertet. Den forreste del er tydeligt synlig bogstavet X, som blev tegnet ved hjælp af indsatser, der minder om klaversort, lys (både hoved og nedre LED kørelys) følg disse konturer pænt. Den forreste del byder således på en afrundet og selvstændig helhed, så du simpelthen ikke vil forveksle den med nogen af konkurrenterne.
Selvfølgelig er der mindre fleksibilitet fra siden, men designerne har også tænkt sig en sporty sidesilhuet, der vokser bagud og forstærker den med krom bånd på den nederste del af sideruderne, hvilket er en sand sjældenhed i denne størrelse og prisklasse. Bagenden er kantet og skarp, hvor den sorte farve igen dominerer, da bagagerumsklappen udelukkende er lavet af sortbelagt glas, som på hver side er omgivet af opretstående og spidse lys. Kofangeren er også afsluttet dynamisk, som igen er klædt i en kombination af sort og ionrød og tilsyneladende tegner bogstavet X.
Toyota aygo bringer kun så mange ændringer indenfor, at det er svært at tale om, at det er et ansigtsløft eller en kosmetisk renovering, når vi får informationen på bordet, at de har givet den en komplet nyt chassis og affjedring, men vi kan se, hvor konkret tingene blev håndteret hos Toyota (og PSA sidst men ikke mindst, da det stadig er en trio af modeller). Passagerkabinen er enkel og raffineret, monotonien brydes af farverige indsatser af skinnende plastik, som fungerer behageligt, og som helhed er den overraskende ikke-ensformig for det pågældende mærke. Målerne foran føreren er størrelsesmæssigt af en mere basal type, den lille til omdrejninger er lidt akavet placeret og nogle gange sløret, men ellers er alt, hvor du forventer og (hvad) du har brug for.
Midterkonsollen er domineret af en stor syv tommer berøringsskærm, hvorigennem du administrerer og læser stort set alt, inklusive data (helst seriel) bakkameraer og navigationsenheder (sidstnævnte kræver en ekstra betaling på lige under €500). Test-aygo'en bød udover automatisk klimaanlæg og smartnøgle også på alle mulige tilslutningsmuligheder, hvilket på overfladen fungerede rigtig godt, og læderrattet har desuden knapper til lydenheden og til styring af telefonen, som ikke er oplyst. Der er også en knap bag rattet fartbegrænser (det er en skam den ikke har fartpilot også).
Sæderne er søde, da de læner sig tilbage fra ét stykke, ser grafikken ungdommelig ud og fandt endda vej til siderne imiteret læder. Pladsmæssigt er det i første række helt ok, i anden række kan det løbe ud, især for knæene. Bagagerum den er også velegnet til segmentet og målene, dens form generer mig stadig, fordi den er meget kort og dybt. Over den er en fantasifuld blød hylde, og sæderne foran kan deles i to.
Han gemte sig under det stejle dække 1,0-liters trecylindret, som vi har kendt længe, men stadig er under udvikling 51 kW og 95 Nm af drejningsmoment, og motoren (eller kværnen) kan rigtig godt lide at omdrejninger, og med den er aygo'en meget interessant hoppende, da den praktisk talt når 50 km/t i første gear, 80 i andet og endda 120 km/t. i den tredje og lidt på tværs. Dette hjælper helt sikkert føreren på AC, hvor ayxgo absolut er en sidespiller, og med den rigtige driver og rettidig skift vil du også ganske rigtigt indtage overhalingsbanen. Forbrug den snurrer ved moderat kørsel omkring seks liter, og i frieri når det en syv, og meget vanskeligere endda længere. Betydelig besparelse trækker også en femmer blandt målerne, dog for kort tid.
Lydisoleringen er velegnet til dimensionerne og segmentet, selvom det er i den øverste halvdel. Det er faktisk også nødvendigt at lease en kvalitet elektrisk justerbart kanvastag, som strækker sig gennem hele køretøjets tag. Når vi tager dette i betragtning, ser vi, at tætningen endda er rigtig god. Blandt ulemperne er den noget hule lyd ved lukning af døren og det faktum, at sideruderne i anden række bevæger sig kun til sidenn, og gennemsigtigheden af ydersiden er begrænset gennem en mindre linje.
LÆS MERE: Toyota aygo - ring X for xtravaganca
Men det er små ting, som få vil bemærke. Mange flere vil lægge mærke til dens smidighed i byen, dens næsten komplette udstyr, og desværre også det faktum, at den allerede er tvunget ind i et segment, hvor Yaris dominerer inde i "huset", som også har en langt større kundekreds (også pga. dets langsigtede lager). Men langt de fleste vil 11.460 (eller 12.075) euro "grønt" foretrak at købe den tidligere nævnte model, som er meget mere anvendelig, dog også mere færdiglavet og mindre sød end aygoen. Men rationaliteten hersker stadig blandt slovenske købere, og det er (uretmæssigt) til skade for ayg.
I afstemningen nedenfor - stem på årets bilinnovation - 2015
[total-poll id=138905]
mere information om modellen: www.toyota.si/novi-aygo
Testmodel pris: 11.460 euro (basis)/ 12.075 euro (test)
