La storia di successo della Norvegia è principalmente il risultato di un ampio pacchetto di incentivi sviluppato per promuovere sul mercato i veicoli a emissioni zero. Gli incentivi sono stati gradualmente introdotti da vari governi e da ampie coalizioni di partiti dall'inizio degli anni '90 fino ad oggi. Pertanto, da diversi decenni stanno costruendo una transizione a lungo termine verso una nuova mobilità elettrificata.
Siamo tutti tranquillamente consapevoli che sta arrivando una grande svolta. Che la natura ci costringe ad agire, che abbiamo varcato la soglia in cui dobbiamo agire il prima possibile. Il riscaldamento globale è un dato di fatto! Questo è anche il motivo per cui la domanda è appropriata, come il passaggio alla mobilità elettrica verde riesce effettivamente per coloro che qui sono considerati i migliori. Quindi abbiamo verificato come i norvegesi passano alla cultura della mobilità elettrica. E hanno scoperto che non si tratta solo di misure individuali, ma di un impegno per un obiettivo a lungo termine che è soprattutto sovrapolitico e consensuale. Naturalmente, la mobilità elettrica non è la risposta al riscaldamento globale. Lo sappiamo tutti. Rappresenta una piccola parte di un approccio globale alla svolta globale verso il verde. E quella parte che prude "di più" o fa male in qualche modo, ed è allo stesso tempo la più evidente e anche visibile. Un'auto elettrica sulle strade delle città slovene è un promemoria del futuro, ed è per questo che dobbiamo accettare queste auto. Diverso da quello che facciamo oggi. Come hanno fatto gli abitanti di Noveža, che guidano la mobilità veicolare?
- Transizione alle auto elettriche
- Quando guideremo auto elettriche?
- Transizione verde
Il parlamento norvegese ha fissato un obiettivo nazionale secondo cui tutte le nuove auto vendute nel 2025 devono essere prive di emissioni, ovvero elettriche o a idrogeno. Alla fine del 2020, ce n'erano più di 330.000 auto elettriche a batteria (BEV) registrate. I veicoli elettrici a batteria hanno avuto la maggioranza nel 2020 e quindi eccellenti quota di mercato del 54%.. La velocità della transizione è strettamente legata agli strumenti politici ea un'ampia gamma di incentivi non fiscali. Inoltre, sono anche molto pratici. E abbastanza tutti i giorni.
La quota delle vendite di auto elettriche è in aumento da anni 2021 concluso alle 64,5 percento – che è ovviamente un nuovo record norvegese. Il 2021 è stato l'anno in cui le auto elettriche sono davvero decollate nelle vendite di auto nuove, con alcuni mesi in cui i veicoli elettrici hanno superato il ritmo quota di mercato del 70%.. Dicembre si è chiuso al 67% ea settembre è stato stabilito un record con una quota del 77,5% di auto elettriche nelle vendite di auto nuove.
L'attuale governo norvegese ha deciso di mantenere in vigore gli incentivi per le auto a zero emissioni fino alla fine dello scorso anno. Nel 2022 gli incentivi saranno rivisti e adeguati parallelamente all'evoluzione del mercato. L'esenzione IVA per i veicoli a emissioni zero in Norvegia è stata approvata dall'autorità di vigilanza EFTA (ESA) fino alla fine del 2022. Anche la Slovenia sta seguendo queste orme - ma non così coraggiosamente - solo per le aziende e non così generale come la Norvegia . Per una transizione seria, avremo bisogno di più coraggio e visione. E molti passaggi e misure comuni e correlati.
Molti vantaggi per i conducenti di auto elettriche: servizi relativi alla mobilità elettrica più economici del 50%.
Dal 2017, i norvegesi che guidano auto elettriche possono utilizzare le corsie riservate agli autobus e hanno diritto al parcheggio comunale gratuito. Inoltre, i prezzi delle tute e dei pedaggi per la 50% sono inferiori a quelli delle auto con motore a combustione interna. La regola di un massimo di 50 % di parcheggio a pagamento nei parcheggi pubblici per auto a zero emissioni dovrebbe essere recepita da molti comuni già nel 2019. Così, la moltitudine di misure rafforza e cambia la mentalità della nazione, che passo dopo passo vede i vantaggi della transizione verde. Senza questi piccoli incoraggiamenti, il successo non è possibile. È necessario vedere i problemi ogni giorno nella pratica. E devono premiare un po' e punire un po'.
Ottima infrastruttura per la ricarica delle auto elettriche
Per i viaggi più lunghi, tuttavia, è necessario stabilire una rete di ricarica ben organizzata. E qui i norvegesi hanno fatto molto. Anche se i proprietari di veicoli elettrici si ricaricano principalmente a casa e non hanno bisogno di una ricarica rapida ogni giorno, ritengono che sia essenziale avere la possibilità di ricaricare rapidamente quando necessario. In quel momento, sono disposti a pagare un prezzo più alto per il servizio di ricarica rapida. In media, tre volte di più di quanto pagano per l'elettricità a casa. Ma questo non li disturba. È chiaro ai norvegesi che in futuro pianificheranno un po' di più viaggi più lunghi in auto. Ciò significa che prenoteranno una stazione di ricarica che li aspetterà a una certa ora e in un certo luogo. Questo fa parte del cambiamento della cultura della mobilità elettrica. E qualcosa che è del tutto normale quando passiamo alla mobilità elettrica. Allo stesso tempo, è un dato di fatto che i proprietari di veicoli elettrici ricaricano principalmente i loro veicoli a casa. Raramente su infrastrutture pubbliche.
