La Toyota aygo apporte beaucoup de fraîcheur et de couleur au segment des bambins urbains, ainsi qu'un équipement au-dessus de la moyenne auquel même les modèles d'une taille supérieure ne pourraient pas résister. Grâce au nouveau châssis, la petite roule maintenant beaucoup mieux, ce qui fait ressortir encore plus le moteur trois cylindres rebondissant, qui est le plus à l'aise en ville, et qui ne défend même pas les autoroutes. C'est tout simplement trop proche de la yaris en termes de prix.
Dans le segment petites citadines la concurrence s'est durcie ces derniers temps, et avec cela il y a de moins en moins de place à l'erreur, et le contenu et la technique doivent être adaptés à la typologie des acheteurs, qui sont majoritairement jeunes (ou plus jeunes).
Tem la tendance ils sont chez Toyota avec certitude écouté, parce qu'à première vue, l'aygo a l'air vif, moderne et destiné aux jeunes et aux âmes sensibles. La partie avant est bien visible la lettre X, qui a été dessiné à l'aide d'inserts rappelant le noir de piano, des lumières (principales et inférieures Feux de jour à LED) suivent bien ces contours. La partie avant offre ainsi un ensemble arrondi et indépendant, de sorte que vous ne la confondrez tout simplement pas avec l'un des concurrents.
Bien sûr, il y a moins de flexibilité sur le côté, mais les concepteurs ont également voulu une silhouette latérale sportive qui pousse vers l'arrière et l'a renforcée avec bande chromée sur la partie inférieure des vitres latérales, ce qui est une véritable rareté dans cette taille et cette gamme de prix. L'arrière, cependant, est anguleux et pointu, où la couleur noire domine une fois de plus, car le couvercle du coffre est entièrement en verre laqué noir, qui est entouré de chaque côté par des feux verticaux et pointus. Le pare-chocs est également fini dynamiquement, qui est à nouveau habillé d'une combinaison de noir et de rouge ionique et dessine apparemment la lettre X.
Toyota aygo apporte tellement de changements à l'intérieur qu'il est difficile de parler du fait qu'il s'agit d'un lifting ou d'une rénovation cosmétique, lorsque nous obtenons les informations sur le tableau qu'ils lui ont donné un complet nouveau châssis et suspension, mais on voit comment concrètement les choses ont été gérées chez Toyota (et PSA last but not least, puisqu'il s'agit tout de même d'un trio de modèles). L'habitacle est simple et raffiné, la monotonie est rompue par des inserts colorés en plastique brillant, qui fonctionnent agréablement, et dans l'ensemble, il est étonnamment non monotone pour la marque en question. Les jauges devant le conducteur sont d'un type plus basique en termes de taille, la petite pour les tours est un peu mal placée et parfois obscurcie, mais sinon tout est là où vous attendez et (ce dont) vous avez besoin.
La console centrale est dominée par une grande écran tactile de sept pouces, à travers lequel vous gérez et lisez pratiquement tout, y compris les données (de préférence en série) caméras de recul et appareils de navigation (ce dernier nécessite un paiement supplémentaire d'un peu moins de 500 €). Le test aygo, en plus de la climatisation automatique et d'une clé intelligente, offrait également toute la connectivité possible, qui en surface fonctionnait très bien, et le volant en cuir a également des boutons pour l'appareil audio et pour contrôler le téléphone, qui ne sont pas illuminé. Il y a aussi un bouton derrière le volant limiteur de vitesse (c'est dommage qu'il n'y ait pas de régulateur de vitesse).
Les sièges sont mignons, car ils s'inclinent d'une seule pièce, les graphismes ont l'air jeunes et ont même trouvé leur chemin vers les côtés faux cuir. Au niveau de l'espace, au premier rang, c'est tout à fait correct, au deuxième rang, ça peut manquer, notamment pour les genoux. Tronc il convient également au segment et aux mesures, sa forme me dérange toujours, car il est très court et profond. Au-dessus se trouve une étagère souple et imaginative, et les sièges devant peuvent être divisés en deux.
Il se cachait sous la couverture escarpée Trois cylindres de 1,0 litre, que nous connaissons depuis longtemps, mais qui est encore en développement 51 kW et 95 Nm de couple, et le moteur (ou broyeur) aime beaucoup tourner, et avec lui l'aygo est très intéressant, car il atteint pratiquement 50 km/h en première vitesse, 80 en seconde, et même 120 km/h dans le troisième et un peu en travers. Cela aide certainement le conducteur sur AC, où ayxgo est définitivement un acteur secondaire, et avec le bon conducteur et un changement de vitesse opportun, vous occuperez également à juste titre la voie de dépassement. Consommation il patine en roulant modérément environ six litres, et en courtisant il atteint un sept, et bien plus difficile même au-delà. Des économies importantes attirent également un cinq parmi les jauges, bien que pour une courte période.
L'insonorisation est adaptée aux dimensions et au segment, même s'il se situe dans la moitié supérieure. En fait, il faut aussi en louer un de qualité toit en toile réglable électriquement, qui s'étend sur tout le toit du véhicule. Quand on prend cela en compte, on voit que l'étanchéité est même très bonne. Parmi les inconvénients figurent le son un peu creux lors de la fermeture de la porte et le fait que les vitres latérales de la deuxième rangée se déplacent uniquement sur le côtén, et la transparence de l'extérieur est limitée par une ligne plus petite.
EN SAVOIR PLUS: Toyota aygo - appelez X pour xtravaganca
Mais ce sont de petites choses que peu remarqueront. Beaucoup d'autres remarqueront son agilité en ville, son équipement presque complet, et malheureusement aussi le fait qu'elle est déjà forcée dans un segment où la Yaris domine à l'intérieur de la "maison", qui a aussi une clientèle beaucoup plus large (également en raison de son stock à long terme). . Mais la grande majorité le fera 11 460 (ou 12 075) euros "verts" a préféré acheter le modèle cité précédemment, qui est beaucoup plus utile, quoique aussi plus prêt à l'emploi et moins mignon que l'aygo. Mais la rationalité prévaut toujours parmi les acheteurs slovènes, ce qui nuit (de manière injustifiée) à ayg.
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plus d'informations sur le modèle: www.toyota.si/novi-aygo
Prix du modèle d'essai : 11 460 euros (base)/ 12 075 euros (test)
