Después de unos cuatro años de feroz batalla con los dos miembros restantes de la "santísima trinidad" alemana en la clase media alta, Audi decidió que era hora de rejuvenecer su sedán empresarial de tamaño mediano. Con esto, el nuevo A6 debería seguir compitiendo con mucha más facilidad y éxito similar con los anteriores, y para lograrlo refrescaron ligeramente su exterior, en concreto renovaron los motores y ofrecieron algunos equipamientos que faltaban y “dulces” tecnológicos.
En el exterior, el renovado A6 puede reconocerse por sus líneas un poco más modernas en forma de más máscaras tridimensionales de "fotograma único" del motor, en el lado de los bordes negros de las lunas laterales, y en la parte trasera, se han cambiado los pilotos traseros y se ha cambiado la forma de los tubos de escape (ahora trapezoidales), que abrazan mejor los contornos del paragolpes. . El cambio más importante en el exterior son los faros, que ya no brillan con tecnología halógena (los bixenón son estándar), sino que pueden asumir el papel de iluminación a pedido del cliente. Luces led, que también puede brillar en avanzada técnicas matriciales.
A primera vista, hay incluso menos cambios en el interior que en el exterior, y la mayoría de ellos solo los reconocerán los propietarios del modelo A6 actual antes de la renovación. La apariencia de la palanca de cambios es ligeramente diferente, un poco más avanzado está también infoentretenimiento un sistema que según la nueva soporta red LTE y también puede conectarse y verificar la lista de llegadas de trenes y demás.
Más innovaciones están ocultas a la vista. Es decir, los ingenieros renovaron específicamente toda la gama de motores, que consta de cinco unidades diésel y tres de gasolina, que ahora están en promedio 22 por ciento más económico. Los compradores tienen así la opción de motores con capacidades entre 110 y 245 kilovatios, y todos ellos ya cumplen Requisitos Euro6 con respecto a la limpieza del escape. Es el "más limpio" de la gama. 2.0 litros TDI ultra, que en promedio emite solo 109 gramos de emisiones de CO2, lo que supone un consumo medio de 4,2 litros.
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Además de la transmisión manual de seis velocidades, a los compradores también se les ofrece una S tronic de 7 velocidades y Automática tiptronic de 8 velocidades. Por ahora, la tracción Quattro solo está disponible para las versiones 3.0 litros TFSI, S6 y RS6 y en combinación con todas las unidades diésel de seis cilindros. Al mismo tiempo que la renovación, también está disponible renovado allroad quattro, que se puede imaginar en combinación con un motor de gasolina TFSI de 3.0 litros o uno de los tres motores diésel de seis cilindros.
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En cuanto a centímetros medidos para pasajeros y equipaje, el resultado es exactamente el mismo que el del modelo anterior a la renovación, y para los modelos avant y allroad quattro esto significa un volumen de 565 a 1.680 litros. Además del portón trasero electrificado, el comprador ahora también puede optar por un rodillo de equipaje igualmente móvil.
Los precios del lado de la gasolina para el sedán comienzan en 43.500- (2.0 TDI ultra), respectivamente 43.900euros (1.8 TFSI 140 kW), para el familiar hay que sumar a esto unos tres mil euros, para los que quieren ir al garaje (o mejor dicho al campo) todoterreno quattro pero deben tenerlos listos al visitar el salón al menos 62.780 euros.
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