Entro il 2017, il governo norvegese ha lanciato un programma di finanziamento per stabilire almeno due stazioni di ricarica rapida ogni 50 km su tutte le principali strade della Norvegia. Le stazioni di ricarica rapida sono state installate con successo su tutte le principali strade della Norvegia. E questo programma continua. Naturalmente, ci sono anche incentivi nel settore privato. Con questa quantità di auto, ovviamente, anche le aziende stanno combattendo affinché quanti più clienti possibile "versino" energia da loro.
Il sistema fiscale norvegese per le automobili
Il segnale generale della maggior parte dei partiti politici è che dovrebbe essere sempre vantaggioso dal punto di vista economico scegliere auto a emissioni zero o basse piuttosto che auto ad alte emissioni. È una linea guida di base. E se hai davanti a te questo obiettivo, allora puoi creare una legislazione che vada nella direzione di questo tipo di obiettivo. E ovviamente poliedrico. In parte, ciò si ottiene attraverso il principio di base "chi inquina paga" del sistema di tassazione delle auto. Tasse elevate sulle auto ad alte emissioni e tasse più basse sulle auto a basse e zero emissioni. Imponendo tasse sulle auto inquinanti, si possono finanziare incentivi per le auto a zero emissioni senza perdita di gettito fiscale. In modo nativo. I norvegesi equiparano i prezzi dei veicoli classici con i prezzi dei veicoli elettrici con la legislazione fiscale. Quindi una Volkswagen Golf alimentata dall'elettricità costa come Volkswagen Golf, azionato da un motore a combustione interna.
Il parlamento norvegese ha deciso l'obiettivo che tutte le nuove auto vendute nel 2025 debbano essere veicoli a emissioni zero. Si tratta di un obiettivo molto ambizioso ma realizzabile con le giuste misure politiche. Il Parlamento raggiungerà questo obiettivo attraverso un sistema fiscale verde rafforzato piuttosto che vietando le auto con motore a combustione. Questi rimarranno, ma saranno estremamente costosi o ritassati ogni anno durante la registrazione.
La società norvegese sta cambiando la sua visione della mobilità, così come stiamo lentamente cambiando la nostra visione dei fumatori. Guidare un'auto che non è ecologica non è semplicemente sano e civile. Ancora meno responsabile nei confronti della società.
L'onere fiscale per tutte le auto nuove è calcolato utilizzando una combinazione di peso, emissioni di CO2 e NOx. La tassa è progressiva, rendendo le auto grandi e ad alte emissioni molto costose. Negli ultimi anni, la tassa sugli acquisti è stata gradualmente adeguata per concentrarsi maggiormente sulle emissioni e meno sul peso.
L'esempio seguente confronta un modello EV con un modello a benzina simile e illustra semplicemente come il sistema fiscale norvegese consenta ai veicoli elettrici di essere competitivi sul mercato. E perché un tale modello è praticamente possibile in tutti i paesi?
Volkswagen Golf contro Volkswagen e-Golf
A causa del sistema fiscale progressivo, la maggior parte dei modelli di veicoli elettrici è più economica da acquistare rispetto a un modello a benzina simile, anche se il prezzo all'importazione per un veicolo elettrico è molto più alto. Questo è il motivo principale per cui il mercato norvegese dei veicoli elettrici ha così tanto successo rispetto a qualsiasi altro paese.
Il percorso della Norvegia verso la mobilità elettrica attraverso la storia:
- Nessuna tassa di acquisto/importazione (1990-)
- 25% Esenzione IVA all'acquisto (2001-)
- Nessuna tassa di circolazione annuale (1996-2021). Imposta ridotta dal 2021. Imposta piena dal 2022.
- Nessuna tassa su strade a pedaggio o traghetti (1997-2017).
- Fino a 50 % totali per i biglietti del traghetto per veicoli elettrici (2018-)
- Massimo 50 % totali su strade a pedaggio (2019)
- Parcheggi comunali gratuiti (1999-2017)
- A livello locale, è stata introdotta una tariffa per il parcheggio dei veicoli elettrici con un limite massimo di 50 % a prezzo pieno (2018-)
- Accesso alle corsie degli autobus (2005-)
- Nuove regole consentono alle autorità locali di limitare l'accesso dei veicoli ai veicoli elettrici che trasportano solo uno o più passeggeri (2016)
- 50 % tassa agevolata sui veicoli aziendali (2000-2018). Riduzione della tassa sulle auto aziendali ridotta a 40 % (2018–) e 20 % dal 2022.
- Esenzione 25 % IVA sul leasing (2015)
- Compensazione fiscale per il cambio di camion per veicoli a zero emissioni (2018)
LEAS – Proprietari di auto elettriche in Slovenia
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Riassunto da elbil.no
