Het succesverhaal van Noorwegen is in de eerste plaats het resultaat van een groot stimuleringspakket dat is ontwikkeld om emissievrije voertuigen op de markt te brengen. Vanaf het begin van de jaren negentig tot nu zijn er door verschillende regeringen en brede coalities van partijen geleidelijk stimulansen ingevoerd. Daarom bouwen ze al tientallen jaren aan een langetermijntransitie naar een nieuwe geëlektrificeerde mobiliteit.
We zijn ons er allemaal stilletjes van bewust dat er een grote beurt op komst is. Dat de natuur ons tot handelen dwingt, dat we de drempel hebben overschreden waarop we zo snel mogelijk moeten handelen. De opwarming van de aarde is een feit! Dit is ook de reden waarom de vraag op zijn plaats is, hoe de overgang naar groene e-mobiliteit eigenlijk slaagt voor degenen die hier als de beste worden beschouwd. Dus gingen we na hoe de Noren overstappen op de cultuur van elektrische mobiliteit. En ze ontdekten dat het niet alleen om individuele maatregelen gaat, maar om een inzet voor een langetermijndoel dat bovenal bovenpolitiek en consensueel is. Natuurlijk is e-mobiliteit niet het antwoord op de opwarming van de aarde. We weten dat allemaal. Het vertegenwoordigt een klein onderdeel van een alomvattende aanpak van de wereldwijde omslag naar groen. En dat deel dat "het meest" jeukt of op de een of andere manier pijn doet, en tegelijkertijd het meest voor de hand ligt en ook zichtbaar is. Een elektrische auto op de wegen van Sloveense steden is een herinnering aan de toekomst en daarom moeten we deze auto's accepteren. Anders dan wat we vandaag doen. Hoe deden de mensen van Noveža, die ve-mobiliteit leiden, het?
- Overgang naar elektrische auto's
- Wanneer gaan we elektrisch rijden?
- Groene transitie
Het Noorse parlement heeft als nationaal doel gesteld dat alle nieuwe auto's die in 2025 worden verkocht emissievrij moeten zijn, dat wil zeggen elektrisch of waterstof. Eind 2020 waren dat er meer dan 330.000 geregistreerde batterij-elektrische auto's (BEV's). Elektrische voertuigen op batterijen hadden in 2020 de meerderheid en dus uitstekend 54% marktaandeel. De snelheid van de transitie hangt nauw samen met beleidsinstrumenten en een breed scala aan niet-fiscale prikkels. Bovendien zijn ze ook nog eens heel praktisch. En vrij alledaags.
Het aandeel van de verkoop van elektrische auto's stijgt al jaren 2021 afgesloten op 64,5 procent – wat natuurlijk een nieuw Noors record is. 2021 was het jaar waarin elektrische auto's echt een hoge vlucht namen in de verkoop van nieuwe auto's, met enkele maanden waarin elektrische voertuigen het overtroffen 70% marktaandeel. December eindigde op 67 procent en in september werd een record gevestigd met een aandeel van 77,5 procent elektrische auto's in de verkoop van nieuwe auto's.
De huidige Noorse regering besloot de stimuleringsmaatregelen voor emissievrije auto's tot eind vorig jaar te handhaven. In 2022 worden de prikkels herzien en aangepast parallel aan de ontwikkeling van de markt. De btw-vrijstelling voor voertuigen met nulemissie in Noorwegen werd tot eind 2022 goedgekeurd door de toezichthoudende autoriteit van de EVA (ESA). Slovenië treedt ook in deze voetsporen - maar niet zo dapper - alleen voor bedrijven en lang niet zo algemeen als Noorwegen . Voor een serieuze transitie hebben we meer moed en visie nodig. En veel voorkomende en gerelateerde stappen en maatregelen.
Veel voordelen voor bestuurders van elektrische auto's - 50 procent goedkopere diensten met betrekking tot e-mobiliteit
Sinds 2017 kunnen Noren die elektrisch rijden gebruik maken van busbanen en hebben ze recht op gratis gemeentelijk parkeren. Ook zijn de prijzen van pakken en tol voor de 50% lager dan voor auto's met een verbrandingsmotor. De regel van maximaal 50 % parkeergeld op openbare parkeerplaatsen voor auto's met nulemissie zal naar verwachting al in 2019 door veel gemeenten worden ingevoerd. Zo dwingt en verandert de veelheid aan maatregelen de mentaliteit van de natie, die stap voor stap ziet de voordelen van de groene transitie. Zonder deze kleine aanmoedigingen is succes niet mogelijk. Het is noodzakelijk om de vraagstukken dagelijks in de praktijk te zien. En ze moeten een beetje belonen en een beetje straffen.
Uitstekende infrastructuur voor het opladen van elektrische auto's
Voor langere ritten moet er echter een goed georganiseerd laadnetwerk komen. En hier hebben de Noren veel gedaan. Zelfs als EV-bezitters meestal thuis opladen en niet elke dag snelladen nodig hebben, vinden ze het essentieel om snel te kunnen opladen wanneer dat nodig is. Op dat moment zijn ze bereid een hogere prijs te betalen voor de snellaaddienst. Gemiddeld drie keer meer dan ze thuis betalen voor elektriciteit. Maar dat deert hen niet. Voor de Noren is het duidelijk dat ze in de toekomst wat meer langere reizen met de auto zullen plannen. Dit betekent dat zij een laadstation reserveren en dat deze op een bepaalde tijd en op een bepaalde plaats op hen wacht. Dit maakt deel uit van de cultuurverandering op het gebied van e-mobiliteit. En iets wat heel normaal is als we overstappen op elektrisch rijden. Tegelijkertijd is het een feit dat eigenaren van elektrische voertuigen hun voertuigen meestal thuis opladen. Zelden op openbare infrastructuur.
