Ondanks dat het de eerste productieauto is met een enkel carrosseriedesign en drie verschillende milieuvriendelijke aandrijvingen (hybride, plug-in hybride en elektrische of EV-aandrijving), bleef de Hyundai Ioniq in Genève (ten onrechte) relatief onopgemerkt ten opzichte van de innovaties met klassieke aandrijvingen. De Ioniq is de voorbode van nieuwe tijden bij Hyundai, en het is niet zomaar een handschoen die naar de Toyota Prius wordt geworpen, hij luidt de verdere ontwikkeling van hybride en ook elektrische aandrijvingen van het Koreaanse merk in.
Hatchback Hyundai Ioniq het is de eerste auto ter wereld met één carrosserie en de mogelijkheid om te kiezen tussen drie eco-aandrijvingen, namelijk elektrische aandrijving, plug-in hybride en benzine-elektrische hybride. Alle drie de soorten voertuigen lijken op een ei, er zijn enkele verschillen in het masker en ze zijn verschillend stopcontactopeningen. Het is een Prius-concurrent, maar terughoudender qua design en met meer ‘tijdloze’ lijnen.
Het biedt al het nodige comfort voor passagiers en alle moderne technische voorzieningen (infotainmentsysteem, assistentiesystemen, radarcruisecontrol...) en zou kunnen in Europa, waar Hyundai er op de een of andere manier niet in slaagt een doorbraak te bewerkstelligen, net zoals Robbie Williams er in Amerika niet in slaagt een doorbraak te bewerkstelligen, oogstte veel sympathie. Niet alleen vanuit het oogpunt van de aandrijvingen is dat milieuvriendelijk, maar ook bij het maken van het interieur zijn ze milieubewust geweest, aangezien ze de Ioniq hebben voorzien van milieuvriendelijke materialen. Hij voegt zijn eigen toe aërodynamica, maar verder gebruikten ze lichte materialen. Zo zijn de motorkap en achterdeuren van aluminium.
LEES VERDER: Kia Niro: Kia's hybride crossover klaar om Europa te veroveren
Hyundai Ioniq heeft drie verschillende aandrijvingen, wat ook drie verschillende karakters betekent. Als een hybride is gerelateerd aan de kruising Kia Niro, die we al hebben gepresenteerd, delen ze een aandrijfeenheid. Het drijft hem dus 1.6 GDI-benzinemotor, waaruit hij 105 pk (77 kW) perst. 32 kW er is een elektromotor aan bevestigd die wordt aangedreven door een lithium-ionbatterij. Systeemkracht wel 141 pken het koppel neemt toe tot een totaal van 265 Nm. De maximale snelheid van het voertuig bedraagt 185 km/u, maar Hyundai beschikt over meer dan dat met een thermisch rendement van 40% benzinemotor, die het resultaat is van uitgebreide koeling en 6-punts directe brandstofinjectie onder een druk van 200 bar. Voor de krachtoverbrenging boden ze, in tegenstelling tot de concurrentie, die vertrouwt op een traploze CVT-versnellingsbak, een kans zesversnellingsbak met dubbele koppeling.
Laten we verder gaan naar plug-in hybride. Dit type Ioniq wordt geleverd met een grotere accu en een elektromotor van 45 kilowatt. Systeemkracht wel 122 kW of 166 pk. Alleen al op elektriciteit vervoert hij bij snelheden tot 120 km/u meer dan 50 kilometeren bij het snellaadstation kan de accu tot driekwart worden opgeladen in minder dan 25 minuten. Hij heeft dezelfde transmissie als de klassieke hybride.
Wij hebben er nog een paar over EV-versie, die wordt gebruikt voor krachtoverbrenging versnellingsbak met één versnelling. Het vermogen van de elektromotor bedraagt 88 kW of 120 pk, en het koppel is voor 295 Nm. Het lithium-ionhart met 28 kWh levert ergens tot 250 kilometer autonomie per lading. Door de accu is de bagageruimte van de elektrische Ioniq iets gekrompen ten opzichte van andere versies. Geschikt voor snelheden tot 165 km/u. En wanneer is de Hyundai Ioniq verkrijgbaar in Slovenië? Al een hybride Augustus 2016, en de elektrische afgeleide zou in september bij ons moeten worden afgeleverd.
CVT
Meer informatie:
hyundai.si
