De siger, at gift kommer i små flasker. Det gælder også for den mest sporty version af Renault Twingo, som er drevet af en 98 kilowatts benzinmotor med 16-ventils teknologi. Vi savnede den 6-trins gearkasse, men tilsyneladende kunne franskmændene ikke passe den i twingaen. Motoren er dog meget kraftig, da den grønne...
De siger, at gift kommer i små flasker. Det gælder også for den mest sporty version af Renault Twingo, som er drevet af en 98 kilowatts benzinmotor med 16-ventils teknologi. Vi savnede den 6-trins gearkasse, men tilsyneladende kunne franskmændene ikke passe den i twingaen. Ikke desto mindre er motoren meget kraftig, da den grønne lampe i omdrejningstælleren, der indikerer, at det er tid til at geare op, først lyser ved 7.000 o/min. Sportslighed og dynamik er uden tvivl fællesnævneren for denne Renault, hvilket er tydeligt både inde og ude. Twingaens bagagerum har naturligvis aldrig været dens salgsargument, og størrelsen afhænger også af, om vi medbringer en passager på de to bagerste sæder eller ej; bagsæderne muliggør bevægelse i længderetningen. Det, der ellers imponerede os mest ved bilen, var den livlige motor og dens sporty attitude: Den er velegnet til snoede landeveje såvel som til kørsel i bymidter, især når vi kan parkere på selv en lille parkeringsplads.
Bilens urbane puls
Twingos koncept har altid været tæt forbundet med byens stress og jag. Dens små dimensioner er en ægte balsam, når man leder efter parkeringspladser, og sportsvognen er ingen undtagelse. Renault-sportsmærket har dog en ekstra bonus i bilens ekstremt attraktive udseende - de orange sikkerhedsseler og omdrejningstælleren bag rattet har deres egen charme. Den kraftfulde motor vil overbevise selv de sidste vantro Thomasere, der troede, at Twingo var en kvindebil. Er bybarnet også født til længere ture? På grund af den kraftige motor, helt sikkert, for den kan man sagtens konkurrere med store sedaner på motorvejen med, og kørehastigheden på 130 km/t er alligevel en kattehoste. Du skal kun være yderst rationel med din bagage, og vi anbefaler heller ikke at besøge en svensk møbelsalon.
Forældrevenlig
Twingo RS som familiebil? Hvorfor ikke? Men kun hvis din familie har to medlemmer, og det tredje er på vej. Selvom den har ISOFIX-ankerpunkter til barnesæder indbygget i både bagsæderne og passagersædet foran, betyder det ikke, at det er et ideelt familiekøb, da du knap nok får plads til en klapvogn i bagagerummet. Derfor er det en fantastisk anden bil, som både mor og far vil elske at køre i.
Vi lagde mærke til
Normalt er testbiler fyldt med ekstra (og derfor ekstra) udstyr, hvilket er særligt typisk for biler af tysk oprindelse. Franskmændene er mere generøse med hensyn til topografi, da meget udstyr til at forkæle føreren og passagererne allerede er installeret som standard. Og renault sport-versionen er ingen undtagelse, som vi med sikkerhed så det med testsvinget. Sportskofangere, spoiler over bagagerummet, 16 tommer alufælge, sportslæderbeklædt rat, sportssæder med solidt greb, aircondition, radio med ratbetjening, elruder, airbags, ESP og ABS er allerede på listen. grundlæggende udstyr. Fra det ekstra indbyggede udstyr, der sikrer passagerernes komfort, vil vi pege på det automatiske klimaanlæg, visker med regnsensor og et elektrisk glassoltag, som gjorde bilens interiør lysere. Prikken over i'et på bilens sporty look er aluminiumspedalerne og et sæt dekorative klistermærker. Trods det righoldige udstyr var vi lidt skuffede over manglen på opbevaringspladser i testbilen, især mellem forsæderne, plastikbeslagene for hårde til vores smag, tankdækslet med nøgle, rattet kan kun justeres i højden og fraværet af et spejl i passagersolskærmen. Disse "fejl" opvejes dog hurtigt af bilens ydeevne og dens placering - vil du have en endnu bedre placering, anbefaler vi stærkt 550 euros tillæg for Cup-chassiset, som vores testbil ikke havde. ESP-stabilitetskontrollen, som i øvrigt ikke kan slås fra, sørger derudover for den mest neutrale mulige position - vi fandt i hvert fald ikke kontakten til at slukke den i løbet af ugen.
Teknik og pris
Køretøjets dimensioner (i mm): 3607x1688x1470; motoreffekt: 98 kW (133 hk); sluthastighed: 201 km/t; brændstofforbrug (urban/extra-urban/kombineret): 9,1/5,7/7,0 l/100 km; CO-udledning2: 165 g/km; bagagerumsvolumen: 165 – 959 l; pris på testkøretøjet (uden rabatter): 15.554 EUR; forsikringsomkostninger (AO / Super Polni Kasko med 1% fradragsberettiget franchise hos Zav. Maribor): 524,58 EUR / 612,38 EUR.
