De Tesla S heeft het afgelopen jaar een buitengewoon aantal titels en prestigieuze prijzen in de wacht gesleept. Dus het werd de beste auto van het jaar, won de titel van het belangrijkste automodel van de afgelopen 20 jaar... er zijn zelfs meer van dergelijke en verschillende titels, en vrijwel alle autoredactiekamers ter wereld zijn het erover eens dat Tesla het huidige inzicht is in de toekomst van autorijden. Er verandert dus zeker iets aan het denken en de kijk op de auto-industrie. Het Tesla S-model is al lang aanwezig op de Sloveense wegen, maar nog steeds onofficieel. Daarom hebben we hem laten testen door een specialist voor de import van gebruikte voertuigen naar Slovenië - Autoborker.
We hebben vaak over Tesla geschreven, zelfs toen er verschillende informatie over dit model werd gepubliceerd. Ook omdat de lezers van onze media graag over deze auto’s lezen en erover discussiëren. En presenteert zo inhoud die "cool" is. Tesla model S met zijn idee van de auto van de toekomst creëert hij charisma, dat de oprichter van Tesla Motors, een visionair, met uitstekende communicatie wist te ‘verkopen’ Elon Musk. Hij zette de auto-industrie op zijn kop en bewees dat het mogelijk is om een auto te maken die filosofisch totaal anders is dan de mainstream van de industrie en daarin te slagen. Wat echt interessant is, is dat het zo is Tesla-motoren in de eerste al geslaagd naar het S-model om een voertuig te maken dat in alle opzichten volledig gelijkwaardig is aan de Germaanse schepen uit de hogere premiumklasse. Zo heeft hij niets te vrezen in de samenleving BMW-'S zeven, de Mercedes S-Klasse en de Audi A8.
Van de laatste kan hij soms iets minder prestigieus zijn, maar nog steeds competitief genoeg om kopers aan te trekken die voor dit voertuigsegment kiezen. Hierbij is het van belang dat de koper bij dit voertuig vooral ‘materiaal’ koopt voor eindeloze gesprekken met zakenpartners die bijvoorbeeld dit type voertuig nog niet durven te kopen. Dit moment is ook om die reden Tesla S een teken van een andere filosofie van degene die het koopt. En tegelijkertijd helemaal, net als de producten van het merk Appel het drukt een zekere rebellie uit tegen het gemiddelde en bewijst zichzelf op de meest perfectionistische manier. En het is het bovenstaande dat het zo heel anders maakt. Als we de filosofie nu terzijde schuiven en ons concentreren op de harde feiten en cijfers,... begint de magie te gebeuren, waardoor Tesla op het podium komt te staan bij de keuze van elke iets meer stedelijke koper.
Prijs en twijfelachtig bereik - maar laten we realistisch zijn!
Tesla is geenszins een goedkope auto, maar bevindt zich nog steeds in een vergelijkbare prijsklasse als zijn concurrenten, aangezien de prijs begint bij 57.000 euro voor een 60 kWh-model met een kleiner bereik en 65.000 euro voor een model met een sterkere batterij en officieel bereik 426 kilometer en tot voor kort het prefromance-model P85d voor 85.450 euro. Natuurlijk stijgt met de keuze aan accessoires de prijs van de auto sterk, omdat het voertuig in de basisversie "slecht" is uitgerust en dat er ongeveer 10.000 euro moet worden geïnvesteerd om je Tesla fatsoenlijk te laten zijn, of om hebben wat een voertuig uit deze klasse standaard moet hebben. Het feit dat de belastingwetgeving en vrijstellingen en subsidies voor elektrische voertuigen. En ook renteloze ecofondsleningen, waar bedrijven op deze manier gebruik van kunnen maken zij financieren gratis zijn servicevloot van elektrische voertuigen. De som van alles betekent overigens iets meer omgaan met bureaucratie, maar tegelijkertijd de mogelijkheid van een echt gunstige financiering en de aanschaf van een elektrisch voertuig, als individu of als bedrijf.
Veel Tesla's klagen over de actieradius, die officieel rond is 426 kilometer, maar in het echte rijden is het bewezen dat je ergens met een Tesla rijdt 350 tot 380 kilometer normaal rijden. Als u voor de eerste keer achter het stuur zit, rijdt u waarschijnlijk een paar kilometer minder, omdat u graag het "vooruit"-pedaal indrukt, wat sensaties mogelijk maakt die bestuurders nog niet eerder hebben ervaren. Maar je moet je toch eens afvragen hoe vaak per jaar je in de situatie komt dat je meer dan 350 kilometer achter elkaar rijdt en dezelfde dag weer terugkeert naar het startpunt. Deze situaties zijn voor de meeste gemiddelde automobilisten uiterst zeldzaam en komen in een paar scenario's per jaar voor.
