لماذا أصبحت النرويج الدولة الرائدة في مجال السيارات الكهربائية؟

نحن جميعًا ندرك بهدوء أن هناك منعطفًا عظيمًا قادمًا. إن تلك الطبيعة تجبرنا على التصرف، وأننا قد تجاوزنا العتبة التي يجب أن نتصرف فيها في أسرع وقت ممكن. الاحتباس الحراري حقيقة! ولهذا السبب أيضًا يكون السؤال مناسبًا، كيف ينجح التحول إلى التنقل الإلكتروني الأخضر بالفعل لأولئك الذين يعتبرون الأفضل هنا. لذلك قمنا بفحص كيفية تحول النرويجيين إلى ثقافة التنقل الكهربائي. ووجدوا أن الأمر لا يتعلق فقط بالتدابير الفردية، بل بالالتزام بهدف طويل الأمد يتجاوز في المقام الأول السياسة والتوافق. بطبيعة الحال، لا يشكل التنقل الإلكتروني الحل الأمثل لمشكلة الانحباس الحراري العالمي. نحن كلنا نعلم ذلك. وهو يمثل جزءاً صغيراً من نهج شامل للتحول العالمي إلى اللون الأخضر. وذلك الجزء الذي يسبب الحكة "الأكثر" أو يؤلم بطريقة ما، وهو في نفس الوقت الأكثر وضوحًا وظاهرًا أيضًا. تعتبر السيارة الكهربائية على طرقات المدن السلوفينية بمثابة تذكير بالمستقبل، ولهذا السبب يجب علينا قبول هذه السيارات. يختلف عما نفعله اليوم. كيف فعلها سكان نوفيجا، الذين يقودون الحركة التطوعية،؟

• التحول إلى السيارات الكهربائية
• متى سنقود السيارات الكهربائية؟
• التحول الأخضر

حدد البرلمان النرويجي هدفًا وطنيًا يتمثل في أن جميع السيارات الجديدة المباعة في عام 2025 يجب أن تكون خالية من الانبعاثات - أي كهربائية أو هيدروجينية. وبحلول نهاية عام 2020، كان هناك أكثر من 330.000 سيارة كهربائية مسجلة تعمل بالبطارية. استحوذت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية على الأغلبية في عام 2020 وبالتالي كانت ممتازة 54% من حصة السوق. وترتبط سرعة التحول ارتباطا وثيقا بأدوات السياسات ومجموعة واسعة من الحوافز غير المالية. علاوة على ذلك، فهي أيضًا عملية جدًا. وكل يوم تمامًا.

حصة مبيعات السيارات الكهربائية تتزايد منذ سنوات 2021 اختتم في 64.5 بالمئة - وهو بالطبع رقم قياسي نرويجي جديد. كان عام 2021 هو العام الذي حققت فيه السيارات الكهربائية انطلاقة حقيقية في مبيعات السيارات الجديدة، حيث تفوقت السيارات الكهربائية في بعض الأشهر 70% من حصة السوق. وانتهى شهر ديسمبر بنسبة 67 في المائة، وتم تسجيل رقم قياسي في سبتمبر مع حصة السيارات الكهربائية في مبيعات السيارات الجديدة بنسبة 77.5 في المائة.

وقررت الحكومة النرويجية الحالية الإبقاء على حوافز السيارات عديمة الانبعاثات سارية حتى نهاية العام الماضي. وفي عام 2022، سيتم مراجعة الحوافز وتعديلها بالتوازي مع تطور السوق. تمت الموافقة على إعفاء ضريبة القيمة المضافة للمركبات ذات الانبعاثات الصفرية في النرويج من قبل الهيئة الإشرافية للرابطة الأوروبية للتجارة الحرة (ESA) حتى نهاية عام 2022. كما تتبع سلوفينيا هذه الخطوات - ولكن ليس بهذه الشجاعة - فقط بالنسبة للشركات وليس بأي حال من الأحوال عامة مثل النرويج. . ومن أجل تحقيق انتقال جدي، سنحتاج إلى المزيد من الشجاعة والرؤية. والكثير من الخطوات والتدابير المشتركة والمتعلقة.

