Es ist noch gar nicht lange her, als Bildschirme auf den Rückenlehnen der Vordersitze in Flugzeugen Science-Fiction waren, als ein Anruf aus 11.000 Metern Höhe unmöglich war, geschweige denn ein drahtloses Netzwerk. Heute ist das alles selbstverständlich. Und diese Telefone in Flugzeugen. Die sind schon lange weg. Außerdem gibt es keinen Benutzer mehr, der nur fliegen möchte. Hier ist nun ein technikbewusster Reisender. Das Sortiment ist dafür geeignet, und Fluggesellschaften, einschließlich der NASA, sind immer auf der Suche nach Verbesserungen.
Was ist das nächste große Ding in der Luftfahrtindustrie? Vielleicht ein fliegender Donut, noch mehr Bildschirme? Flugzeuge ohne Fenster? Mal sehen, welche Art von (Flug-)Karten die kommerzielle Luftfahrt verbirgt.
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"Grüne" Flugzeuge
Im März werden die Schweizer mit einem eigenen Solarflugzeug zu einer Weltumrundung aufbrechen Bertrand Piccard und André Borschberg. Wenn das Experiment erfolgreich ist (es wird stufenweise erfolgen), werden fossile Brennstoffe in Zukunft einen erheblichen Teil ihrer Klientel verlieren. Dann ist da noch die Serie N+3 von der NASA, die einen Sprung von drei Generationen in die Zukunft des Flugzeugs darstellt und extrem emissionsarm sein wird. Eines der Modelle wird aufgerufen Doppelte Blase und wird etwas langsamer sein als heutige Verkehrsflugzeuge, dafür aber einiges an Emissionen einsparen 70%. Es ist das nächste in der Reihe der grünen Flugzeuge Himmelswal, ein Flugzeug eines spanischen Designers, das transportieren kann 755 Personen und senkrecht abheben. Es gibt auch einen europäischen im grünen Club Airbus PRO grünes Flugzeugkonzept, die in allen Segmenten umweltfreundliche Lösungen einsetzen wird.
Wann: ist bereits passiert
Teilung der Armlehne
Der Kampf um Rückenlehne, das meist von nebeneinander liegenden Plätzen geteilt wird, ist ein altes Sprichwort und wir sind es vor allem von gewohnt Kino. Aber das gleiche Problem tritt auch in Flugzeugen auf, wo er das Problem in Zukunft lösen wird Origami, ein Gerät, das der Passagier mit ins Flugzeug nehmen kann. Und was sind die "Foren"? Es handelt sich um einen „Aufsatz“, der die vorhandene Rückenlehne noch einmal erhöht, Ms abgegrenzt und erweitert. Es wird aus Neopren und Kunststoff bestehen und herumstehen 25 Euro. Riechen wir einen neuen „Knieschützer“?
Wann: in diesem Jahr, im Jahr 2015
Bildschirme… überall Bildschirme
In Zukunft kann es vorkommen, dass die jetzt weißen Kunststoffwände der Innenhülle ersetzt werden interaktive Bildschirme. Darüber hinaus gibt es viele andere Bereiche, die besser genutzt und ihnen gewidmet werden können interaktive Rolle. Bei einem französischen Unternehmen Technicon-Design ein Flugzeug ohne Fenster eingeführt IXION, schrien wohl vor allem diejenigen, die von Klaustrophobie geplagt werden, weil sie plötzlich nicht mehr in eine Röhre gesperrt sein werden. Der Innenraum wird eingekleidet OLED-Panels, die mit Hilfe von sein wird externe Kameras ein Bild der Umgebung in Echtzeit übermittelt und bereitgestellt Panoramaaussichten nach Wahl.
Wann: in den nächsten 10-20 Jahren
Ein fliegender Donut
Sobald wir das Flugzeug besteigen, sind wir sofort nur eine weitere Sardine in einer Dose. Ein schmaler Gang ist der einzige, der sich frei bewegen kann, und zwar unter der Bedingung, dass der Steward dort mit seinem Karren keine Barrikade errichtet hat. Innovatoren versuchen, das zu ändern, und kämpfen darum, wer mehr tut geräumige Kabine. Airbus will das Konzept patentieren lassen Ein fliegender Donut, die wie ein Donut geformt wäre, was mehr Platz bedeuten würde Bewegung, und die Flügel würden auch eine Fortsetzung der Nase des Flugzeugs sein und nicht wie jetzt hervorstehen. Nach dem neuen System würden wir also einsteigen "Auditorium", aber das Flugzeug selbst wäre es auch aerodynamischero, was folglich einen geringeren Verbrauch bedeutet und weniger Emissionen. Da er stark vom Bekannten abweicht, ist die Zukunft des Donuts noch ungewiss.
Wann: nicht so sehr bald
Verstellbarer Sitz
Ein Projekt, das die Stühle unter die Lupe genommen hat, ist "Schmetterlingssitz", Schmetterlingssitz. Sein Vorteil soll neben dem Komfort sein, dass er in kürzester Zeit gewechselt werden kann von einem Economy-Class-Sitz zu einem Business-Class-Sitz. Natürlich würden beide Klassen bleiben, aber die Option, mehr niedrigere/höhere Plätze verfügbar zu haben, bringt Vorteile Flexibilität was sowohl den Passagieren als auch den Fluggesellschaften zugutekäme. Manche Jahre haben ein Hoch Anfrage in der Business Class, während in anderen das Bild völlig anders ist. Und wenn beide Anforderungen von demselben Flugzeug erfüllt werden können, gewinnen wir alle.
Wann: in den nächsten Jahren
Fünf Sterne erster Klasse
Beim Umwandeln das größte Passagierflugzeug der Welt, zweistöckig Airbus A380, plant das Designbüro Acumen im Obergeschoss neun Wohnungen erste Klasse. Davon werden sich sechs zusammenschließen können, wie es in manchen Hotels üblich ist. Künftig will sogar der A380 einen haben Kegelbahn. Airbus ist natürlich längst nicht der Einzige, der an solchen Leckereien arbeitet.
Wann: wird bereits umgesetzt (z. B. Spa-Zentren, Bars in Hütten, ...)