Tegen 2017 heeft de Noorse regering een financieringsprogramma gelanceerd om op alle hoofdwegen in Noorwegen elke 50 km ten minste twee snellaadstations te plaatsen. Op alle hoofdwegen in Noorwegen zijn met succes snellaadstations geplaatst. En dit programma gaat door. Natuurlijk zijn er ook prikkels in de particuliere sector. Met deze hoeveelheid auto's strijden natuurlijk ook bedrijven zodat zoveel mogelijk klanten er energie uit "gieten".
Het Noorse belastingstelsel voor auto's
Het algemene signaal van de meeste politieke partijen is dat het altijd economisch voordelig moet zijn om emissievrije en emissiearme auto's te verkiezen boven auto's met een hoge uitstoot. Het is een basisrichtlijn. En als je dit doel voor ogen hebt, dan kun je wetgeving maken die in de richting van dit soort doelen gaat. En natuurlijk veelzijdig. Dit wordt gedeeltelijk bereikt door het basisprincipe "de vervuiler betaalt" van het autobelastingstelsel. Hoge belastingen op auto's met een hoge uitstoot en lagere belastingen op auto's met een lage en nulemissie. Door belasting te heffen op vervuilende auto's kunnen stimulansen voor emissievrije auto's worden gefinancierd zonder verlies van belastinginkomsten. Op een inheemse manier. Noren maken de prijzen van klassieke voertuigen gelijk aan de prijzen van elektrische voertuigen met belastingwetgeving. Een Volkswagen Golf op stroom kost dus evenveel als Volkswagen Golf, aangedreven door een verbrandingsmotor.
Het Noorse parlement heeft als doel gesteld dat alle nieuwe auto's die in 2025 worden verkocht emissievrij moeten zijn. Dit is een zeer ambitieus maar haalbaar doel met de juiste beleidsmaatregelen. Het Parlement zal dit doel bereiken door middel van een versterkt groen belastingstelsel in plaats van een verbod op auto's met verbrandingsmotor. Deze zullen blijven, maar ze zullen extreem duur zijn, of elk jaar opnieuw worden belast bij registratie.
De Noorse samenleving verandert haar kijk op mobiliteit, net zoals wij langzaam onze kijk op rokers veranderen. Autorijden die niet groen is, is gewoon niet gezond en beschaafd. Nog minder verantwoordelijk tegenover de samenleving.
De bijtelling voor alle nieuwe auto's wordt berekend aan de hand van een combinatie van gewicht, CO2- en NOx-uitstoot. De belasting is progressief, waardoor grote auto's met een hoge uitstoot erg duur zijn. De afgelopen jaren is de aanschafbelasting geleidelijk aangepast om meer te focussen op emissies en minder op gewicht.
Het volgende voorbeeld vergelijkt een EV-model met een vergelijkbaar benzinemodel en illustreert eenvoudig hoe het Noorse belastingstelsel toestaat dat elektrische voertuigen concurrerend zijn op de markt. En waarom is zo'n model praktisch in alle landen mogelijk?
Volkswagen Golf versus Volkswagen e-Golf
Door het progressieve belastingstelsel zijn de meeste EV-modellen goedkoper in aanschaf dan een vergelijkbaar benzinemodel, ook al is de invoerprijs voor een EV veel hoger. Dit is de belangrijkste reden waarom de Noorse EV-markt zo succesvol is in vergelijking met enig ander land.
De weg van Noorwegen naar elektrische mobiliteit door de geschiedenis heen:
- Geen aankoop-/invoerbelastingen (1990-)
- 25% BTW-vrijstelling bij aankoop (2001-)
- Geen jaarlijkse wegenbelasting (1996-2021). Belastingverlaging vanaf 2021. Volledige belasting vanaf 2022.
- Geen tolwegen of veerboten (1997-2017).
- Tot 50 % totaal voor tickets voor elektrische voertuigen (2018-)
- Maximaal 50 % totaal op tolwegen (2019)
- Gratis gemeentelijke parkeerplaatsen (1999-2017)
- Lokaal werd een EV-parkeertarief ingevoerd met een maximum van 50 % volledige prijs (2018-)
- Toegang tot busbanen (2005-)
- Nieuwe regels stellen lokale autoriteiten in staat om de toegang van voertuigen te beperken tot EV's die slechts één of meer passagiers vervoeren (2016)
- 50 % verlaagde belasting op bedrijfswagens (2000-2018). Belastingverlaging voor bedrijfsauto's teruggebracht tot 40 % (2018–) en 20 % vanaf 2022.
- Vrijstelling 25 % btw op verhuur (2015)
- Fiscale compensatie voor het wisselen van vrachtwagens voor emissievrije voertuigen (2018)
LEAS – Eigenaren van elektrische auto's in Slovenië
Bent u een nieuwe eigenaar van een elektrische auto?! Bent u in de verleiding of gewoon geïnteresseerd in e-mobiliteit? Overweegt u een nieuwe elektrische auto te kopen? Word dan lid van de LEAS FB-groep en lees en deel informatie over e-mobiliteit. Samen creëren we de grootste gemeenschap van eigenaren van elektrische auto's!
Samengevat door elbil.nr