Daarom kunt u met dit assortiment zorgeloos een bezoek brengen aan het Italiaanse Grado of ons populaire Portorož, de Kroatische buren in Opaija of Graz in Oostenrijk bezoeken tijdens uw vrije weekenden. Hier moet ik erop wijzen dat het in deze steden al mogelijk is om elektrische voertuigen op te laden, zowel binnen het kader van de openbare infrastructuur als binnen het kader van particuliere laadstations die eigendom zijn van toeristenorganisaties. Zodat u met een beetje planning snel situaties kunt vermijden waarin u moet besparen op elektriciteit, omdat u onderweg op de een of andere manier een oplaadpunt tegenkomt. Het geheel vergt natuurlijk wat voorbedachtheid en berekeningen en laat niet hetzelfde niveau van onzorgvuldigheid toe als rijden op fossiele brandstoffen. Maar je vergeet alles als je langs tankstations rijdt waar bijvoorbeeld voertuigen van dezelfde klasse voor dezelfde actieradius rijden 350 kilometer ze geven ergens tussen de 45 en 50 euro uit. Voor een log ‘reservoir’ aan energie betaal je daarentegen zo’n 6 euro, zolang je de Tesla maar altijd uit het stopcontact in je eigen garage ‘trekt’. In Ljubljana kunt u uw elektrische auto namelijk op veel plaatsen gratis opladen, en zelfs nog meer. Bedrijf Tesla-motoren heeft al een gratis snellaadcentrum opgezet waar je in slechts 45 minuten een volledig ontladen Tesla kunt opladen. Ja, je hoort het goed, het voertuig laadt met hoge snelheid op 535 km/u. Wat in de praktijk betekent: volledig leeggemaakt Tesla vul een snuifje in 45 minuten ondertussen drink je koffie en schrijf je snel een e-mail. De koffie is niet gratis, maar de energie die je Tesla binnenstroomt is wel gratis, en dat is meer dan geweldig.
Design - niet eens zo sensationeel, en om een goede reden
Tesla S echt niet niet de mooiste auto in de wereld! Hij flirt met sommige jaguars en veel mensen kunnen hem op het eerste gezicht voor een ander voertuig aanzien. Maar... toch heeft het genoeg charme en uitmuntend design om de gemiddelde designkenner niet onverschillig te laten. Het is een auto nauwkeurig gemonteerdDe details voelen niet goedkoop aan en over het algemeen voelt de auto aan als een serieuze concurrent van de beste. Binnen gaat het verhaal verder, maar het voelt nog steeds goed hier Tesla ondanks de innovatieve ontwerpbenaderingen blijft hij achter bij voertuigen uit de premiumklasse. Het voelt alsof het verhaal op de een of andere manier niet volledig is afgerond. Het lijkt alsof er iets ontbreekt. Maar aan de andere kant Tesla brengt zoveel nieuwe dingen met zich mee dat deze innovaties de gevoelens van ‘leegte’ in het interieurontwerp volledig compenseren. Niemand heeft dus ooit de enorme "planken” voor het beheren van alle functies van het voertuig, wat werkelijk perfect en nauwkeurig werkt. Tesla er zitten dus vrijwel geen knoppen in, aangezien de bestuurder alle functies en meer via dit "paneel" bedient.
Buitenkant Tesla is volkomen ondergeschikt weerstandscoëfficiënt en momenteel presenteert Tesla de auto met de laagste luchtweerstandscoëfficiënt. Het komt daar ook een beetje door conventioneler vormgegeven, wat niet betekent dat het saai is. Interessant zijn de handvatten of haken van het voertuig, die in de carrosserie "zinken" en onderdeel worden van de "carrosserie" van het voertuig. Alles met als doel de weerstand te minimaliseren.
Het publiek details versmelt tot een geheel dat indruk maakt. Kot is onder de indruk van de meest ‘ongebruikelijke’ ruimtelijkheid van het interieur, waar alles anders is dan bestaande voertuigen. Namelijk technisch gedeelte van het voertuig het is extreem klein, of het is volledig verborgen in het chassis. Relatief klein, eigenlijk ontzettend klein, is de Tesla-elektromotor, die achter de achteras verborgen zit. Zo ontstaat er ineens een extreem grote bagageruimte achterin, waar in de bodem van de kofferbak een systeem van twee ‘extra stoelen’ verborgen zit, zodat Tesla officieel ingeschreven voor 7 personen. Omdat er geen motor voorin zit, proppen Tesla-bezitters bijna net zoveel in het voorste gedeelte als ze anders zouden doen, bij speciale familievakanties zouden eigenaren van klassieke auto's op het dak rijden. Tesla is absoluut de ruimste sedan en verdient veel pluspunten in dit segment en in het ruimtesegment.
