No hace mucho tiempo cuando las pantallas en los respaldos de los asientos delanteros de los aviones eran ciencia ficción, cuando una llamada desde una altura de 11 mil metros era imposible y mucho menos una red inalámbrica. Hoy en día, todo esto se da por sentado. Y esos teléfonos en los aviones. Esos se han ido hace mucho tiempo. Así como ya no hay un usuario que solo quiera volar. Aquí hay ahora un viajero tecnológicamente "consciente". La gama es adecuada para esto, y las aerolíneas, incluida la NASA, siempre están a la caza de mejoras.
¿Cuál es la próxima gran cosa? en la industria de la aviación? ¿Quizás una dona voladora, incluso más pantallas? ¿Aviones sin ventanas? Veamos qué tipo de cartas (de vuelo) esconde la aviación comercial.
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Aviones "verdes"
En marzo, los suizos darán la vuelta al mundo con su propio avión solar Bertrand Piccard y André Borschberg. Si el experimento tiene éxito (se hará por etapas), los combustibles fósiles perderán una parte considerable de su clientela en el futuro. luego esta la serie N+3 de la NASA, que supone un salto de tres generaciones hacia el futuro de los aviones y que tendrá unas emisiones extremadamente bajas. Uno de los modelos se llamará Burbuja doble y será un poco más lento que los aviones comerciales actuales, pero por lo tanto reducirá bastante las emisiones 70%. Es el siguiente en la línea de aviones verdes. ballena del cielo, un avión de un diseñador español que puede transportar 755 personas y despegue verticalmente. También hay un europeo en el club verde Concepto de avión verde Airbus PRO, que utilizará soluciones eco-amigables en todos los segmentos.
Cuándo: ya está pasando
Dividir el reposabrazos
la lucha por respaldo, que suele ser compartido por asientos contiguos entre sí, es un dicho antiguo y estamos acostumbrados a él principalmente desde cine. Pero el mismo problema también ocurre en los aviones, donde resolverá el problema en el futuro. Origami, un dispositivo que el pasajero podrá llevar al avión. ¿Y qué es el "foro"? Es un "accesorio" que volverá a aumentar el respaldo existente, Sra. delimitado y extendido. Estará hecho de neopreno y plástico y se colocará alrededor 25 euros. ¿Olemos a un nuevo "defensor de rodillas"?
Cuándo: este año, en 2015
Pantallas… pantallas por todas partes
En el futuro, puede suceder que las paredes de plástico ahora blancas del casco interior sean reemplazadas pantallas interactivas. Además, hay muchas otras áreas que pueden ser mejor aprovechadas y dedicadas a ellas. rol interactivo. Cuando una empresa francesa Diseño técnico presentó un avión sin ventanas IXION, probablemente gritaron especialmente aquellos que están atormentados por la claustrofobia, porque de repente ya no estarán encerrados en un tubo. El interior se vestirá de Paneles OLED, que será con la ayuda de cámaras externas transmitió una imagen del entorno en tiempo real y proporcionó vistas panorámicas por elección.
Cuándo: en los próximos 10-20 años
una dona voladora
Una vez que abordamos el avión, instantáneamente somos solo otra sardina en una lata. un pasaje estrecho es el único libre de moverse, y eso también con la condición de que el mayordomo no haya levantado una barricada allí con su carro. Los innovadores están tratando de cambiar esto y están luchando entre sí para ver quién hará más. cabina espaciosa. Airbus quiere patentar el concepto una dona voladora, que tendría forma de dona, lo que significaría más espacio para movimienot, y las alas también serían una continuación del morro del avión y no sobresaldrían como lo hacen ahora. De acuerdo con el nuevo sistema, entraríamos por lo tanto "sala", pero el propio avión también sería más aerodinámicoo, lo que en consecuencia significa un menor consumo y menos emisiones. Dado que se desvía considerablemente de lo familiar, el futuro de la dona aún es incierto.
Cuándo: no tan pronto
Asiento ajustable
Un proyecto que tomó las sillas bajo escrutinio es "Asiento de mariposa", asiento de mariposa. Su ventaja, además de ofrecer comodidad, se dice que se puede cambiar en muy poco tiempo. de un asiento de clase económica a un asiento de clase ejecutiva. Por supuesto, ambas clases se mantendrían, pero la opción de tener más asientos de rango inferior/superior disponibles trae beneficios flexibilidad lo que beneficiaría tanto a los pasajeros como a las aerolíneas. Algunos años tienen un alto consulta en clase ejecutiva, mientras que en otros el panorama es completamente diferente. Y si el mismo avión puede cumplir ambos requisitos, todos ganamos.
Cuándo: En los próximos años
Primera clase de cinco estrellas
al transformarse el avión de pasajeros más grande del mundo, dos plantas airbus a380, la firma de diseño Acumen está planeando en el piso superior nueve apartamentos primera clase. De estos, seis podrán unirse, como es práctica en algunos hoteles. En el futuro, el A380 incluso quiere tener uno bolera. Por supuesto, Airbus está lejos de ser el único que trabaja en tales cosas.
Cuándo: ya se está implementando (por ejemplo, centros de spa, bares en cabañas,...)