الكثير من الفوائد لسائقي السيارات الكهربائية - خدمات أرخص بنسبة 50 بالمائة تتعلق بالتنقل الإلكتروني

منذ عام 2017، أصبح بإمكان النرويجيين الذين يقودون السيارات الكهربائية استخدام ممرات الحافلات ويحق لهم الحصول على مواقف مجانية للسيارات تابعة للبلدية. كما أن أسعار البدلات ورسوم المرور لسيارة 50% أقل من أسعار السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي. من المتوقع أن يتم تطبيق قاعدة الحد الأقصى لرسوم وقوف السيارات 50 % في مواقف السيارات العامة للسيارات ذات الانبعاثات الصفرية من قبل العديد من البلديات في وقت مبكر من عام 2019. وبالتالي، فإن العديد من التدابير تفرض وتغير عقلية الأمة، التي خطوة بخطوة يرى فوائد التحول الأخضر. بدون هذه التشجيعات الصغيرة، النجاح غير ممكن. فمن الضروري أن نرى القضايا كل يوم في الممارسة العملية. وعليهم أن يكافئوا قليلاً ويعاقبوا قليلاً.

بنية تحتية ممتازة لشحن السيارات الكهربائية

أما بالنسبة للرحلات الطويلة، فيجب إنشاء شبكة شحن جيدة التنظيم. وهنا فعل النرويجيون الكثير. حتى لو كان أصحاب المركبات الكهربائية يشحنون معظمهم في المنزل ولا يحتاجون إلى شحن سريع كل يوم، فإنهم يشعرون أنه من الضروري أن تكون لديهم القدرة على الشحن السريع عند الحاجة. وفي ذلك الوقت، كانوا على استعداد لدفع سعر أعلى مقابل خدمة الشحن السريع. في المتوسط، ثلاثة أضعاف ما يدفعونه مقابل الكهرباء في المنزل. لكن هذا لا يزعجهم. من الواضح للنرويجيين أنهم سيخططون في المستقبل لرحلات أطول بالسيارة أكثر قليلاً. وهذا يعني أنهم سيحجزون محطة شحن وستكون في انتظارهم في وقت معين وفي مكان معين. وهذا جزء من تغيير ثقافة التنقل الإلكتروني. وهذا أمر طبيعي تمامًا عندما نتحول إلى التنقل الكهربائي. وفي الوقت نفسه، فإن أصحاب السيارات الكهربائية يقومون في الغالب بشحن سياراتهم في المنزل. نادرا على البنية التحتية العامة.

وبحلول عام 2017، أطلقت الحكومة النرويجية برنامج تمويل لإنشاء محطتي شحن سريع على الأقل كل 50 كيلومترًا على جميع الطرق الرئيسية في النرويج. تم بنجاح إنشاء محطات الشحن السريع على جميع الطرق الرئيسية في النرويج. ويستمر هذا البرنامج. وبطبيعة الحال، هناك أيضا حوافز في القطاع الخاص. مع هذا العدد من السيارات، بالطبع، تقاتل الشركات من أجل "صب" أكبر عدد ممكن من العملاء منها.

النظام الضريبي النرويجي للسيارات

الإشارة العامة من معظم الأحزاب السياسية هي أنه يجب أن يكون من المفيد اقتصاديا دائما اختيار السيارات ذات الانبعاثات الصفرية والمنخفضة على السيارات ذات الانبعاثات العالية. إنه مبدأ توجيهي أساسي. وإذا كان أمامك هذا الهدف، فيمكنك إنشاء تشريع يسير في اتجاه هذا النوع من الأهداف. وبالطبع متعددة الأوجه. ويتحقق هذا جزئياً من خلال المبدأ الأساسي المتمثل في "الملوث يدفع" في نظام الضرائب على السيارات. ضرائب مرتفعة على السيارات ذات الانبعاثات العالية وضرائب أقل على السيارات ذات الانبعاثات المنخفضة والصفرية. ومن خلال فرض الضرائب على السيارات الملوثة، يمكن تمويل الحوافز للسيارات الخالية من الانبعاثات دون خسارة الإيرادات الضريبية. بطريقة محلية. يقوم النرويجيون بمساواة أسعار السيارات الكلاسيكية مع أسعار السيارات الكهربائية من خلال التشريع الضريبي. لذا فإن تكلفة سيارة فولكس فاجن جولف التي تعمل بالكهرباء هي نفس تكلفة سيارة فولكس فاجن جولف التي تعمل بالكهرباء فولكس فاجن جولف، يقودها محرك احتراق داخلي.