Rijdende rook - De dag dat ik de verbrandingsmotor begroef
Als liefhebber van autogeluiden en de geur van dampen twijfelde ik er een beetje aan of een elektrische auto mij zó kon overtuigen in zijn rijdynamiek dat ik er zonder aarzeling voor zou kiezen zodra iemand de sleutels van een Tesla zou insteken. op mijn tafel in concurrentie met zijn drie Germaanse premiumconcurrenten. Ik zou onmiddellijk en zonder aarzeling de meest ongewone sleutel op tafel kiezen.
Acceleraties - Koppel 100% van 100%
Ongeacht de ontwikkeling van technologie en automatische transmissies, die uitzonderlijk zijn in de premiumklasse, biedt Tesla rijplezier dat niemand op deze manier echt biedt. Dus bieden 100% koppel, wat neerkomt op 600 Nm op elk moment. Het is dus een groot genoegen als je op de snelweg rijdt 120 km/u en je ziet een rood monster met een inscriptie 911 aan de achterzijde. Je brengt de injectie in en rijdt helemaal tot duizelingwekkende snelheden, zonder enige input van de energie en spierspanning van de "bestuurder". Het enige wat je gebruikt is je rechtervoet, die woest wordt gevolgd door de Tesla S. De bestuurder in de 911 is vrijwel hulpeloos, ondanks zijn grote wil om je in te halen. Tesla S het heeft namelijk echt geen echte concurrentie op dit gebied.
En dat allemaal dankzij het koppel van 600 Nm, dat op elk moment beschikbaar is, en de 416 pk, die gebaseerd is op de echte doping van elektriciteit. Een goede 5 seconden accelereren naar 100 km/u is een veelzeggend cijfer dat 'benzine'- en 'diesel'-auto's alleen kunnen volgen in hogere prijsklassen dan de prijsklasse van Tesla.
Aston Martin Rapid S versus Tesla S (video)
In bochten en op de vlakte
Tesla S is een paar kilo lichter dan Mercedes S-klasse en weegt 2.108 kilogram. Het gewicht is in principe bekend, maar door de configuratie en plaatsing van de accu over de gehele onderkant van de auto is dit gewicht niet eens zo'n groot probleem. Vrijwel iedere deelnemer in een vergelijkbare klasse krijgt immers met iets soortgelijks te maken. De auto zit soeverein in een bocht en loopt daar niet onverwachts uit. Sterker nog, het lijkt erop dat de bestuurder het uiterst voorspelbaar kan besturen. De achterkant, die perfect getemd wordt door de elektronische systemen, bezorgde ons af en toe een paar vrolijke hoofdpijn, maar slaagde er toch in om af en toe salsa te dansen, wat inspireert. En het is deze "salsa" die zo geweldig is Tesla S, vertelt ons het verhaal dat elektrische voertuigen net zo leuk zullen zijn om te rijden als verbrandingsmotoren. Eerlijk gezegd hebben we het geluid van de motor niet gemist, zoals velen doen. Namelijk Tesla het bemonstert geluiden en is niet onhoorbaar, net zoals het geluid van een elektromotor niet onhoorbaar is. Het is gewoon anders en atypisch dan bestaande autogeluiden. De stedelijke legende zegt dat Tesla ongehoord is, wat ik kan omschrijven als een van de grootste onzin en onwaarheden die over elektrische voertuigen zijn geschreven. Of beter gezegd als een van hun tekortkomingen. Het is ongeveer hetzelfde als iemand die anno 2014 zegt het romantische gezoem van een stoomlocomotief te missen. De auto bootst de geluiden na, alleen zijn ze echt anders en zal het even wennen zijn voor wie verslaafd is aan benzinedampen.
Ik zou een Tesla S rijden: Een afspraak boeken
De cijfers spreken voor zich – en Tesla is de logische toekomst
Het merendeel van de nieuw geregistreerde voertuigen in Noorwegen zijn modellen Tesla S (februari 2014), de meest verkochte voertuigen in de premiumklasse in 2013 (VS), waar Tesla voor Mercedes-Benz S lessen voor goede 4000 eenheden verkocht. En keer op keer wordt de visie van de visionair bevestigd Elon Musk, dat het tijdperk van elektrische voertuigen aangebroken is en dat het mogelijk is om vandaag de dag over te stappen op groen. Alle prijzen, de verkoopcijfers en de uitverkoop van Model S-voertuigen zeggen dat de intellectuelen van de wereld al hebben besloten dat elektriciteit de weg van de mobiele toekomst is.
