노르웨이의 성공 사례는 주로 무배출 차량을 시장에 홍보하기 위해 개발된 대규모 인센티브 패키지의 결과입니다. 인센티브는 1990년대 초부터 오늘날까지 다양한 정부와 광범위한 정당 연합에 의해 점진적으로 도입되었습니다. 따라서 그들은 수십 년 동안 새로운 전기 이동성으로의 장기적인 전환을 구축해 왔습니다.
우리 모두는 큰 전환이 다가오고 있음을 조용히 알고 있습니다. 그 자연이 우리에게 행동을 강요하고, 우리가 가능한 한 빨리 행동해야 하는 문턱을 넘었다는 것. 지구온난화는 사실이다! 이것이 바로 여기에서 최고로 간주되는 사람들에게 녹색 e-모빌리티로의 전환이 실제로 어떻게 성공하는지에 대한 질문이 적절한 이유이기도 합니다. 그래서 노르웨이 사람들이 어떻게 전기 모빌리티 문화로 전환하는지 알아봤습니다. 그리고 그들은 이것이 단지 개별적인 조치에 관한 것이 아니라, 무엇보다 초정치적이고 합의적인 장기적인 목표에 대한 헌신이라는 것을 발견했습니다. 물론 e-모빌리티가 지구 온난화에 대한 해답은 아닙니다. 우리 모두는 그것을 알고 있습니다. 이는 전 세계가 녹색으로 전환하기 위한 포괄적인 접근 방식의 일부를 나타냅니다. 그리고 그 부분이 "가장" 가렵거나 어떤 면에서는 아프지만, 동시에 가장 뚜렷하고 눈에도 잘 띄는 부분입니다. 슬로베니아 도시의 도로를 달리는 전기 자동차는 미래를 일깨워주는 것이며, 이것이 바로 우리가 이 자동차를 받아들여야 하는 이유입니다. 오늘날 우리가 하는 일과는 다릅니다. VE-모빌리티를 선도하는 노베자 사람들은 어떻게 해냈나요?
- 전기차로의 전환
- 우리는 언제 전기차를 운전하게 될까요?
- 녹색 전환
노르웨이 의회는 2025년에 판매되는 모든 신차는 배기가스 배출이 없어야 한다는 국가 목표, 즉 전기 자동차나 수소 자동차를 목표로 삼았습니다. 2020년 말까지, 배터리 전기차(BEV) 등록 대수 33만 대. 2020년에는 배터리 전기차가 대다수를 차지하여 우수한 시장점유율 54%. 전환 속도는 정책 수단 및 광범위한 비재정적 인센티브와 밀접하게 연관되어 있습니다. 게다가 매우 실용적이기도 합니다. 그리고 아주 매일.
전기차 판매 비중은 수년간 증가해왔다. 2021 에 결론이 났다 64.5% – 물론 이는 노르웨이의 새로운 기록입니다. 2021년은 신차 판매에서 전기 자동차가 실제로 도약한 해였으며, 일부 달에는 전기 자동차가 앞지르기도 했습니다. 시장점유율 70%. 12월은 67%로 마감됐고, 9월에는 신차 판매에서 전기차가 차지하는 비중이 77.5%로 최고 기록을 세웠다.
현 노르웨이 정부는 배출가스 제로 자동차에 대한 인센티브를 지난해 말까지 유지하기로 결정했다. 2022년에는 인센티브가 시장 발전과 병행하여 수정 및 조정될 예정입니다. 노르웨이에서 배기가스 제로 차량에 대한 VAT 면제는 2022년 말까지 EFTA 감독 당국(ESA)에 의해 승인되었습니다. 슬로베니아도 이러한 발자취를 따르고 있지만 그렇게 용감하지는 않습니다. 노르웨이만큼 일반 기업은 아니지만 기업에 대해서만 적용됩니다. . 진지한 전환을 위해서는 더 많은 용기와 비전이 필요합니다. 그리고 많은 공통적이고 관련된 단계와 조치가 있습니다.
전기차 운전자를 위한 다양한 혜택 – e-모빌리티 관련 서비스를 50% 저렴하게 제공
2017년부터 전기 자동차를 운전하는 노르웨이인들은 버스 차선을 이용할 수 있으며 무료 시립 주차장을 이용할 수 있습니다. 또한 50%의 슈트 가격과 통행료는 내연기관 차량보다 저렴합니다. 배출가스 제로 차량을 위한 공공 주차장의 % 주차 요금 최대 50대 규정은 이르면 2019년부터 많은 지자체에서 시행될 것으로 예상됩니다. 따라서 다양한 조치는 국가의 사고방식을 단계적으로 시행하고 변화시킵니다. 녹색 전환의 이점을 확인하세요. 이러한 작은 격려가 없으면 성공은 불가능합니다. 실제로 매일 문제를 살펴보는 것이 필요합니다. 그리고 약간의 보상과 약간의 처벌을 주어야 합니다.
전기차 충전 인프라 우수
그러나 장거리 여행을 위해서는 잘 구성된 충전 네트워크를 구축해야 합니다. 그리고 여기서 노르웨이인들은 많은 일을 해냈습니다. EV 소유자는 대부분 집에서 충전하고 매일 빠른 충전이 필요하지 않더라도 필요할 때 빠른 충전 기능을 갖추는 것이 필수적이라고 생각합니다. 그때 그들은 고속 충전 서비스에 대해 더 높은 가격을 지불할 의향이 있습니다. 평균적으로 집에서 전기 요금을 지불하는 것보다 3배 더 많습니다. 그러나 그것은 그들을 괴롭히지 않습니다. 노르웨이인들은 미래에 자동차로 더 긴 여행을 계획할 것이라는 점은 분명합니다. 이는 충전소를 예약하고 특정 시간과 특정 장소에서 대기한다는 의미입니다. 이는 e-모빌리티 문화 변화의 일부입니다. 그리고 전기 이동성으로 전환하면 완전히 정상적인 현상입니다. 동시에, 전기차 소유자는 대부분 집에서 차량을 충전하는 것이 사실입니다. 공공 인프라에서는 거의 발생하지 않습니다.