قرر البرلمان النرويجي أن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة في عام 2025 عبارة عن مركبات خالية من الانبعاثات. وهذا هدف طموح للغاية ولكنه قابل للتحقيق من خلال اتخاذ التدابير السياسية الصحيحة. وسوف يحقق البرلمان هذا الهدف من خلال تعزيز نظام الضرائب الخضراء بدلا من فرض حظر على السيارات ذات محركات الاحتراق. ستبقى هذه، لكنها ستكون باهظة الثمن للغاية، أو سيتم إعادة فرض الضرائب عليها كل عام أثناء التسجيل.

إن المجتمع النرويجي يغير نظرته إلى التنقل، تماما كما نغير نظرتنا ببطء إلى المدخنين. إن قيادة سيارة غير خضراء هو ببساطة أمر غير صحي ومتحضر. وحتى أقل مسؤولية تجاه المجتمع.

يتم حساب رسوم الضريبة على جميع السيارات الجديدة باستخدام مزيج من الوزن وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين. الضريبة تصاعدية، مما يجعل السيارات الكبيرة ذات الانبعاثات العالية باهظة الثمن. وفي السنوات الأخيرة، تم تعديل ضريبة الشراء تدريجياً للتركيز بشكل أكبر على الانبعاثات وتقليل الوزن.

يقارن المثال التالي نموذج سيارة كهربائية بنموذج مماثل يعمل بالبنزين ويوضح ببساطة كيف يسمح نظام الضرائب النرويجي للسيارات الكهربائية بالمنافسة في السوق. ولماذا يعتبر هذا النموذج ممكنا عمليا في جميع البلدان؟

فولكس فاجن جولف vs فولكس فاجن جولف

نظرًا لنظام الضرائب التصاعدية، فإن شراء معظم نماذج السيارات الكهربائية أرخص مقارنةً بطراز مماثل يعمل بالبنزين، حتى لو كان سعر استيراد السيارة الكهربائية أعلى بكثير. هذا هو السبب الرئيسي وراء نجاح سوق السيارات الكهربائية النرويجية مقارنة بأي دولة أخرى.

طريق النرويج إلى التنقل الكهربائي عبر التاريخ:

• لا ضرائب على الشراء/الاستيراد (1990-)
• 25% إعفاء من ضريبة القيمة المضافة عند الشراء (2001-)
• لا توجد ضريبة طرق سنوية (1996-2021). ضريبة مخفضة اعتبارًا من عام 2021. ضريبة كاملة اعتبارًا من عام 2022.
• لا توجد رسوم على الطرق ذات الرسوم أو العبارات (1997-2017).
• إجمالي ما يصل إلى 50 % لتذاكر عبّارات المركبات الكهربائية (2018-)
• الحد الأقصى 50 % إجماليًا على الطرق ذات الرسوم (2019)
• مواقف السيارات البلدية المجانية (1999-2017)
• محليًا، تم فرض رسوم وقوف السيارات الكهربائية بحد أقصى 50 سيارة % بالسعر الكامل (2018-)
• الوصول إلى مسارات الحافلات (2005-)
• تسمح القواعد الجديدة للسلطات المحلية بتقييد وصول المركبات إلى المركبات الكهربائية التي تحمل راكبًا واحدًا أو أكثر فقط (2016)
• 50 % تخفيض الضريبة على مركبات الشركة (2000-2018). تم تخفيض التخفيض الضريبي على سيارات الشركة إلى 40 % (2018–) و20 % اعتبارًا من عام 2022.
• الإعفاء 25 % من ضريبة القيمة المضافة على التأجير (2015)
• التعويض الضريبي لتغيير الشاحنات للمركبات الخالية من الانبعاثات (2018)