Motor Trend maakte een vergelijking tussen Tesla S en Mercedes S (video)
Bij kopers Tesla het gaat over ‘nerds’ en rekenmachines, die in hun berekening de plussen en minnen telden en bij elkaar optelden en tot een resultaat kwamen dat in het voordeel van de Tesla S spreekt. Een Tesla S kopen is bovenal een rationele aankoop, want elektriciteit kost je op op jaarbasis 25.000 kilometer gereden, slechts een dikke 530 euro. Dit bedrag kunt u verlagen als u de auto thuis meerdere keren oplaadt bij een flink aantal gratis laadpunten. Op die manier hoeft u niet te betalen voor het "rijden" van brandstof bij benzinestations en kunt u zelfs iets besparen. Er zijn vrijwel geen reguliere diensten, of er zijn controlediensten, wat sommige eigenaren wel doen Tesla ze zijn praktisch verspild, omdat ze tot op zekere hoogte gezouten en zelfs onnodig zijn. Op jaarbasis zou de gemiddelde bestuurder deze kosten voor ca 1000 euro, die wederom vergelijkbaar is met verbrandingsauto’s en de onderhoudskosten van premium sedans de eerste jaren niet overschrijdt.
Natuurlijk is niet alles zo groen en rijzen er veel vragen. Eén daarvan is zeker de levensduur van de accu’s, waarop Tesla 8 jaar garantie geeft zonder kilometerlimiet. Het vervangen van de hele batterij kost vandaag de dag 8.900 euro, en volgens sommige berekeningen verliest Tesla geld 2 – 4% percentages van de totale capaciteit op jaarbasis. Dit zou betekenen dat ze over acht jaar ergens zou verliezen 20% bereik. Wat in principe niet zo'n ramp is. Maar als we in ontwikkeling en vooruitgang geloven, kunnen we er zeker van zijn dat dat ook zo is 8 jaar U kunt de batterij vervangen door een exemplaar dat goedkoper is en een beter bereik heeft. We staan namelijk aan de vooravond van een doorbraak in nieuwe batterijtechnologieën die goedkoper en krachtiger zullen zijn. Ook vanwege de groeiende trend elektrische auto's, die binnenkort door vrijwel alle grote autofabrikanten zal worden aangeboden. In de regel dicteert een grotere behoefte en een toename van de vraag een snellere ontwikkeling van technologieën.
Tesla S ondanks alle positieve punten is het een auto voor moedige en vooruitstrevende mensen. Het brengt vandaag al een deel van de toekomst met zich mee. En dat is precies waarom het zo is Tesla S dus heel anders dan de gemiddelde auto. De auto maakt indruk met zijn charisma en idee, maar overtuigt vooral met zijn sensaties op de weg. Tesla-motoren ze rust niet en bereidt al een modellenoffensief voor 2015 voor. Daarom is ze onlangs toegetreden tot het modellengamma Tesla S P85D (prestaties), wat brengt 4WD en nog betere prestatiegegevens. Het model is ook aangekondigd Tesla X – gezins-MPV, waar klanten eind dit jaar mee moeten kunnen rijden 2015. Ook wordt stilletjes en op de forums een iets grotere "facelift" van het model aangekondigd Tesla S, begin 2016. Ze begonnen ook met de bouw van de grootste batterijfabriek ter wereld in de staat Nevada.
Met de proef Tesla S in mijn ogen is er een periode aangebroken waarin de verbrandingsmotor langzaam maar zeker afscheid neemt. Het zal echter enige tijd duren voordat de sector zal veranderen. Tesla zal zeker de geschiedenis ingaan als een model dat naast de legendarische stond Ford T model en luidde een nieuw tijdperk in.
Meer informatie:
http://www.teslamotors.com/
Wil jij graag in een Tesla S rijden?
Als onderdeel van de presentatie van de dienst Automakelaar.si hebben een heel bijzondere kans voor u voorbereid. Bij de eerste in Slovenië kunnen alle geïnteresseerde partijen het populairste elektrische voertuig 100% Tesla Model S 85 ervaren.
Boek uw afspraak
Aankoop Tesla S via het bedrijf Automakelaar van Creative Rentals
