De Toyota aygo brengt veel frisheid en kleur in het segment van de stadspeuters, maar ook een bovengemiddelde uitrusting waar zelfs modellen van een maatje groter niet aan zouden kunnen weerstaan. Dankzij het nieuwe chassis rijdt de kleine nu veel beter, waardoor de veerkrachtige driecilindermotor, die het meest thuis is in de stad, en die niet eens de snelwegen verdedigt, nog beter naar voren komt. Qua prijs zit hij gewoon te dicht bij de yaris.
In het segment kleine stadsauto's de concurrentie is de laatste tijd heviger geworden, en daarmee is er steeds minder ruimte voor fouten, en moeten de inhoud en techniek worden aangepast aan de typologie van kopers, die veelal jong (of jonger) zijn.
Tem de trend zij zijn bij Toyota zeker luisterde, want op het eerste gezicht oogt de aygo levendig, modern en bedoeld voor jongeren en dergelijke. Het voorste gedeelte is duidelijk zichtbaar de letter X, dat werd getekend met behulp van inzetstukken die doen denken aan pianozwart, verlichting (zowel hoofd- als onderverlichting). LED-dagrijverlichting) volg deze contouren mooi. Het voorste gedeelte biedt zo een rond en zelfstandig geheel, zodat je hem eenvoudigweg niet met een van de concurrenten zult verwarren.
Natuurlijk is er vanaf de zijkant minder flexibiliteit, maar de ontwerpers hebben ook een sportief zijsilhouet bedoeld dat naar achteren toe groeit en dit versterkt met chroom strip op het onderste deel van de zijruiten, wat een echte zeldzaamheid is in deze maat- en prijsklasse. De achterkant is hoekig en scherp, waarbij de zwarte kleur wederom overheerst, aangezien de kofferklep geheel uit zwart gecoat glas bestaat, dat aan weerszijden omgeven is door rechtopstaande en puntige lampen. Ook de bumper is dynamisch afgewerkt, die opnieuw is aangekleed in een combinatie van zwart en ionrood en schijnbaar de letter X tekent.
Toyota Aygo brengt slechts zoveel veranderingen binnen dat het moeilijk is om te praten over het feit dat het een facelift of een cosmetische renovatie is, als we de informatie op tafel krijgen dat ze het een complete look hebben gegeven nieuw chassis en ophanging, maar we kunnen wel zien hoe concreet zaken werden aangepakt bij Toyota (en PSA last but not least, aangezien het nog steeds een drietal modellen betreft). De passagierscabine is eenvoudig en verfijnd, de eentonigheid wordt doorbroken door kleurrijke inzetstukken van glanzend plastic, die prettig werken, maar als geheel verrassend niet eentonig zijn voor het merk in kwestie. De meters voor de bestuurder zijn qua formaat van een meer basic type, de kleine voor toerentallen is wat onhandig geplaatst en soms onzichtbaar, maar verder zit alles waar je verwacht en (wat) je nodig hebt.
De middenconsole wordt gedomineerd door een grote zeven inch touchscreen, waarmee je vrijwel alles beheert en uitleest, inclusief data (bij voorkeur serieel) achteruitrijcamera's en navigatieapparatuur (dit laatste vereist een bijbetaling van iets minder dan € 500). De testaygo bood naast automatische klimaatbeheersing en een smart key ook alle mogelijke connectiviteit, wat aan de oppervlakte heel goed werkte, en op het leren stuur zitten ook knoppen voor het audioapparaat en voor het bedienen van de telefoon, die niet aanwezig zijn. verlicht. Ook achter het stuur zit een knop snelheidsbegrenzer (jammer dat er geen cruise control op zit).
De stoelen zijn schattig, omdat ze uit één stuk achterover leunen, de graphics zien er jeugdig uit en hebben zelfs hun weg naar de zijkanten gevonden imitatie leer. Qua ruimte zit het op de eerste rij helemaal goed, op de tweede rij kan het uitlopen, vooral voor de knieën. Kofferbak het is ook geschikt voor het segment en de afmetingen, de vorm stoort me nog steeds, omdat het erg is kort en diep. Daarboven bevindt zich een fantasierijke zachte plank en de stoelen ervoor kunnen in tweeën worden gedeeld.
Hij verstopte zich onder de steile dekking 1,0 liter driecilinder, die we al lang kennen, maar nog steeds in ontwikkeling is 51 kW en 95 Nm koppel, en de motor (of slijpmachine) houdt ervan om heel veel toeren te maken, en daarmee is de aygo erg interessant springerig, aangezien hij praktisch 50 km/u bereikt in de eerste versnelling, 80 in de tweede, en zelfs 120 km/u in de derde en een beetje aan de overkant. Dit helpt de coureur zeker op AC, waar ayxgo beslist een bijspeler is, en met de juiste coureur en tijdig schakelen zul je ook terecht de inhaalstrook bezetten. Consumptie hij draait bij matig rijden ongeveer zes liter, en bij het hofmakerij bereikt het een zeven, en zelfs daarbuiten is het nog veel moeilijker. De aanzienlijke besparing levert ook een vijf op onder de meters, zij het voor een korte tijd.
De geluidsisolatie is geschikt voor de afmetingen en het segment, ook al bevindt deze zich in de bovenste helft. Sterker nog, het is ook noodzakelijk om een kwaliteitsexemplaar te leasen elektrisch verstelbaar canvas dak, die door het gehele dak van het voertuig reikt. Als we hiermee rekening houden, zien we dat de afdichting zelfs heel goed is. Tot de nadelen behoren onder meer het ietwat holle geluid bij het sluiten van de deur en het feit dat dat zo is de zijruiten op de tweede rij bewegen alleen naar de zijkantn, en de transparantie van de buitenkant wordt beperkt door een kleinere lijn.
LEES VERDER: Toyota Aygo - bel X voor xtravaganca
Maar dit zijn kleine dingen die weinigen zullen opmerken. Velen zullen de wendbaarheid in de stad, de bijna complete uitrusting, en helaas ook het feit dat hij al in een segment is terechtgekomen waar de Yaris domineert in het ‘huis’, opmerken, dat ook een veel groter klantenbestand heeft (ook dankzij zijn langetermijnvoorraad). Maar de overgrote meerderheid zal dat wel doen 11.460 (of 12.075) euro "groenten" kocht liever het eerder genoemde model, dat veel nuttiger is, maar ook kant-en-klaar en minder schattig dan de aygo. Maar de rationaliteit overheerst nog steeds onder de Sloveense kopers, en dit is (onterecht) schadelijk voor ayg.
Stem in onderstaande poll op de auto-innovatie van het jaar - 2015
[totale poll-ID = 138905]
meer informatie over het model: www.toyota.si/novi-aygo
Prijs testmodel: 11.460 euro (basis)/ 12.075 euro (test)