2017년까지 노르웨이 정부는 노르웨이의 모든 주요 도로에 50km마다 최소 2개의 고속 충전소를 설치하기 위한 자금 지원 프로그램을 시작했습니다. 노르웨이의 모든 주요 도로에 고속 충전소가 성공적으로 설치되었습니다. 그리고 이 프로그램은 계속된다. 물론 민간부문에도 인센티브가 있다. 물론 이 정도의 자동차로 기업들은 가능한 한 많은 고객이 자동차로부터 에너지를 "쏟을" 수 있도록 싸우고 있습니다.
노르웨이의 자동차 세금 제도
대부분의 정당이 보내는 일반적인 신호는 배출가스가 많은 자동차보다 배출가스 제로 및 저배출 자동차를 선택하는 것이 항상 경제적으로 이익이 되어야 한다는 것입니다. 기본 지침입니다. 그리고 이런 목표가 눈앞에 있다면, 이런 목표를 향해 나아가는 법안을 만들 수 있습니다. 물론 다각적입니다. 부분적으로 이는 자동차세 시스템의 기본 "오염자 부담" 원칙을 통해 달성됩니다. 배기가스 배출이 많은 자동차에는 높은 세금을 부과하고 배기가스 배출이 적은 자동차와 제로 배기가스 자동차에는 세금을 낮춰줍니다. 오염된 자동차에 세금을 부과함으로써 세수 손실 없이 배출가스 제로 자동차에 대한 인센티브를 조달할 수 있습니다. 기본 방식으로. 노르웨이인들은 세금법을 통해 클래식 자동차의 가격을 전기 자동차의 가격과 동일하게 책정합니다. 따라서 전기로 구동되는 폭스바겐 골프의 가격은 폭스바겐 골프, 내연 기관으로 구동됩니다.
노르웨이 의회는 2025년에 판매되는 모든 신차는 배출가스 제로 차량을 목표로 결정했습니다. 이는 매우 야심차지만 올바른 정책 조치를 통해 달성 가능한 목표입니다. 의회는 내연기관 자동차 금지가 아닌 강화된 환경세 제도를 통해 이 목표를 달성할 것입니다. 이는 그대로 유지되지만 매우 비싸거나 등록 중에 매년 세금이 다시 부과됩니다.
노르웨이 사회는 우리가 흡연자에 대한 시각을 서서히 바꾸고 있는 것처럼 이동성에 대한 시각도 바꾸고 있습니다. 친환경적이지 않은 자동차를 운전하는 것은 단순히 건강하지도 문명화되지도 않은 것입니다. 사회에 대한 책임감은 더욱 적습니다.
모든 신차에 부과되는 세금은 중량, CO2 및 NOx 배출량을 조합하여 계산됩니다. 세금은 누진적이어서 배기가스 배출이 큰 대형 자동차를 매우 비싸게 만듭니다. 최근 몇 년 동안 구매세는 배출량에 더 초점을 맞추고 무게에 덜 집중하도록 점진적으로 조정되었습니다.
다음 예에서는 EV 모델을 유사한 가솔린 모델과 비교하고 노르웨이 세금 시스템을 통해 전기 자동차가 시장에서 경쟁력을 가질 수 있는 방법을 간단히 보여줍니다. 그리고 그러한 모델이 모든 국가에서 실제로 가능한 이유는 무엇입니까?
폭스바겐 골프 vs 폭스바겐 e-골프
누진세 제도로 인해 대부분의 EV 모델은 EV 수입 가격이 훨씬 높더라도 유사한 휘발유 모델에 비해 구매 가격이 저렴합니다. 이것이 노르웨이 전기차 시장이 다른 어떤 나라보다 성공적인 이유다.
역사를 통해 노르웨이가 전기 이동성을 향한 길:
- 구매/수입세 없음(1990-)
- 25% 구매시 부가세 면제 (2001-)
- 연간 도로세 없음(1996-2021). 2021년부터 세금이 인하됩니다. 2022년부터 세금이 전액 부과됩니다.
- 유료 도로나 페리에는 수수료가 없습니다(1997-2017).
- 전기 자동차 페리 티켓 최대 50매 % (2018-)
- 유료도로 최대 % 총 50개(2019)
- 무료 시립 주차장(1999~2017)
- 현지에서는 % 정가 최대 50대까지 EV 주차 요금이 도입되었습니다(2018년~).
- 버스전용차로 이용(2005년~)
- 새로운 규정에 따라 지방 당국은 한 명 이상의 승객만 태운 EV에 대한 차량 접근을 제한할 수 있습니다(2016)
- 50 % 회사 차량에 대한 세금이 인하되었습니다(2000-2018). 회사 자동차 세금 감면은 % 40개(2018~), 2022년부터 % 20개로 인하됩니다.
- 임대에 대한 면제 25 % VAT (2015)
- 무공해차량 교환에 대한 세금보상(2018년)
LEAS – 슬로베니아의 전기 자동차 소유자
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