Después de ocho años, el modelo más pequeño con tridente en el morro recibió una renovación que, además de la imagen exterior, se centró en reducir el ruido en la cabina de pasajeros, mejorando el confort de conducción y las características de conducción. El city kid Citroën C1 destaca también por la mayor posibilidad de personalización, tan deseable hoy en día. Precios conocidos al final del mes cuando finaliza la venta.
Así es ahora Citroën C1 disponible en dos estilos de carrocería: sedán (no dejes que el nombre te engañe) y versiones paisaje aéreo, donde es lo mismo versión con techo de lona móvil. En longitud medida ahora 3,46 metros y ofrece cuatro (como dicen) asientos reales, y lograron reducir el círculo de rally a 9,6 metros.
Trompa ahora acepta el minimo 196 litros de equipaje, el asiento del banco se pliega por la mitad, en cuyo caso el espacio para el equipaje se cuadriplica con creces. Hay ocho colores de carrocería, dos versiones bicolor (más adelante) y tres colores de techo corredizo. Este último mide 800×760 mm y es eléctricamente móvil, maniobra tambien es posible con ella mientras conduce sin importar la velocidad.
El interior es mucho más vivo en comparación con el modelo anterior, y la parte central de la consola central y las salidas de aire se pueden vestir en tonos rojos o blancos brillantes. Los pasajeros sin duda sentirán la suspensión delantera y trasera mejorada, al menos aquellos que hayan conducido previamente al predecesor. También se ha mejorado el aislamiento acústico, por lo que ahora la conducción es mucho más cómoda.
Un interior más colorido y avanzado
En el tablero, además del medidor redondo con un diámetro más grande frente al conductor, el ojo se detiene con mayor frecuencia en siete pulgadas central pantalla táctil, que, según los expertos de Citroën, tiene una interfaz de usuario muy sencilla. Además de su facilidad de uso, también se distingue por navegación incorporada y función "pantalla espejo", donde ciertas funciones tales como libreta de direcciones y muchas aplicaciones se asignan a la pantalla central. Además de los datos, los pasajeros también pueden usar dispositivos de audio en este también leen SMS o mensajes de correo electrónico desde un teléfono móvil, y los datos también se muestran en la pantalla cámaras de marcha atrás.
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Entre el equipamiento, también encontramos un botón para arrancar el vehículo y asistencia de arranque, que es estándar en todas las versiones.
Dos motores y cajas de cambios y S&S
En el campo de la motorización, se puso gran énfasis en la economía del vehículo, lo que lo hace destacar peso del vehículo listo para conducir un total de 840 kilogramos, y todos los motores de la gama cuentan con emisiones de CO2 por debajo de los 100 gramos por km. El motor básico es 1.0 litros de tres cilindros, que se desarrolla 50 kilovatios y escucha el nombre VTi68. Está disponible en una versión con manual y caja de cambios robótica y con o sin sistema iniciar y detener. Este último se enorgullece del consumo 3,8 litros y solo 88 gramos de emisiones de CO2 por kilómetro Hay menos opciones con el más potente de los dos motores, a saber, la versión tecnología pura 82, de donde se trata Motor tricilíndrico de 1.2 litros con 60 kW La mayor fortaleza, que en promedio consume 4,3 litros combustible y se libera a la atmósfera 99 gramos de emisiones de CO2.
También hay opciones tres paquetes de equipamiento: live, feel y airscape feel, pero el básico ofrece dispositivo de audio, luces diurnas LED y ESC, pero tampoco el clima, que entra en el equipo con otro paquete de equipamiento. Precios como se ha dicho, aún no se conocen, pero se conocerán comenzó en unos 8.500 euros. Pero finalmente se conocerán a finales de mes, cuando salga a la venta oficialmente la venta de este travieso vehículo urbano.
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