Ford bereitet eine echte kleine Offensive umweltfreundlicherer Modelle vor. Der erste, der auf die Straße kommt, ist der Hybrid-Mondeo, den wir im Mai auf den Straßen erwarten können, was weniger als ein halbes Jahr hinter den anderen Versionen bedeutet. Der zweite wird der Plug-and-Hybrid C-max sein, der bereits auf der anderen Seite des Atlantiks verkauft wird, und das gleiche gilt für den dritten in der Warteschlange, der ebenfalls bereits in bestimmten EU-Märkten zum Verkauf steht, und es ist ein vollelektrischer Focus.
Zu erkennen ist er an der charakteristischen Motormaske (es handelt sich um ein Modell vor dem Umbau, über den wir kürzlich bereits geschrieben haben), aber ansonsten gibt es keine großen Unterschiede zwischen diesem Elektro- und den anderen Versionen des Focus. Das äußere Erscheinungsbild ist immer noch sehr dynamisch, und der elektrische Antrieb wird eigentlich nur durch eine kleine Anzahl elektrischer Beschriftungen (seitlich und hinten) und eine spezielle Öffnung zum Anschließen eines speziellen Kabels an das Netzwerk belegt, dessen Öffnung sich interessanterweise dreht für die Augen durch Drücken einer bestimmten Stelle.
In puncto Räumlichkeit und Dynamik wie die anderen
Auch im Inneren sind die Unterschiede wirklich gering, tatsächlich konzentrieren sie sich aber hauptsächlich auf die Instrumente und die Verlängerung der Mittelkonsole, wo der Automatikschalthebel sitzt. Auch in puncto Platzangebot ist er mit den anderen Focuss vergleichbar, nur der Kofferraum fällt durch die Akku-Montage im Boden und zwischen Rückbank und Gepäckraum weniger wuchtig aus.
Die Batteriebaugruppe besteht aus einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 23 kWh, die in Zusammenarbeit mit LG chem entwickelt wurde. Für eine optimale Leistung und eine möglichst lange Lebensdauer verfügt der Akkupack über ein zusätzliches Kühl- und Heizsystem, mit dem die Akkus mindestens zehn Jahre ohne nennenswerten Verlust an Akkukapazität halten sollen. Das System kühlt also die Batterien bei hohen Sommertemperaturen und heizt sie umgekehrt bei niedrigen Temperaturen zusätzlich.
Batterieladung (auch) für nur 1 Euro
Der Fahrer merkt das ohnehin nicht, aber mit einer Ladung hat er genug Energie zur Verfügung, um mit dem Focus bis zu 162 km weit zu fahren, und für die effizienteste Nutzung des Stroms ist auch noch das Bremscoach-System hinzugekommen mit Hilfe von Prozentrechnung und Animation schlägt vor, wie man am besten fährt.
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Das Fahrzeug kann über jede klassische Steckdose (auch Haushalt) geladen werden, wobei bei letzterer (also Spannung 10A) das Laden 10-11 Stunden dauert, bei höheren Spannungen (16A oder 32A) 6-7 oder sogar nur 3-4 Stunden Stunden . Gleichzeitig gibt Ford an, dass es möglich ist, den Focus Electric für nur 1 Euro (ohne Steuern) im günstigsten Tarif zu laden, was für gut 150 km Fahrt äußerst günstig ist.
Beim Fahren fährt sich der Focus electric ähnlich sportlich wie die „normalen“ Versionen dieses Modells, nur dass die Beschleunigung aus dem Stand und zwischen den Beschleunigungen überraschend schnell ist und bei Kurvenfahrten das höhere Fahrzeuggewicht etwas spürbar ist , obwohl es nicht umständlich und schwer ist. Der Fahrspaß ähnelt der Power der anderen Focuss, mit Ausnahme der Besonderheiten, die der Elektroantrieb mit sich bringt.
Der Focus electric wird seit einiger Zeit in bestimmten Märkten wie Frankreich angeboten und ist dort unter Berücksichtigung der Subvention für 39.990 Euro zu haben. Im Vergleich zur Konkurrenz, auch Franzosen in Form des Renault ZOE, ist das keine Kleinigkeit. Und preislich wird Ford noch einiges tun müssen, um den Focus Electric konkurrenzfähig zu machen. Die Technik ist fertig, sie ist einfach zu teuer.
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ford.si
